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電動(dòng)汽車冬天續(xù)航衰減多少

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• 日不落178059954

電動(dòng)車在冬天時(shí)續(xù)航里程對(duì)比夏天縮水是很大的。

有的電動(dòng)車車標(biāo)續(xù)航150，夏天還可以，可一到冬季卻只能夠8，90公里，落差30%多，這是為什么呢？

一。大家都知道，電動(dòng)車靠的就是一塊蓄電池

，而蓄電池的最佳工作溫度是在25攝氏度左右。冬天的溫度太低，甚至北方有的都零下30多度，式必使蓄電池的容量過低，而無法滿足電動(dòng)車的很多需求。

二。一般情況下，0度到25度內(nèi)，氣溫每下降一度，電池的電容量就下降約1%。溫度越低蓄電池的電解液越不易擴(kuò)散，兩級(jí)活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速度就會(huì)變得越慢，至使電瓶電壓越下降。

三。解決方法就是在冬天充電時(shí)，反復(fù)多充幾次。當(dāng)電池充熱了時(shí)可一次性多充一些，讓電瓶電量更充足。

四。冬天里電動(dòng)車不宜停頓時(shí)間太長。當(dāng)電池放電低于50%時(shí)，電解液就會(huì)有結(jié)冰情況，不易打火。最好是間斷啟動(dòng)，不要讓蓄電池過于放電，盡量使其保持在50%的電量上。

• 汽車觀察家

我們都知道，在寒冷的環(huán)境中，一些電子產(chǎn)品，如手機(jī)、平板、筆記本電腦等，使用時(shí)間會(huì)大打折扣，這種事情在純電動(dòng)車上也是類似的，到了冬天，純電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)比平時(shí)縮水不少，比如平時(shí)實(shí)際續(xù)航里程在300公里左右的車，冬季時(shí)節(jié)，能跑250公里已經(jīng)是非常不錯(cuò)了，如果開暖風(fēng)，可能連200公里的續(xù)航里程也實(shí)現(xiàn)不了。

續(xù)航里程縮短的問題，無疑就是出在了電池上面，目前，大多數(shù)的純電動(dòng)車電池都是鋰離子電池，研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，汽車動(dòng)力電池所能釋放的電量會(huì)降低30%，同時(shí)充電所需的時(shí)間也會(huì)增加。

同時(shí)，對(duì)于純電動(dòng)車的電量，很多人還有兩個(gè)誤區(qū)，第一是標(biāo)稱電量≠實(shí)際可使用電量。車廠在電池初始容量的基礎(chǔ)上，會(huì)保留一部分容量。比如原來100，可能給你用的只有90甚至80。這部分保留容量首先是出于安全的目的，其次是為了保證電池的使用壽命，避免過充和過放。

第二是電表顯示充電電量≠實(shí)際充電電量。國內(nèi)普遍使用的家用電表精度不夠，再加上充電也有一個(gè)轉(zhuǎn)換效率的問題，因此實(shí)際充電電量難免與電表顯示數(shù)據(jù)存在差異。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？目前純電動(dòng)車所用到的鋰電池大都屬于化學(xué)電池，鋰電池放電也是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)的過程，其原理是負(fù)極通過化學(xué)反應(yīng)析出鋰離子，通過電解質(zhì)運(yùn)動(dòng)到正極，在這個(gè)過程中會(huì)產(chǎn)生電流。而低溫會(huì)降低電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)速度，進(jìn)而導(dǎo)致電池的實(shí)際工作電壓降低，電池的可用容量減小。

• 阿豪導(dǎo)演

會(huì)下降的，低溫影響還比較大。

低溫下電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力降低的原因：

1：起步電量損耗大：低溫下，蓄電池極板電量飽和率會(huì)隨著氣溫同步下降，影響了蓄電池正常的大電流放電能力；啟動(dòng)時(shí)延長了助跑時(shí)間和提速距離，在行駛過程中難免會(huì)多次剎車再啟動(dòng)，大大損耗了電池蓄電量。

2：電池充不飽：隨著氣溫的降低，蓄電池內(nèi)部電阻逐漸變大，影響了電池正常的充電接受能力，造成電池充不飽現(xiàn)象。

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