預(yù)算十萬出頭，買一臺(tái)開著省心、用著省錢的家用轎車，可以說是很多消費(fèi)者的實(shí)際需求，花小錢辦大事才是最重要的。今天我們就為大家?guī)砹怂目铌P(guān)注度較高的緊湊型轎車，為了兼顧不同需求的朋友，還特意找來了燃油、純電以及插混不同動(dòng)力形式的產(chǎn)品，它們分別是比亞迪秦PLUS DM-i、廣汽埃安AION S、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以及上汽大眾朗逸。

　　你想知道一輛車的測(cè)試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評(píng)判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你。報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測(cè)試編輯、專業(yè)車手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

■ 比亞迪秦PLUS DM-i（補(bǔ)貼后售價(jià)10.58-14.58萬元，暫無優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　作為一款“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大，而是基本保持一致。然而，它在顏值方面卻更為圈粉，因?yàn)楸葋喌螪ragon Face設(shè)計(jì)語言在它身上得到進(jìn)一步的演繹。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個(gè)臺(tái)階，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計(jì)，它在前大燈、尾燈以及尾標(biāo)字體等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級(jí)，視覺效果看起來更為講究、精致。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充，充電倍率可高達(dá)2C，電量從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個(gè)充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個(gè)。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上，它包含了全速自適應(yīng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別、行人識(shí)別/保護(hù)、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)式車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們?cè)诖饲暗撵o態(tài)實(shí)拍文章就為大家展示過，感興趣的朋友可點(diǎn)擊這里查看。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動(dòng)模式。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標(biāo)值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置。本次的測(cè)試車都是低電量，所以我們?nèi)踢x擇ECO+HEV的模式組合進(jìn)行行駛，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng)或者直驅(qū)時(shí)，相信大家會(huì)比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。至于NVH，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗(yàn)秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，所以我們就沒有對(duì)其它環(huán)節(jié)進(jìn)行更多的體驗(yàn)。當(dāng)然，在跑完油耗測(cè)試后，我還是單獨(dú)開著秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗(yàn)很不一樣，ECO模式會(huì)讓人感覺車開起來比較沉，SPORT模式則確實(shí)夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認(rèn)模式。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測(cè)試，最終油耗分別是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低，確實(shí)讓人很驚喜。當(dāng)然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績(jī)，駕駛風(fēng)格自然會(huì)收斂很多，所以這個(gè)成績(jī)僅給大家參考。未來拿到測(cè)試車后，我們會(huì)再次進(jìn)行油耗測(cè)試，敬請(qǐng)關(guān)注。

廣汽埃安AION S（補(bǔ)貼后售價(jià)13.98-20.58萬元，終端優(yōu)惠3萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高，除了續(xù)航給力這個(gè)因素之外，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評(píng)價(jià)則是最好的佐證，截止至發(fā)稿前，我看到幾乎所有的車主對(duì)它的外觀評(píng)價(jià)都給了五星好評(píng)。（注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)）

　　依我所見，它的外觀設(shè)計(jì)算不上驚艷，但也確實(shí)有鮮明的特征，而且整體造型設(shè)計(jì)明顯趨于年輕化，細(xì)節(jié)也不乏未來感和動(dòng)感氣息，這樣的設(shè)計(jì)更能取悅年輕人，從中也不難看出它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是年輕一族。

　　拉開車門，落座其中。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設(shè)計(jì)風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀。中控臺(tái)由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明，各個(gè)功能的布局清晰明了，點(diǎn)綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

　　一位身高1.72米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排時(shí)，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好，大概處于該級(jí)別中等偏上的水平。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績(jī)足以說明它的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測(cè)試出來的加速成績(jī)，是以損失相對(duì)更多的續(xù)航里程為前提的。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動(dòng)力和續(xù)航里程呢？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個(gè)駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間可以控制在10秒之內(nèi)，動(dòng)力已經(jīng)比很多同級(jí)別的汽油車強(qiáng)，應(yīng)對(duì)日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比，此時(shí)它的加速踏板靈敏度有所降低，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些，動(dòng)力持續(xù)感也會(huì)有所削弱。

