隨著中國(guó)新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車型已經(jīng)不僅局限于續(xù)航長(zhǎng)、不限行、日常用車成本低等基礎(chǔ)需求，而是希望使用“新能源”的愛車也能夠擁有更多新鮮甚至是超前的智能化配置和服務(wù)，帶來(lái)更便利、更智能、更安全的出行體驗(yàn)。為此，我們特意在市面上的眾多純電動(dòng)產(chǎn)品中尋找能夠滿足這些需求的車型，其中即將于10月24日正式上市的ARCFOX極狐 αT以及自上市以來(lái)持續(xù)“霸榜”的特斯拉Model 3成功吸引到我們的注意，那么這兩款車型在智能化方面究竟誰(shuí)更出色呢？

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境方面，ARCFOX極狐 αT更“接地氣”

無(wú)論是對(duì)于電腦、手機(jī)甚至是汽車而言，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和環(huán)境的質(zhì)量，決定了其搭載的智能網(wǎng)聯(lián)配置和功能是否可以順暢、高效地運(yùn)行，是否可以及時(shí)進(jìn)行在線升級(jí)，是否為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這就好比配置再高端的電腦，失去優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)保障，也會(huì)變得索然無(wú)味，更會(huì)因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)在線升級(jí)而終將落伍淘汰。因此，搭建好網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是打造高端智能化汽車的基石與必備條件。

在9月底舉行的2020北京國(guó)際車展上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍與華為智能汽車解決方案BU總裁王軍出席了ARCFOX極狐 αT的預(yù)售發(fā)布會(huì)，引起廣泛關(guān)注。通過進(jìn)一步了解，我們發(fā)現(xiàn)華為高管并不僅是作為供應(yīng)商伙伴出席活動(dòng)，而是以ARCFOX品牌合作伙伴身份而來(lái)。這是因?yàn)锳RCFOX在品牌成立之初，就聯(lián)合華為成立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)全新一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)，并搭建了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。

大家都知道，華為之所以能在網(wǎng)絡(luò)通信行業(yè)成為頂尖企業(yè)，是因?yàn)槠渚邆淙蝾I(lǐng)先的信息通信（ICT）技術(shù)和配套基礎(chǔ)設(shè)施。而IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)也得益于這些軟硬件的加持，構(gòu)建了10大系統(tǒng)，127個(gè)模塊，組成感知、決策、執(zhí)行三位一體架構(gòu)，通過不同模塊的智能組合，具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互、超級(jí)進(jìn)化四大特性。簡(jiǎn)單來(lái)說，就是這套架構(gòu)能夠讓車輛成為“聰明好學(xué)”、更懂用戶的“機(jī)智boy”。

再看特斯拉的Model 3，雖然其搭載了特斯拉自主研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)和芯片，僅用三個(gè)模塊控制車輛，且系統(tǒng)操作體驗(yàn)、反應(yīng)速度、擴(kuò)展能力都比較出色。但由于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)均是自主研發(fā)，或向美國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)，僅有網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商選擇了中國(guó)聯(lián)通，因此在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境方面很難做到全方位保障，很可能因?yàn)榧夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致而影響智能配置的使用和升級(jí)，甚至還會(huì)影響車輛的很多基礎(chǔ)功能，如遙控開關(guān)車門等。

小結(jié)：整體來(lái)看，ARCFOX極狐 αT搭載了華為加持的智能模塊架構(gòu)，無(wú)論是系統(tǒng)還是模塊數(shù)量都要比Model 3要多，為車輛的智能網(wǎng)聯(lián)功能提供了優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；而特斯拉Model 3雖然電子電氣架構(gòu)非常簡(jiǎn)練，但卻因?yàn)橄鄬?duì)不太“接地氣”的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而影響智能網(wǎng)聯(lián)功能的使用效果。因此在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境方面，我們認(rèn)為ARCFOX極狐 αT會(huì)更靠譜一些。

在智能駕駛輔助方面，兩款車型同樣優(yōu)秀

有了優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，那么ARCFOX極狐 αT具體的智能化配置到底怎么樣呢？接下來(lái)讓我們從智能駕駛輔助方面進(jìn)行一下對(duì)比。

