最近有兩位朋友都想購入一臺(tái)緊湊型轎車，一位預(yù)算不到十萬塊，想買臺(tái)空間且大性價(jià)比高的車型；另一位朋友則想買一款新能源車型。我在仔細(xì)研究他們的用車需求后，給他們二人各推薦了兩款中國品牌的緊湊型轎車，分別是比亞迪秦PLUS、AION S以及長安逸動(dòng)、名爵5。接下來就帶大家一起了解這四款車型，看看他們的綜合實(shí)力究竟如何。

比亞迪秦PLUS（補(bǔ)貼后售價(jià)12.13-13.14萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　作為一款“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大，而是基本保持一致。然而，它在顏值方面卻更為圈粉，因?yàn)楸葋喌螪ragon Face設(shè)計(jì)語言在它身上得到進(jìn)一步的演繹。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個(gè)臺(tái)階，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計(jì)，它在前大燈、尾燈以及尾標(biāo)字體等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級(jí)，視覺效果看起來更為講究、精致。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充，充電倍率可高達(dá)2C，電量從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個(gè)充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個(gè)。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上，它包含了全速自適應(yīng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別、行人識(shí)別/保護(hù)、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)式車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們在此前的靜態(tài)實(shí)拍文章就為大家展示過，感興趣的朋友可點(diǎn)擊這里查看。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動(dòng)模式。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標(biāo)值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置。本次的測試車都是低電量，所以我們?nèi)踢x擇ECO+HEV的模式組合進(jìn)行行駛，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng)或者直驅(qū)時(shí)，相信大家會(huì)比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。至于NVH，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗(yàn)秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進(jìn)行更多的體驗(yàn)。當(dāng)然，在跑完油耗測試后，我還是單獨(dú)開著秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗(yàn)很不一樣，ECO模式會(huì)讓人感覺車開起來比較沉，SPORT模式則確實(shí)夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認(rèn)模式。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試，最終油耗分別是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低，確實(shí)讓人很驚喜。當(dāng)然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績，駕駛風(fēng)格自然會(huì)收斂很多，所以這個(gè)成績僅給大家參考。未來拿到測試車后，我們會(huì)再次進(jìn)行油耗測試，敬請關(guān)注。

長安逸動(dòng)（售價(jià)7.29-10.39萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　逸動(dòng)PLUS全系都使用了帶排氣裝飾的后包圍，我認(rèn)為在1.4T車型上并沒有什么問題，但作為以舒適平順為主的1.6L車型上，這兩個(gè)裝飾就顯得有些多余，對于整體的樣式風(fēng)格也沒有什么幫助。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)很具有欺騙性，乍一看很像是全液晶儀表，不過細(xì)看之下只有中間部分使用了一塊3.5英寸的屏幕。但整體的顯示樣式確實(shí)夠炫酷，數(shù)字加模擬圖的顯示也很直觀。

　　逸動(dòng)PLUS的座椅造型比較運(yùn)動(dòng)，材質(zhì)為仿皮，座墊和靠背的中間部分都使用了打孔的工藝來增加透氣性。實(shí)際體驗(yàn)下來，這套座椅的包裹性還不錯(cuò)，表面和填充物的材質(zhì)軟硬度比較適中，沒有給人硬的感覺，但也沒有明顯的下陷感。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　在緊湊型轎車市場中，有兩個(gè)車型的銷量長盛不衰，一個(gè)是朗逸，一個(gè)是軒逸，長安逸動(dòng)PLUS的1.4T車型就是對標(biāo)朗逸的，而這次1.6L+CVT的動(dòng)力組合就是沖著軒逸來的，甚至連CVT變速箱的供應(yīng)商都和軒逸一樣來自JATCO。

　　對于這套動(dòng)力系統(tǒng)我本來是沒有什么期望的，沒想到在模擬城市環(huán)路的測試場中表現(xiàn)還不錯(cuò)，油門的初段比較靈敏，動(dòng)力的響應(yīng)速度也不慢，再加上變速箱可調(diào)的傳動(dòng)比范圍比較大，在中低速的狀態(tài)下動(dòng)力并不是短板，但當(dāng)速度超過80km/h后想要再加速，動(dòng)力的表現(xiàn)就比較平淡了。

　　逸動(dòng)PLUS的底盤設(shè)定更偏舒適性，減振器對于路面振動(dòng)的吸收比較到位，但如果要談及運(yùn)動(dòng)性的話，不論減振器的支撐性還是車身的響應(yīng)速度表現(xiàn)都不夠好，當(dāng)然這也不是它的消費(fèi)者所關(guān)心的。在顛簸路面的體驗(yàn)中，前排的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，舒適度有保證，但后排就要差一些了，振動(dòng)的感知會(huì)明顯不少。

AION S(埃安S)（補(bǔ)貼后售價(jià)13.98-20.58萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高，除了續(xù)航給力這個(gè)因素之外，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評(píng)價(jià)則是最好的佐證，截止至發(fā)稿前，我看到幾乎所有的車主對它的外觀評(píng)價(jià)都給了五星好評(píng)。（注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)）