　　想續(xù)航里程再長(zhǎng)一點(diǎn)，那可以試試ECO駕駛模式，但這個(gè)前提是不能對(duì)動(dòng)力有過高的要求，畢竟在這個(gè)駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間需要11.5秒，動(dòng)力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應(yīng)遲緩，動(dòng)力輸出很柔和。當(dāng)然了，在偶爾需要超車時(shí)，深踩加速踏板它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的，只是動(dòng)力響應(yīng)不如SPORT、NORMAL模式時(shí)那么迅速，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也沒那么持續(xù)而已。

　　它的能量回收等級(jí)有多個(gè)選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)為“高”能量回收等級(jí)之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，“低”擋能量回收幾乎不會(huì)對(duì)行駛平順性造成影響，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會(huì)有一定的拖拽感，跟油電混合混合動(dòng)力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng)，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會(huì)很難受。比較有趣的是，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”，松開加速踏板后也不會(huì)有明顯的拖拽感。

■ 日產(chǎn)軒逸（售價(jià)9.98-14.30萬元，終端優(yōu)惠1.5萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　與現(xiàn)款相比，全新軒逸的外觀變化實(shí)在太明顯了，更為年輕動(dòng)感。雖然官方說它的目標(biāo)消費(fèi)群體是85后年輕家庭，可就第一印象而言，我覺得還能往前再提5年，要知道現(xiàn)在90后們也都開始成家了。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新軒逸的內(nèi)飾給人的感覺同樣煥然一新。這里并非說它有多夸張的設(shè)計(jì)，而是相比現(xiàn)款而言，它的設(shè)計(jì)更符合時(shí)下的潮流，包括中控臺(tái)造型、內(nèi)飾配色以及諸如空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)。

　　全新軒逸的乘坐空間表現(xiàn)整體不錯(cuò)，我的同事身高186cm，這樣的高個(gè)子在前排仍然有四指余量左右的空間。進(jìn)入后排，同樣不會(huì)感到壓抑。對(duì)于一款緊湊型車來說，值得肯定。至于細(xì)節(jié)方面，它的后排地板有一定程度的突起，好在縱向空間夠?qū)挸?。而后排兩?cè)為一體式座椅，頭枕不支持調(diào)節(jié)，就舒適性而言，反而不如現(xiàn)款。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　從數(shù)據(jù)來看，它的最大功率相比現(xiàn)款提升了13馬力，而扭矩則微調(diào)了1牛?米。傳動(dòng)方面，依然是老搭檔XTRONIC CVT無級(jí)變速箱。在ECO模式以及ISS智能啟停系統(tǒng)的幫輔下，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km。實(shí)際表現(xiàn)如何，有待我們拿到測(cè)試車后再來驗(yàn)證。

　　對(duì)于軒逸這種定位舒適風(fēng)格的家用轎車，我上車時(shí)沒有任何絲毫“心理防備”，可踩下油門，發(fā)現(xiàn)它跟想象中不太一樣。油門初段尤為靈敏，這種設(shè)定似乎會(huì)給人一種動(dòng)力不錯(cuò)的感覺。不過由于最開始有點(diǎn)不適應(yīng)，相信坐在旁邊的乘客會(huì)覺得我踩得有點(diǎn)急了，實(shí)際并非如此。

　　底盤懸架表現(xiàn)如何對(duì)舒適性有直接的影響，全新軒逸雖然后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，可通過連續(xù)顛簸路面時(shí)，都能很好地化解振動(dòng)。另外不得不提的是，全新軒逸感覺比現(xiàn)款多了一份韌性，支撐感更強(qiáng)，不會(huì)完全軟綿綿。總而言之，它是一款在舒適性方面做得挺到位的車型，勝任日常代步的需求。

■ 大眾朗逸（補(bǔ)貼后售價(jià)10.58-16.68萬元，優(yōu)惠3萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　全LED大燈和L狀的日間行車燈都出現(xiàn)在這臺(tái)1.5L的全新朗逸上，一改以往中低配置必配鹵素?zé)舻摹皞鹘y(tǒng)”，消費(fèi)者自然也會(huì)更買賬。霧燈沒有因?yàn)槭?.5L車型而被省去，碰撞預(yù)警系統(tǒng)和AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)同樣能見到，這讓我們?nèi)滩蛔∮谜\意滿滿來形容這臺(tái)車的配置。

