25萬元購車預(yù)算，對于很多消費者來說都非常糾結(jié)，想選豪華品牌但卻只能買到最低配車型。而假如你不是那么看重品牌，可選擇的空間會變得大很多，既可以選擇傳統(tǒng)中型轎車“老將”，像大眾帕薩特、豐田亞洲龍等；也可以選擇純電動“新秀”，比如小鵬汽車P7、比亞迪漢EV<漢EV等。這些車型在目前市場上均有不錯的銷量和口碑，接下來就帶領(lǐng)大家一起了解它們。

■ 小鵬汽車P7 （補貼后售價區(qū)間22.99-40.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　有句話說“人都是視覺動物”，我們認識一款車總要“始于顏值”。小鵬汽車P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺到。“星際”設(shè)計語音的運用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。 

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應(yīng)用商店下載各種擴展App，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌，下載《狂野飆車》實現(xiàn)方向盤操作游戲等。由于此次測試的車型車機系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無法體驗，不過目前這個版本的語音功能已經(jīng)很實用了，可控制駕駛模式、充電口等，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細的評測，敬請期待。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好，乘坐舒適度上可能會扣一點分數(shù)。 

● 動態(tài)體驗：

　　小鵬汽車P7 后驅(qū)長續(xù)航和后驅(qū)超長續(xù)航車型在動力上是一樣的，都是在后軸搭載了一個精進電動的永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N?m，而我們之前測試的四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個前電機，為其實現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達655N?m。 

　　我時常在想一個問題，在我們的日常駕駛過程中，0-100km/h全油門起步的頻次有多高？如果您不是一個試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控，那后驅(qū)超長續(xù)航車型的動力已經(jīng)足夠了。它的動力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個內(nèi)力深厚的高手，出力不疾不徐卻在無聲處達到目標(biāo)。

　　可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調(diào)校，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時，抬起加速踏板，這時車輛和燃油車的減速感差別不大，能量回收高擋時車內(nèi)也不會出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停，在車輛減速到5km/h左右的時候還需要踩一腳剎車。

■ 大眾帕薩特 （售價區(qū)間18.59-28.29萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　此次試駕的車型為帕薩特2019款 330TSI 尊貴版和280TSI 精英版。文中在外觀內(nèi)飾方面我們以330TSI 尊貴版車型為主，文中涉及到的對比也限于試駕的這兩款車型。

　　對于經(jīng)常出差的我來說，會經(jīng)常乘坐專車出行，這其中有不少是老款帕薩特。老款帕薩特那硬梆梆的座椅和坐姿也讓我“記憶猶新”。既然是試駕新帕薩特，我自然會把新老作為比較。不得不說，帕薩特的座椅舒適太多了，內(nèi)部的填充物沒那么硬，后排座椅的角度也不再那么陡，乘坐舒適性相比老款有了非常大的提升。

● 動態(tài)體驗：

　　不線性是我對大眾車型動力的印象，但是試駕到這臺帕薩特之后，之前的那些壞印象統(tǒng)統(tǒng)一掃而光。330TSI發(fā)動機的動力輸出非常平順，即便油門到底，車身也不會猛躥出去，整個加速可控且順暢，是比較討好的調(diào)校。發(fā)動機的最大功率雖只有186馬力，可在安全限速下它的再加速能力都能讓人滿意，高速超車非常輕松。

　　7擋雙離合的換擋速度沒有老款那么迅速和激進，但勝在平順。S擋的情況下，升擋時機會變得更加滯后，油門響應(yīng)也會靈敏不少，以此來營造一定的運動感。不過對于如此順暢的動力表現(xiàn)，大部分時間我還是更樂意把變速箱放在D擋上。

　　駕駛員可以從方向盤和底盤上獲取到更多路面上的信息，日常開起來不會讓人覺得乏味無聊。走過顛簸坑洼等比較復(fù)雜的路況，能感受到懸架很富有韌勁，結(jié)合上舒服的座椅，乘坐舒適性還是挺有好感的。

■ 比亞迪漢EV （補貼后售價區(qū)間21.98-27.95萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計語言的車型，得益于漢EV的旗艦級定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識度、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識、全新造型的頭燈組等細節(jié)都禁得起細細揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應(yīng)遠近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足。 

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設(shè)計的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機系統(tǒng)的界面設(shè)計融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機并沒有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計了，所謂的“大雁塔”造型確實有點復(fù)雜，不知道你能不能接受？ 

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應(yīng)該是很豐富了。 

● 動態(tài)體驗

　　與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個電機的前提下，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N?m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時，你會認為它更像是一臺家用巡航車的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面，車輛可以設(shè)置運動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運動模式下，轉(zhuǎn)向力度會進一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進入了真正的“運動狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會帶來對應(yīng)的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現(xiàn)，不但帶來了一定的高級感，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

■ 豐田亞洲龍 （售價區(qū)間19.98-28.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　 亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產(chǎn)版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設(shè)計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設(shè)計風(fēng)格愈發(fā)激進，與原來的設(shè)計有了較大的差別。

　　 車輛的內(nèi)飾設(shè)計沒有車頭那么激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介布局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置采用了軟性材質(zhì)，不少日常接觸的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本采用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則采用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。

　　 之前我的同時已經(jīng)詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅采用了打孔材質(zhì)，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設(shè)定。乘坐空間對于這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內(nèi)的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。后備廂內(nèi)部比較平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在后面增加網(wǎng)兜或者掛鉤的話，細節(jié)體驗會更好一些。

● 動態(tài)體驗

　　動力方面的表現(xiàn)比較符合預(yù)期，表現(xiàn)的非常的“豐田”。油門響應(yīng)靈敏，2.5L發(fā)動機的扭矩輸出也顯得十分的線性，讓你很快就能融入周圍的車流中，市區(qū)平時跟車非常輕松。當(dāng)然，相比那些搭載2.0T發(fā)動機的同級別車型，其加速從感官上就要差了一些。這臺發(fā)動機與8AT變速箱也可以稱得上是配合無間，升擋和降擋動作，動力的輸出都相當(dāng)連貫，變速箱的反應(yīng)速度算得上相當(dāng)積極了。

　　亞洲龍在操控性方面給我留下的印象也非常深。在全新的TNGA設(shè)計架構(gòu)下，車輛的動力系統(tǒng)布局更低，駕駛席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的車身重心無疑會提升整體駕駛的穩(wěn)定性。車輛開起來不再會像船一樣發(fā)飄，有了更好的循跡性，讓你游走在車流中不會覺得車子十分的笨拙。但也請你牢記這是一臺豐田亞洲龍，舒適性方面的表現(xiàn)它依然會做的非常到位，正常行駛時它依然會為你隔絕掉一切不必要傳入車內(nèi)的震動及顛簸。

寫到最后：

　　對于兩款純電動車來說，小鵬汽車P7科幻造型以及豐富的科技配置，能夠吸引潮玩、嘗鮮的年輕群體；比亞迪漢EV相比之下更加中庸，但憑借不錯的產(chǎn)品力，使得其受眾更為廣泛。對于兩款傳統(tǒng)燃油車來說，大眾帕薩特在中國市場打拼多年，積累了豐厚的口碑；而豐田亞洲龍則憑借均衡的實力，也頗受消費者青睞。如果你的購車預(yù)算是25萬元，你會選擇哪些車型呢？不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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