身處限牌城市的消費者，雖然可以通過購入新能源車型來獲得牌照（北京需要先申請），但也會因為種種原因，暫時不想花費大額資金來購置新車；另外，也有消費者因為預算等原因，只是想買一臺可以遮風擋雨、實用且省錢的車型即可。

基于以上消費者的需求，我們?yōu)榇蠹規(guī)砹怂目钗⑿蛢砷T純電動車，它們分別是宏光MINIEV、寶駿E200、小螞蟻、科萊威CLEVER?？梢钥闯觯@些車型的售價均非常親民，且具有不錯的產品力，接下來讓我們深入了解這四款車型吧。

■ 宏光MINIEV（售價2.88-3.88萬元）

● 靜態(tài)體驗：

宏光MINI EV定位于“人民的代步車”，除了經(jīng)濟實用外，其還具備方正小巧、時尚便捷等特點。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：2917/1493/1621mm，軸距僅為1940mm。

內飾部分采用了雙色混搭的居家紋理面料，整體布局簡約自然，線條運用流暢。另外，它還配備了彩色液晶儀表、手動空調及簡單的收音機+USB功能（娛樂系統(tǒng)）。

● 動態(tài)體驗：

宏光MINI EV開起來的感覺非常便捷輕巧，由于整備質量只有705kg，因此這臺僅有20千瓦的驅動電機，驅動車身還是十分輕松的。

剎車方面，雖然談不上多么線性，不過前半段沒有偏軟的現(xiàn)象，整體力度也還可以。該車采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿非獨立懸架，底盤整體上的完整性表現(xiàn)尚可，在通過城鎮(zhèn)道路的一些坑洼路面或者減速帶時，也沒有生硬的顛簸感或松散的感覺。

宏光MINI EV除了經(jīng)濟便捷外，還充分具備靈活穿梭及好停車的特點，在日常駕駛時，它開起來的感覺便捷輕巧、提速也并不慵懶拖沓，底盤的表現(xiàn)完整性較好且沒有松散的感覺，這對于一臺代步車來講已經(jīng)足夠了。如果您是寶媽級女性用戶、剛步入社會的年輕打拼者或者是中老年中的男性朋友，需要一臺實用便捷、成本低且安全的小車來滿足日常代步需求，那么選擇宏光MINI EV會再合適不過了。

■ 寶駿E200（補貼后售價5.48-6.48萬元）

● 靜態(tài)體驗：

E200的前臉與傳統(tǒng)汽車有很大的差別，主要體現(xiàn)在它的不規(guī)則幾何形態(tài)美學設計語言上，并采用了無中網(wǎng)設計，本該設計中網(wǎng)的位置改用充電蓋板，正中央還布置了一個啞光金色的寶駿車標，看起來十分簡約，筆者認為這個車標在后期能改為寶駿最新的鉆石狀車標就更好看了。

無鑰匙進入和電動折疊后視鏡對于這個價位的微型車而言，可以說是良心配置了，小小的功能卻能讓用車的便利性增加不少。

分體式的尾燈將剎車燈和輪廓燈布置在后擋風玻璃周圍，而后霧燈和倒車燈則布置在后保險杠兩側，且加入了不規(guī)則四邊形的設計，這種強調幾何形狀的設計弱化了尾燈的存在感，在筆者看來這樣的設計是很新潮的，讓E200的車尾在入夜后辨識度極高，且科技感滿滿。

在車內頂燈開關（車內照明燈）附近有一個氛圍燈開關，按下以后車輛的尾部會亮起一圈氛圍燈（示廊燈），這樣有利于提升E200夜間行車安全性以及辨識度，這個尾部氛圍燈為高配的智享版專屬，低配車型不配備。

寶駿E200內飾配色方案與車身顏色匹配，有黑灰、紅灰、藍灰、粉灰共四種搭配。內飾采用的雙套色設計在座椅、方向盤及門板的色彩搭配上都有所體現(xiàn)。

E200的擋把采用了電子懷擋的形式，向上撥入“R” 擋為倒擋，輕輕向下?lián)軇t歸中，中間的“N” 擋為空擋，再向下?lián)芤幌聞t掛入“D”擋前進擋，E200沒有P擋駐車擋，用戶遇上等紅綠燈等情況，可以在N擋或者D擋的情況下拉起電子手剎。而方向盤左側的駕駛模式模式，向上撥是經(jīng)濟模式，按下是標準模式，向下?lián)苁沁\動模式。