　　車內(nèi)的配置也不錯(cuò)，設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)上之前的文章都已經(jīng)提到過了。新的中控臺(tái)線條更加平直，用料上必然會(huì)和定位更高的產(chǎn)品拉開距離。多功能方向盤、六個(gè)安全氣囊、四門一鍵升降、多媒體大屏主機(jī)在這臺(tái)車上都有，所以車內(nèi)一眼看去和高配車型的區(qū)別其實(shí)不那么明顯。

　　另一方面，現(xiàn)款朗逸的座椅部分使用了真皮，而新車則采用全人造革，即便280TSI高配車型也是如此，所以手感上的確存有差距，不過它增加了座椅打孔設(shè)計(jì)，透氣性略有提升。同時(shí)考慮到前排扶手箱的蓋子沒有因?yàn)槭侨腴T車型就減去高度調(diào)節(jié)功能，后排也依舊保留著空調(diào)出風(fēng)口和兩組USB接口，在不犧牲視覺效果的情況下，通過權(quán)衡材料成本來增加實(shí)用功能，這無疑是相當(dāng)聰明的做法。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)就在于起步時(shí)的順暢度，這一點(diǎn)在1.5L和1.4TSI車型的對(duì)比上尤為明顯，縱然大眾在雙離合的調(diào)校上頗有造詣，但物理結(jié)構(gòu)決定了前者的起步更值得用“絲般順滑”來形容。而隨著愛信6AT變速箱十多年來的不斷升級(jí)，到了今天這個(gè)階段的產(chǎn)品，換擋的平順性上甚至已堪比CVT變速箱了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)減少的5牛?米扭矩很難在日常行駛中體現(xiàn)出來，即便搭配動(dòng)力再好的發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾也很少會(huì)把油門響應(yīng)調(diào)的像日系車那么輕巧。起步的瞬間很容易控制，這讓駕駛者在擁堵路況下的跟車變得輕松不少，但隨即的動(dòng)力響應(yīng)卻不是那么的干脆。踏板前1/3的行程帶來不了明顯的加速感，若是前車突然提速，想要立刻跟上就必須狠狠的給油，不然即會(huì)遭遇后車催促的閃燈和鳴笛。

　　懸架的調(diào)校還是大眾的傳統(tǒng)，保留了一定的路感，但整體更偏舒適性。日常行駛的時(shí)候會(huì)覺得稍許有一些硬，路面咯噔咯噔的接縫通過座椅和方向盤清晰的傳遞給駕駛者，然而路面起伏一大便體現(xiàn)出了其舒適的一面，減振器對(duì)坑洼的吸收做的很充分，車身的晃動(dòng)幅度也比現(xiàn)款車型控制的好不少，不會(huì)給車內(nèi)乘員帶來太多不適感。

　　行駛質(zhì)感上，新車那種厚重和緊致的感覺要比同價(jià)位的日韓系產(chǎn)品好不少，當(dāng)然這是風(fēng)格化上的差異，也的確挺討好中國消費(fèi)者的。在使用了MQB平臺(tái)之后，全新朗逸的車身剛性較現(xiàn)款車型也有一定提升，所以駕駛起來會(huì)使人感覺到車身很整，沒有絲毫松散的感覺，體現(xiàn)出一定的高級(jí)感。

寫到最后：

　　可以看出，以上四款車型都擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，如果你所在的城市有限牌政策，想買一臺(tái)純電動(dòng)車，AION S在同級(jí)別絕對(duì)是標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)品；如果你有里程焦慮，不妨考慮下性價(jià)比更高的比亞迪秦PLUS DM-i；假如你想買一臺(tái)省心、實(shí)用的燃油車，軒逸和朗逸極高的銷量以及多年的口碑積淀，完全可以放心去購買。總的來說，大家在購車時(shí)還需要根據(jù)自己的實(shí)際需要去選擇，祝大家早日提到心儀的車型。（文/汽車之家 侯明浩）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >