“電哥你好，想問問關于大空間新能源SUV如何選的問題，預算不能超過20萬，坐標深圳，主要用于通勤和周末家庭出行，品質(zhì)要靠譜的……”

最近，后臺里的購車問題越來越多，想必是積壓了半年的購車需求得到了釋放—— 7月汽車銷量達到211.2萬輛，同比增長16.4%，汽車行業(yè)已逐漸走出寒冬。

電哥留意到，除了因積壓而釋放出的購買力之外，不少城市都針對新能源車發(fā)布了優(yōu)惠政策，例如廣州個人購買新能源車最高享受1萬元補貼，深圳在放寬新能源車指標申請條件的同時，最高可享受2萬元的補貼，加之新能源車還享有上牌優(yōu)勢，因此在一線或限牌城市頗受歡迎，電哥也認為此時是非常好的購車時機。

一步到位，省時省事省力不妨這么選

那么回到這位粉絲的問題，從你所處的城市與購車需求來看，這個預算我就直接推薦宋Pro EV了，畢竟沒有什么是比靜謐的電驅(qū)大五座SUV更適合家用了，仔細琢磨一下有理由如下：

首先是價位，宋Pro EV 17.98萬元起的指導價本身就處于你的預算內(nèi)，其次，免拍牌、免購置稅能有效降低購車成本，買個保險就能落地。最后，因為你所處的城市是深圳，再加上給力的地方補貼2萬元，是不是瞬間就非常香了呢？

具體到配置，我還是推薦次頂配高功率版尊貴型和頂配高功率高續(xù)航旗艦型，它們都擁有較高的配置（頂配更為全面），區(qū)別主要體現(xiàn)在續(xù)航能力上：

前者405km綜合工況續(xù)航里程城市通勤已經(jīng)足夠，后者502km綜合工況續(xù)航里程更能勝任周末跨城通勤，長途能力更加優(yōu)秀，算上補貼即便頂配也在20萬以內(nèi)，當然也值得考慮。

龍顏外觀，內(nèi)飾簡約而不簡單

明確了價位，還得深度熟悉一下這臺純電大五座SUV。先說外觀吧，長的好看的人一般還特別努力，這句話放在車上也同樣適用。

自從進化到Dragon Face 2.0設計語言，通過格柵、腰線、大燈的改進，整個龍臉明顯更為大氣，讓比亞迪的產(chǎn)品特征更加明確，高級感也更強。放在宋Pro EV身上，獨特之處就在于專屬的矩陣式格柵。

4650mm的車長，2712mm的軸距，一寸長一寸強的道理，放在五座SUV中是更加凸顯。尾燈與前大燈呼應，同樣是三豎條燈帶組成，再配上拉風的銀色D柱，其實龍顏2.0根本不需要我多費筆墨，好不好看，這不就一眼的事兒么。

宋Pro EV的內(nèi)飾可謂是熟悉中又包含驚喜——12.8英寸巨屏依舊，依然是我們熟悉的比亞迪，但是這次整個中控臺都向駕駛側(cè)傾斜了7°，使用起來包圍感更強，便利性也有所提升。

內(nèi)飾細節(jié)用料也十分用心，副駕還加上了翻毛皮材質(zhì)的扶手，相當講究。DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，極易上手，400萬+海量APP坐進車里完全就能把手機放下。

儀表盤還自帶“懸浮無框”的效果，可選擇時尚主題、簡約主題，顯示效果同樣細膩。

智能配置是亮點，眾多黑科技傍身

除了一般的舒適性、安全性配置，宋Pro EV在高科技配置上足以令人印象深刻。無論是自適應巡航系統(tǒng)、車道防偏離預警系統(tǒng)等近20項輔助駕駛功能，讓行駛更加安全。

實際體驗下來，車道偏離預警系統(tǒng)會通過振動三下方向盤提示，力度恰到好處。如果你不習慣振動提示，也可以通過中控屏設置為聲音提示，相對更加柔和一些，電哥建議開啟這個功能，長時間駕駛安全性更有保障。

除此之外，全息透明影像系統(tǒng)也特別有意思，通過算法幾乎可以無死角觀察車輛周邊，甚至是底盤正下方的情況。實測下來，顯示畫面相當準確，幾乎感覺不到任何延時，對于停車新手來說，真正的無死角觀察周邊路況，開車不心慌。

通過手機下載“比亞迪智能云服務APP”還能夠?qū)崿F(xiàn)多項遠程操作，常用的空調(diào)、車窗、鎖車等功能均能夠?qū)崿F(xiàn)，讀者們不妨慢慢摸索。

真正大五座SUV的空間

至于空間，大五座畢竟是大五座，極盡儲物之能事的富裕空間，保持了比亞迪的一貫風格，無論是頭部、還是腿部空間，在這個尺寸下它的表現(xiàn)都挑不出毛病。

儲物空間也是極其富裕的，車內(nèi)有超過22個零散儲物空間，隨手都能找到儲物的地方，使用起來非常方便。

由于這位粉絲強調(diào)了周末較多家庭出行，那我想重點介紹宋Pro EV的后排，支持110°俯仰角可調(diào)的座椅，近乎于無級的調(diào)節(jié)幅度可以讓后排乘客的坐姿更“隨心所欲”，與此同時還能夠全平放倒，這在同級SUV中應當算是獨一份的體驗。

宋Pro EV后排全平放倒后也具備極強的搬運能力。

動力充足，操控易上手

或許你會擔心沒開過純電驅(qū)車型，是不是會難以上手呢，在宋Pro EV身上，轉(zhuǎn)向分為舒適、運動二級可調(diào)，對于新手來說前者是更加友好的，喜歡“分量感”的老司機就可以選擇運動模式。

宋Pro EV高功率版的電池容量為59.1kW·h，高功率高續(xù)航版電池容量為71 kW·h，兩種容量的電池能力密度均為160Wh/kg，采用的是NCM 622三元鋰電池，二者均配備最大功率120kW的永磁同步電機，峰值扭矩280N·m。電動車的動力輸出是非常直接的，隨踩隨有，這一點在運動模式下體現(xiàn)的淋漓盡致。

大伙兒最容易擔心的或許還有能量回收邏輯的處理，好在比亞迪在動能回收這方面始終做的極其克制，保留在“標準”檔位，與絕大多數(shù)電動車的“輕微”模式差不多，能夠滿足必要的滑行姿態(tài)，也盡量保留了燃油車的駕駛習慣。

每公里通勤只要4分錢！

分享完宋Pro EV基本的參數(shù)和體驗，就得說說使用成本了，宋Pro EV支持最大功率70kW的直流快充及7.2kW交流慢充，我在SOC值76%時進行了測試，實測功率超過60kW，逼近涓流也能接近需求電流十分不易。不過，我還是推薦你盡快搞定私人充電樁，我列一組數(shù)字就清楚了：

當我們駕駛宋Pro EV回家后順手插槍設置好定時（晚間24:00-次日8:00）充電，這樣就能夠自動享受每度0.3元的波谷電價（部分補貼地區(qū)甚至更低）。

以我測試的這臺高續(xù)航宋Pro EV為例，充滿整塊71度電池也僅需花費21.3元，對應實測458.6km的實測續(xù)航，折合每公里那么就只要4分錢了。放在單月，以1000公里的通勤需求為計，實際通勤成本將在50元以內(nèi)，因此家用充電樁不僅能大大提升電池的使用壽命，省下的也都是真金白銀。

寫在最后

對于宋Pro這款車型，還有一個靈魂問題電哥來支個招，由于宋Pro家族成員眾多，對于拿不定主意的讀者，這里列幾個簡單原則遵循即可：

若是購買唯一家庭主力通勤工具、亦或是有頻繁省際長途需求的讀者，宋Pro DM超強的續(xù)航能力還兼顧了短途的純電出行，對于本身還不了解純電驅(qū)車型妙處且無法擁有私人充電樁的用戶，選它是比較穩(wěn)妥的做法。

其次就剩下那部分對于車牌、空間、安全、舒適出行有著極致追求的用戶，例如開頭提問的粉絲，明確需要更舒適的通勤體驗，本身就理解并享受由純電驅(qū)動帶來的暢快駕乘感受以及在家低成本補能的快樂。

最后，提問中還特意強調(diào)靠譜這件事兒，比亞迪遍布各級城市的服務網(wǎng)絡與終身電芯質(zhì)保政策想必足夠打消疑慮。這回推薦的購車方案，大伙兒還滿意么？

（圖/文/攝：皆電 宗澤）

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