大眾 ID.3從 2019 年法蘭克福車展發(fā)布，到 2021 年底由上汽大眾引進上市，中間有兩年多的間隔。官方稱其背后原因是大眾想在中國率先引入了本土市場更熱門的 SUV 車型。而這兩年時間里，ID.系列里那些“更熱門的SUV車型”也并未成為爆款。

其實ID.3在國外市場的口碑還不錯，尤其是在歐洲，它的銷量在歐洲本土市場曾經一度超越特斯拉Model 3。

此次，ID.3 的引入將由上汽大眾全權負責，其生產位于上汽大眾在安亭的 MEB 工廠，銷售則由上汽集團的經銷渠道代理商負責。ID.3 不再像 ID.4 和 ID.6 那樣，由上汽大眾和一汽大眾分別以 X 和 CROZZ 的序列進行銷售了。

同為緊湊級別兩廂車，比亞迪海豚最近熱度極大。e平臺3.0旗下首款車型比亞迪海豚于8月29日上市。今年9月份，比亞迪海豚上市一個月銷量即突破3000輛，表現(xiàn)相當搶眼。而如今，MEB平臺下的第三款車ID.3正式上市，售價159888元-173888元，就讓我們來看看這兩臺車究竟如何？到底誰是你的菜？

外觀各有千秋

說起外觀啊，ID.3采用了大眾ID家族標志性的封閉式格柵和貫穿式的LED燈帶設計，扁平化的全新大眾車標似乎更符合當下的主流審美方向，遍布在保險杠下部、大燈內部以及C柱上名為“光束粒子”的六邊形紋理，為整車的外觀增加了足夠的細節(jié)元素，讓ID.3看起來有了更為豐富的視覺體驗。貫穿前后車門的鋒利腰線、黑色懸浮式車頂以及大角度傾斜的后窗以及車尾尺寸夸張的尾翼令整車頗具辨識度，頂配PRO版本配備了20英寸的海星花瓣造型的輪轂，入門版的PURE車型搭配的則是18英寸輪轂。

比亞迪海豚前臉采用了無格柵化設計，全封閉黑化的前臉加上整體圓潤的線條，圓圓胖胖的外形真的帶了點海豚的神韻。從車身側面看，配色新穎的雙色車身，搭配懸浮式車頂和“Z”字型結構的線條，展現(xiàn)出靈動感頗具有辨識度。車尾的亮點則在于幾何折線的貫穿式尾燈，熏黑處理后更加顯得年輕有新意。     

上汽大眾ID.3的車身尺寸為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm，與同樣誕生于MEB平臺的上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ相同。而比亞迪海豚雖定位為緊湊型車，長寬高分別為4070（4125/4150）/1770/1570mm，但其軸距已經達到2700mm。大眾ID.3的軸距較大，在空間上也會比海豚稍勝一籌。  

續(xù)航方面，海豚提供了301公里、405公里和401公里三種續(xù)航可選，比亞迪提供了電機均為磷酸鐵鋰電池，電池能量分別有30.7kWh、44.9kWh兩種。大眾ID.3使用的是三元鋰電池，電池能量只有57.3kWh一種，NEDC續(xù)航只有430公里一種。從續(xù)航水平來看，其實兩款車的續(xù)航水平相當，沒有啥絕對性的優(yōu)勢。

內飾風格迥異

ID.3內飾整體采用輕量化的設計理念，各功能區(qū)設計元素進一步規(guī)整，布局更有層次感，結構性更加分明，營造年輕科技氛圍的同時更顯空間的純粹通透性。儀表臺采用橫向貫通布局，富有立體雕塑感的裝飾面板貫穿整個中控臺，連接各個功能元素，視覺上拉寬內飾空間效果的同時層次感也更加豐富。10英寸中控屏幕集合了導航，多媒體，空調調節(jié)，座椅加熱狀態(tài)調節(jié)等功能于一身。傳統(tǒng)儀表盤區(qū)域被開創(chuàng)性的懸浮式屏幕取代，展現(xiàn)更多行車信息，進一步提升了車內的科技化氛圍。30色心情煥彩氛圍燈讓整車氛圍更加高級，燈光交互更具情感化。

然而這臺海豚的內飾，像儀表、中控屏還是保持比亞迪的風格，但中控臺、方向盤、物理操作按鍵等部分都采用了全新設計，中控臺大量柔性曲線像是還原了海洋波浪，與比亞迪現(xiàn)有的扁平中控臺造型大不同。同時像物理按鍵區(qū)域均采用了圓形設計元素，與整車的圓潤造型比較搭配，另外可以看到新車電子換擋撥桿被置于物理按鍵區(qū)域的左側，造型比較顯精致。懸浮式前排中央扶手的造型獨特，其下方擁有開放式儲物槽，從而前排中央通道區(qū)域仿佛像海豚尾鰭一般，靈動年輕化。

車機系統(tǒng)孰贏孰輸

ID.3的車機主界面是目前海外品牌喜歡的風格，倆字，簡潔。對比上面的Pad，ID.3這個頁面像個MP5。當然他也能換主題色，但也僅僅是主題色。能明顯看出，大眾喜歡讓車機的主題顏色與外觀內飾契合，現(xiàn)在這款藍色的內飾風格明顯與車身相呼應。ID.3與它的兄弟一樣，支持Carplay和Carlife，可將手機投到中控屏上，當然不能像DiLink那樣絲滑，但如果僅使用“正常功能”的話（就是不要妄想在中控屏上打游戲啥的），也沒有問題。