　　依我所見，它的外觀設(shè)計(jì)算不上驚艷，但也確實(shí)有鮮明的特征，而且整體造型設(shè)計(jì)明顯趨于年輕化，細(xì)節(jié)也不乏未來感和動(dòng)感氣息，這樣的設(shè)計(jì)更能取悅年輕人，從中也不難看出它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是年輕一族。

　　拉開車門，落座其中。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設(shè)計(jì)風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀。中控臺(tái)由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明，各個(gè)功能的布局清晰明了，點(diǎn)綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

　　一位身高1.72米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排時(shí)，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好，大概處于該級(jí)別中等偏上的水平。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動(dòng)力水平應(yīng)對日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試出來的加速成績，是以損失相對更多的續(xù)航里程為前提的。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動(dòng)力和續(xù)航里程呢？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個(gè)駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實(shí)測時(shí)間可以控制在10秒之內(nèi)，動(dòng)力已經(jīng)比很多同級(jí)別的汽油車強(qiáng)，應(yīng)對日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比，此時(shí)它的加速踏板靈敏度有所降低，動(dòng)力輸出相對柔和一些，動(dòng)力持續(xù)感也會(huì)有所削弱。

　　想續(xù)航里程再長一點(diǎn)，那可以試試ECO駕駛模式，但這個(gè)前提是不能對動(dòng)力有過高的要求，畢竟在這個(gè)駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測時(shí)間需要11.5秒，動(dòng)力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應(yīng)遲緩，動(dòng)力輸出很柔和。當(dāng)然了，在偶爾需要超車時(shí)，深踩加速踏板它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的，只是動(dòng)力響應(yīng)不如SPORT、NORMAL模式時(shí)那么迅速，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也沒那么持續(xù)而已。

　　它的能量回收等級(jí)有多個(gè)選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)為“高”能量回收等級(jí)之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，“低”擋能量回收幾乎不會(huì)對行駛平順性造成影響，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會(huì)有一定的拖拽感，跟油電混合混合動(dòng)力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng)，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會(huì)很難受。比較有趣的是，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”，松開加速踏板后也不會(huì)有明顯的拖拽感。

名爵5（售價(jià)6.79-10.49萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　全新名爵5的前臉采用了第三代家族設(shè)計(jì)語言，獵鯊式的前臉設(shè)計(jì)是它的核心。從前方45°望過去，侵略性非常強(qiáng)。而大面積的中網(wǎng)搭配兩側(cè)的啞光飾板，則適度地添加了一些運(yùn)動(dòng)感。

　　全新名爵5雖然是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車，從我們的體驗(yàn)來看，身高178cm的體驗(yàn)者在前排能有4指的頭部空間，后排的頭部與腿部空間也足夠日常使用，整體表現(xiàn)良好。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面還是很不錯(cuò)的，有173馬力，搭配是7速雙離合變速箱，173馬力的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)這個(gè)級(jí)別的車輛還是非常輕松的，而這臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也頗為不錯(cuò)，整在城市堵車路段行駛時(shí)也沒有明顯的頓挫或者動(dòng)力銜接不上的情況，而在快速路行駛時(shí)也能很快速的調(diào)整擋位。

　　車輛的動(dòng)力應(yīng)該算是屬于比較運(yùn)動(dòng)而非性能車的范疇，想要靠它秒天秒地還是趁早作罷，不過作為一臺(tái)年輕人的入門車輛，它的動(dòng)力還是能提供一定的樂趣，切換到S擋后，升擋時(shí)機(jī)被延后，如果你持續(xù)給油的話，變速箱甚至愿意到紅線才進(jìn)行升擋。同時(shí)車輛還帶有撥片，可以進(jìn)一步提升樂趣。

　　車輛的轉(zhuǎn)向的手感也較為適中，普通模式下轉(zhuǎn)向助力帶來的手感也不是特別沉，日常代步剛好，切換運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)帶來輕微的變化，三個(gè)不同模式可以適應(yīng)不同駕駛者的需求。日常并線車輛的執(zhí)行也很到位，行駛路線是你所預(yù)想的方向。算是一輛家用為主，但還能提供一點(diǎn)樂趣的車型。

寫在最后：

　　這可看出，長安逸動(dòng)、名爵5的外觀造型非常年輕活潑，并且6、7萬元的起售價(jià)可以說性價(jià)比十足，二者的月均銷量也保持在1萬臺(tái)以上，還是非常推薦大家購買。對于新能源車型來說，比亞迪秦PLUS可以說是大家期待已久的車型了，僅10萬元出頭就能享受插混技術(shù)，可以說非常厚道；而AION S則是純電動(dòng)車市場的一員“老將”，在市場上也有著不錯(cuò)的口碑積累。這四款車型你更青睞哪一款？你認(rèn)為它們能否跟速騰、軒逸等車型相抗衡？不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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