由于手動空調的控制按鍵采用觸控式，因此在按下后會有反饋音效，駕駛員能通過此方式才確認操作，或者可以通過液晶儀表盤的顯示來確認操作。

考慮到E200這款車的用戶群體偏小女生居多，筆者這次就找來了一位160cm的女性體驗者為大家展示空間。由于駕駛位座椅的高低和方向盤均不可調節(jié)，僅座椅前后和靠背角度可調，體驗者在調整到合適坐姿后，頭部空間為一拳四指。

其實E200的車內儲物空間并不多，尤其是隱蔽的儲物格更是少之又少，停好車之后想把腰包或者錢包臨時擱在車內，只有副駕駛座椅內提供一個隱藏式的空間，但尺寸并不大，寬度只能并排放得下三瓶礦泉水。

● 動態(tài)體驗：

動力方面，E200配備一臺最大功率29kW、峰值扭矩110N?m的永磁同步電機，動力數(shù)據(jù)與smart電動版（smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive的最大功率55kW、峰值扭矩130N?m）相比低不少。（注：拍攝車型為2018款，其與2020款動力參數(shù)保持一致）

這位意向女車主說：雖然E200的電機最大功率只有29kW（39Ps），但由于整備質量較輕，所以提速還是十分輕快的，E200在經(jīng)濟模式下由于輸出功率被限制在19kW，最高車速也被電子限制在80km/h（實測表顯限制在85km/h左右），整體的提速力道相對平緩，給人的感覺不緊不慢，符合女生的駕駛習慣。

在高速上行駛時，雖然底盤沒有“發(fā)飄”的感覺，但由于整車質量較輕，遇上橫風或者與大貨車擦肩而過的時候，車身難免會受到影響而產生一些左右擺動。

由于E200的車頭造型采用了方正、平直的設計，大角度的車頭在破風前行時易產生風噪，車內的NVH水平自然大打折扣。

這套懸架并不是一無是處，在經(jīng)過一些坑洼起伏路面時，它所表現(xiàn)出來的韌性讓我刮目相看，大部分起伏彈跳經(jīng)過減振器的“梳理”后能讓駕駛員感覺不那么顛，舒適性符合這個級別車型的水平。

作為一款兩門三座的微型純電動車，其辨識度較高的外觀造型、個性十足的內飾、動力平順性、噪音控制、續(xù)航能力等方面的表現(xiàn)，我認為這臺E200是咱們的城市通勤好伙伴，當然了，如果能夠在個性的內飾造型上考慮加入實用的儲物格，抑噪方面再好一些的話，那么這款車對于追求個性的年輕人而言，是個不錯的選擇。

■ 奇瑞小螞蟻（補貼后售價6.68-7.88萬元）

● 靜態(tài)體驗：

很難說奇瑞eQ1（注：eQ1現(xiàn)已更名為小螞蟻）的外觀具體屬于哪種風格，小巧的車身中融入了相當復雜多變的設計元素，既有圓潤的曲面和幾何圖案，也有夸張激進的棱線，部分細節(jié)設計甚至可以說是相當大膽的，這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的。

奇瑞eQ1沿用了前款車型的設計并在細節(jié)處加以修飾升級，這樣的“微調”可以在不花費更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時尚感與新鮮感，事實上駕駛這款車行駛在路上也確實能博得不低的回頭率。

為與外觀形成統(tǒng)一，該車內飾也采用了粉/黑拼色設計。此外，車內各類材質之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質感也都比較緊致。

方向盤是皮革包裹的，少見的將空調調節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調倒是方便了不少， 中部為一塊單色的液晶顯示屏，用于顯示綜合行車信息；兩側為LCD材質的顯示儀表，方便駕駛員實時了解車輛的情況。

中控10英寸液晶提供空調調節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設置、倒車影像、導航、藍牙等功能，盡管UI設計算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強光照條件下反光現(xiàn)象比較明顯。

奇瑞eQ1內飾在用料和設計以微型車標準來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價比還是相當高的。