比亞迪車機系統(tǒng)手機化就顯得十分徹底，12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad抖音、頭條、騰訊視頻和愛奇藝全都安排上。熟悉DiLink的朋友都知道，它的App市場與安卓幾乎一樣，而且整個UI界面跟車內的海洋美學設計相呼應，給人以清爽活潑的感受。系統(tǒng)內置了像百度地圖、喜馬拉雅等常用的車機軟件，用戶也可以通過商城來進一步擴展自己的車機應用。系統(tǒng)整體的流暢度令人滿意，語音控制響應速度很快。同時，類似Pad分屏的功能也更符合現(xiàn)代智能產品使用習慣。另外由于這套“去手機化”系統(tǒng)的存在，比亞迪旗下的車型幾乎都不支持Carplay。

目前海豚的車機系統(tǒng)為DiLink3.0，未來，還會像比亞迪明星車型漢上一樣，將車機系統(tǒng)升級為DiLink4.0.

如果是在自動駕駛完全普及的年代，比亞迪這套可玩性更高的系統(tǒng)顯然有優(yōu)勢，更加吸引人。但目前，大眾的這套“打工人”車機顯得更加安全，這兩種車機，或是說理念，你更喜歡哪個？

平臺化產品爭奇斗艷

（大眾MEB平臺 & 比亞迪e3.0技術平臺）

MEB平臺作為大眾首款為大規(guī)模生產而開發(fā)的電動車模塊化平臺，充分體現(xiàn)了電力系統(tǒng)的設計理念。一切都圍繞著電池構建；摒棄了復雜的內燃機和油路，帶來更加寬敞靈活的全新空間布局。一方面，采用平板電池模組布局，車輛軸距加長，前后懸尺寸更短，內部空間更加寬敞。另一方面，電池組完全嵌入車輛下方，顯著降低了車輛的重心，ID.3實現(xiàn)了50:50的前后重量分配，別忘了ID.3還是后驅車哦。

ID.3 配備大眾的 IQ. Light 系統(tǒng)。前大燈包括離開和回家動畫模式。燈光依次漸亮漸暗，配合遠近光模塊的運動，增強人車互動感。還有儀式感。Drive L2高級輔助駕駛系統(tǒng)在0-160km/h的速度下，系統(tǒng)自動調整速度、距離和方向盤。為用戶減輕駕駛負擔，提高行車安全；

智能語音交互、AR-HUD等配置進一步提升了ID.4 CROZZ與車主之間的交互頻率對于優(yōu)化安全性、提升外部智能性能起到了顯著的作用，大大提升了科技感的新車。是目前大多數(shù)同級別車型所不具備的新型智能配置。

海豚所采用的e平臺 3.0確實有點讓人眼前一亮的感覺，因為它有著全球首款深度集成八合一電驅系統(tǒng)————扁線電機、減速器、驅動電機控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS都集成在了一起?！?合1”是什么水平？現(xiàn)在市面上主流的是“3合1”，也即把電機、減速器和逆變器集成在一起了。

去年，廣汽埃安推出了一款兩擋“4合1”電驅，但到現(xiàn)在都還沒有實現(xiàn)量產。前幾天，長安在“汽車科技生態(tài)大會”發(fā)布了新一代“超集電驅”，說是“超集”，但也只是“7合1”。另外，華為的DriveOne也是電驅界的翹楚，但也同樣是“7合1”罷了。

海豚同時也是同級別車型惟一搭載熱泵系統(tǒng)的車型，無論制冷還是制熱均具備更高的能效，配合電池包冷媒直冷直熱技術，確保電池包始終處于最佳工作溫度，為海豚的冬季續(xù)駛里程帶來20%的提升。同時，該平臺還“標配”比亞迪刀片電池，并采用純電動車專屬的安全車身結構，安全性十足。

寫在最后：

總的來說，兩輛車都十分注重年輕化，潮流范兒十足，上市后定會受到大量年輕消費群體的關注。ID.3的外觀更加活潑可愛，更能迎合95后的審美；比亞迪海豚在車機體驗上有著不小的優(yōu)勢，注重智能化的年輕人一定會喜歡。各有各的優(yōu)勢，很難分出個勝負。

但如果把價格加入到評估的標準來看，兩臺車就形成了鮮明的對比。15萬元以上的價位買一臺市區(qū)代步用的小車，對于年輕人來說肯定算是不小的負擔。ID.3在歐洲銷售火爆，一部分原因在于它的定價在歐洲電動車市場上相對比較低，但引進國內就不再具備這個優(yōu)勢了。估計上市后，以ID.3的售價會勸退一部分年輕人。

而比亞迪海豚10萬元左右的價位就顯得非常劃算。不但能符合年輕人的預算，還能用更低的價格還能獲得同樣新潮的設計、同樣大小的空間，如果對動力有需求，還有高功率的版本供選擇，性價比相當高。

那么大眾ID.3與比亞迪海豚，到底誰是你的菜呢？

多說一嘴。大眾ID.3的上市牽動著編輯部大多數(shù)人的心，說實話這臺車對ID.系列的意義非常巨大。還沒上市前，大伙兒就開始猜這臺車的售價，幻想到15萬以下，給觀望者一個大大的驚喜。可是事實上，大家都知道這個價格不可能出現(xiàn)，那為什么還這么想。不還是想大眾電動車銷量更好一些?；畹母娣?/p>

我們期待著它能像高爾夫一樣成為爆款！

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