在自動(dòng)駕駛輔助方面，ARCFOX極狐 αT搭載了一款名為“α-Pilot”的智慧駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了博世最新技術(shù)，由1個(gè)域控制器，1個(gè)第三代200萬(wàn)超高像素多功能攝像頭，4個(gè)第二代環(huán)視攝像頭，5個(gè)第五代毫米波雷達(dá)和12個(gè)第六代超聲波傳感器組成。其中攝像頭能夠收集車身周圍540°范圍內(nèi)的影像信息，而5個(gè)第五代毫米波雷達(dá)可提供高達(dá)210m的探測(cè)距離，再加上車身12個(gè)留點(diǎn)超聲波雷達(dá)配合，可以讓輔助駕駛功能的響應(yīng)速度更快、探測(cè)范圍更寬廣。

再看特斯拉Model 3搭載的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)裝配了8個(gè)攝像頭、1個(gè)前置雷達(dá)以及12個(gè)超聲波傳感器，其中攝像頭能夠收集車身周圍360°范圍內(nèi)的影像信息，而毫米波雷達(dá)探測(cè)距離范圍為160m。它所具備的高速自動(dòng)變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛等功能都讓Model 3成為高度自動(dòng)化、極具科技質(zhì)感的智能汽車。從外設(shè)對(duì)比上，雖然Model 3的攝像頭數(shù)量更多，但清晰度以及監(jiān)測(cè)范圍方面還是ARCFOX極狐 αT更好。而在雷達(dá)方面，ARCFOX極狐 αT搭載的雷達(dá)數(shù)量更多，且比特斯拉Model 3的雷達(dá)監(jiān)測(cè)距離更長(zhǎng)。

接著再來(lái)看看具體功能的實(shí)際表現(xiàn)，ARCFOX極狐 αT配備了博世研發(fā)的高速公路輔助增強(qiáng)版(Highway Assist plus )功能。當(dāng)車速在60至130km/h之間時(shí)，系統(tǒng)將幫助駕駛員判斷道路是否符合變道條件。如果條件允許的話，駕駛員只要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛即可自主進(jìn)行并線換道動(dòng)作，而這已經(jīng)是相當(dāng)于L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。

此外，當(dāng)ACC自適應(yīng)巡航開啟時(shí)，ARCFOX極狐 αT能夠通過高清地圖的限速信號(hào)或前置超高清攝像頭檢測(cè)到的限速標(biāo)志，自動(dòng)將車速調(diào)整到限速范圍內(nèi)，幫助駕駛者避免因超速帶來(lái)的安全隱患和不必要的罰款。該功能不但對(duì)于長(zhǎng)途高速出行有很大幫助，更能讓用戶在市區(qū)駕車出行時(shí)減少因過多信息導(dǎo)致的慌亂，多幾分輕松和從容。

ΑRCFOX極狐 αT還裝配了1組將實(shí)時(shí)影像與虛擬影像通過算法結(jié)合的540°全息影像行車輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅可以通過ECU將影像做采集、矯正、變換、拼接等處理后，在車內(nèi)顯示屏中展現(xiàn)車輛周圍環(huán)境的AR實(shí)景，更可通過算法將上一幀圖像和當(dāng)前幀圖像計(jì)算結(jié)合，展現(xiàn)車身下方路況，讓駕駛者更清晰全面地了解當(dāng)前道路條件，更安全、輕松地駕駛車輛。

然后我們?cè)賮?lái)看看Model 3，其搭載的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)是特斯拉最先進(jìn)的技術(shù)，也是最吸引人的賣點(diǎn)。從我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，Model 3的自動(dòng)駕駛功能反應(yīng)靈敏，操作簡(jiǎn)便，智能化、自動(dòng)化程度都很高，用起來(lái)很爽。不過消費(fèi)者要是想完整享受這些功能，前提是愿意花費(fèi)6.4萬(wàn)元安裝“完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包，從這個(gè)角度來(lái)看，具備同等素質(zhì)的α-Pilot顯然更有性價(jià)比，更值得入手。

在智能泊車方面，ARCFOX極狐 αT具備平行泊入/泊出和垂直泊入/泊出兩種自動(dòng)泊車方式，且均能實(shí)現(xiàn)讓車頭或車尾進(jìn)入車位。其中車頭垂直泊入/泊出功能為全球首創(chuàng)，在比較復(fù)雜的停車位僅需40s便可完成自動(dòng)泊車。此外ARCFOX極狐 αT配備了博世的遙控泊車輔助(Remote Park Assist)功能。借助環(huán)視攝像頭系統(tǒng)與超聲波傳感器所獲取的信息數(shù)據(jù)，車輛能比較準(zhǔn)確地識(shí)別各種形狀和大小的車位，并幫助駕駛者通過手機(jī)等智能終端輕松完成停車入位。

而提到特斯拉Model 3的自動(dòng)泊車就不得不吐槽一下了，雖然該功能憑借Model 3車身360°的攝像頭與感應(yīng)雷達(dá)，能夠準(zhǔn)確識(shí)別正常車位，進(jìn)行垂直和平行自動(dòng)泊車，但也有部分Model 3車主表示該功能有時(shí)反應(yīng)會(huì)比較慢，且車位只要不是“方方正正”的就很難識(shí)別，經(jīng)常出現(xiàn)入位不正或根本無(wú)法停入車位的情況。再加上自動(dòng)泊車同樣需要額外花費(fèi)6.4萬(wàn)元選裝“完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包才能使用，性價(jià)比反而有些低。

小結(jié)：整體來(lái)看，作為一個(gè)新品牌的首款車型，ARCFOX極狐 αT搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)完全能夠與特斯拉Model 3所搭載的技術(shù)相媲美，兩款車都能為消費(fèi)者提供智能、輕松、愉悅的駕乘體驗(yàn)。不過因?yàn)楦顿M(fèi)選裝的緣故，Model 3的智能駕駛輔助系統(tǒng)有一些使用門檻，而ARCFOX極狐 αT在這方面則要厚道得多。

在續(xù)航和性價(jià)比上，ARCFOX極狐 αT更具優(yōu)勢(shì)

除了智能駕駛輔助方面，ARCFOX極狐 αT作為一款中型SUV，在車型尺寸上也要比Model 3更大一些，不但有更好的車內(nèi)空間，通過性也比Model 3要出色。

其次在續(xù)航以及價(jià)格方面，ARCFOX極狐 αT續(xù)航里程為480km的版本目前預(yù)售價(jià)區(qū)間為25萬(wàn)-26.5萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)Model 3續(xù)航為468km的版本售價(jià)要更貴一些，達(dá)到26.97萬(wàn)元。另外ARCFOX極狐 αT的653km高續(xù)航版本目前預(yù)售價(jià)區(qū)間為27萬(wàn)-28.5萬(wàn)元，雖然沒有國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的里程多，但售價(jià)卻至少便宜2.49萬(wàn)元，因此性價(jià)比更高。

此外在品控方面，得益于合作伙伴麥格納強(qiáng)大的研發(fā)制造體系，ARCFOX極狐 αT在車身及內(nèi)飾做工等方面也達(dá)到了豪華車的水準(zhǔn)，尤其是車內(nèi)的部件裝配以及材質(zhì)都非常細(xì)膩、精致。讓消費(fèi)者坐進(jìn)車內(nèi)就能夠感受到ARCFOX極狐追求極致和高端的品牌定位。

而特斯拉作為很有代表性的純電動(dòng)汽車品牌，雖然在軟件技術(shù)上處于行業(yè)上游，但在車輛裝配品控方面卻經(jīng)常讓人大跌眼鏡。曾有Model 3車主在論壇發(fā)帖，匯總了51個(gè)曾出現(xiàn)過的奇葩問題，其中不乏車身縫隙過大、后門漏風(fēng)、方向盤不正、車輛自己鳴笛，甚至車頂漏雨等現(xiàn)象。

總結(jié)：通過上述的對(duì)比，能夠看到ARCFOX極狐 αT更懂中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，也有很多實(shí)用性較強(qiáng)的智能輔助駕駛功能，整體實(shí)力與特斯拉Model 3不相上下，但在車輛整體品質(zhì)、性價(jià)比以及車型尺寸方面要略優(yōu)于Model 3，因此我們從優(yōu)質(zhì)實(shí)惠的角度，更推薦ARCFOX極狐 αT。

近日我們得到官方消息，ARCFOX極狐 αT將于10月24日正式上市，對(duì)于這樣一款非常智能的中型純電SUV，我們很期待正式售價(jià)將會(huì)落到哪個(gè)區(qū)間，因?yàn)檫@將對(duì)該價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成強(qiáng)烈沖擊。

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