● 空間體驗（注：部分圖片為2019款車型）：

奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅，采用皮革和織物雙拼材質并輔以橙色縫線，視覺效果不錯，但實際坐上去質感并不理想。座椅采用全手動調節(jié)，靠背向前調節(jié)時復位需要用力些。

后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐。但對于購買微型車的消費者而言，對于后排乘坐的需求應該并非高頻，偶爾短途4人出行，也為一臺微型車提供了更多功能性。

● 動態(tài)體驗

奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N?m的永磁同步電動機；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構采用旋鈕式設計。（注：試駕為2019款，與現(xiàn)款車型動力保持一致）

奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下，動力響應較慢，但加速平穩(wěn)。也很難感受到明顯的提速感。如果開啟Sport模式，深踩油門后，車速更會有顯著的提高。也與目前同級別純電動微型的性能表現(xiàn)相符。

雖然標配車型無法單靠動能回收來實現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

■ 科萊威CLEVER（補貼后售價4.5999萬元）

● 靜態(tài)體驗：

科萊威CLEVER的車身尺寸為3140/1648/1531mm（配備鯊魚鰭天線），其實在這種車身尺寸下，無需特別夸張的設計，讓車身圓潤飽滿一些，就能擁有一副超萌外觀，科萊威CLEVER便是如此。

其實科萊威CLEVER配備前/后泊車雷達是讓我有些意外的一件事，這個價位，這個尺寸大小，就算沒有配備泊車雷達，或許也不會有很多人在意，不過上汽還是給配了。雖然車子不貴，剮蹭一下不至于特別心疼，但也會難受一陣子，有還是比沒有好。不過內飾中的一些設計讓人不太理解，比如副駕沒有遮陽板。

動力部分，永磁同步電機與三元鋰電池組的組合是科萊威CLEVER的選擇，也是絕大多數(shù)純電動車的選擇。電動機可輸出37kW的最大功率和100N?m的最大扭矩，數(shù)據(jù)確實不算亮眼，最高車速也只能達到100km/h，應付城市道路及高架路還是足夠了。

應該是為了節(jié)約成本，科萊威CLEVER并不像其他一些純電動車那樣帶有駕駛模式調節(jié)或動能回收強度調節(jié)，只有出廠時的唯一設定。行駛中松開電門踏板后，動能回收的力度并不算強，比傳統(tǒng)燃油車帶擋滑行的感覺稍強一些。再加上前面所提及的擋桿設計，看來上汽也是希望科萊威CLEVER能夠帶給駕駛者和傳統(tǒng)燃油車相當?shù)鸟{駛感受。不過，這好像會讓我們對它的實際續(xù)航能力產生一些小問號。

轉向力度輕盈，指向也算得上精準，再加上小巧的車身，駕駛科萊威CLEVER穿梭在車流中可謂是輕松加愉快。另外也別忘了它僅僅2000mm的軸距，掉頭也是相當隨意（遵守交通法規(guī)的前提下），雙向單車道一把就能掉過來。在掉頭的一瞬間，我腦海中竟出現(xiàn)了狗狗追咬自己尾巴的畫面，呃……這個畫面好像不太合適。

科萊威CLEVER的車里幾乎沒有娛樂設備，坐在主駕駛位的你能夠做的只有駕駛，所以開著開著，倒也是發(fā)現(xiàn)了只屬于科萊威CLEVER的駕駛樂趣。動力雖不高但靈活好開，只要稍加留意，短小的車身也不會輕易發(fā)生碰擦，就算有輕微碰擦，低廉的價格也不會讓你那么心疼。我好像可以理解《Top Gear》S14E01中，龜速船長駕駛大猩猩送給他的Dacia Sandero時的那份樂趣了。

全文總結：拋開“占號”不談，單論這四款車型的產品力，也非常值得大家購買。對于我們這些上班族而言，僅花費三五元的價格（部分車型有較大的優(yōu)惠），就可以買到一個可以遮風擋雨的“四輪汽車”，更何況它們相比燃油車的后期使用成本更低，這對于預算有限、且每天兩點一線通勤的消費者來說，無疑是個不錯的選擇。（文/汽車之家 侯明浩）

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