在智能汽車(chē)時(shí)代，消費(fèi)者需要一臺(tái)怎樣的高端豪華電動(dòng)車(chē)？是像保時(shí)捷Taycan一樣追求極致的運(yùn)動(dòng)還是如特斯拉Model S專(zhuān)于科技？而作為汽車(chē)的發(fā)明者，同時(shí)也是全球主流豪華品牌之一，梅賽德斯-奔馳很顯然是想繼續(xù)引導(dǎo)主流，而非隨波逐流。所以大型豪華電動(dòng)的旗艦——全新EQS順勢(shì)而生，而它的思路同樣十分明確：塑造“天花板”，用極致的科技詮釋電動(dòng)時(shí)代下的豪華。

當(dāng)大部分選手的性能、智能等技術(shù)水準(zhǔn)都在一個(gè)差不多的水平線之后，終究會(huì)有人去追求更高層級(jí)的一些東西。而作為梅賽德斯-EQ品牌的旗艦車(chē)型，全新EQS不僅繼承了奔馳的豪華氣度，在駕駛樂(lè)趣與數(shù)字化程度上更是有過(guò)之而無(wú)不及。目前市面上還找不到機(jī)械細(xì)膩度和舒適性可與之匹敵的純電動(dòng)轎車(chē)，可以被稱(chēng)為是一輛十分適合自己駕駛的純電動(dòng)旗艦。

極具針對(duì)性的科技武裝

作為一臺(tái)豪華大型純電動(dòng)轎車(chē)，全新EQS的車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5.2米、軸距超3.2米，為了讓你能夠在愈發(fā)擁堵的城市中輕松駕馭，全新EQS全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即使在城里開(kāi)著這輛5米多的車(chē)穿梭，只覺(jué)得靈活。

由于技術(shù)的復(fù)雜程度、高昂的成本導(dǎo)致后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的普及度并不高，可能不少人對(duì)這項(xiàng)配置比較陌生。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向存在前后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)和反向轉(zhuǎn)動(dòng)兩種情況，而且這兩種情況也會(huì)表現(xiàn)出兩種完全不同的轉(zhuǎn)向特性。

為了實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向，工程師在全新EQS的后橋處增加了微型電機(jī)，電機(jī)通過(guò)拉桿控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向角度，與方向盤(pán)不存在機(jī)械連接，大家不妨將其理解為這是一套用于后輪的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

由于成本和技術(shù)難度的限制，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能往往只會(huì)出現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)別的豪華車(chē)型上，但可調(diào)節(jié)角度與標(biāo)定上差別不小，如奧迪、寶馬、保時(shí)捷車(chē)型搭載的后輪轉(zhuǎn)向一般只有3-5°，而全新EQS搭載的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能最大可達(dá)到10°（單向），這也是目前行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)在軟件層面出色的調(diào)教，全新EQS的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向可以基于車(chē)速精準(zhǔn)地判斷駕駛員的意圖。當(dāng)車(chē)輛在低速狀態(tài)下需要大幅轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且系統(tǒng)可將后輪轉(zhuǎn)向角度調(diào)至最大，可以讓全新EQS這樣一臺(tái)D級(jí)車(chē)實(shí)現(xiàn)10.9m的轉(zhuǎn)彎直徑，媲美很多A級(jí)車(chē)，無(wú)論是狹窄路況或是泊車(chē)都能輕松應(yīng)對(duì)。

而在高速狀態(tài)下，全新EQS前后輪可同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提升車(chē)輛高速行駛穩(wěn)定性，并且在高速狀態(tài)下緊急變線時(shí)車(chē)輛操控極限更高，車(chē)尾主動(dòng)循跡性更強(qiáng)，有效控制車(chē)輛甩尾和橫擺，確保緊急避險(xiǎn)時(shí)的行車(chē)安全。

靈活與穩(wěn)健并行不悖，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)讓全新EQS的操控特性變得更為立體，賦予其更好的操控性，不僅能為用戶帶來(lái)差異化的駕駛感受，同時(shí)在不同場(chǎng)景下通過(guò)科技帶來(lái)細(xì)節(jié)之處的豪華，為用戶提供更便捷、更從容的出行體驗(yàn)，正是頂級(jí)傳統(tǒng)車(chē)企的核心優(yōu)勢(shì)所在。

可以讓你更安心的智能駕駛輔助

自進(jìn)入智能汽車(chē)時(shí)代以來(lái)，一臺(tái)車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)的出色與否成為了評(píng)判一臺(tái)車(chē)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。去年年底，奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)了德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸管理局的技術(shù)審批，成為全球首家獲得聯(lián)合國(guó)UN- R157 認(rèn)證的汽車(chē)企業(yè)，取得了在德國(guó)高速公路上啟用L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛模式的資質(zhì)。全新EQS也將搭載奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在全新EQS智能駕駛輔助系統(tǒng)的能力上，奔馳也展現(xiàn)出一個(gè)強(qiáng)者應(yīng)有的姿態(tài)。

全新EQS根據(jù)不同配置擁有多達(dá)350個(gè)傳感器，其中包括1個(gè)激光雷達(dá)（未來(lái)將配備）、1個(gè)長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)、12個(gè)泊車(chē)超聲波傳感器、1個(gè)前置雙目立體多功能攝像頭、4個(gè)360°泊車(chē)攝像頭等。各個(gè)傳感器之間可互為冗余，在各種復(fù)雜天氣條件和路況下為車(chē)輛提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)信息。

在軟件層面，目前全新EQS配有L2級(jí)別的駕駛輔助組件增強(qiáng)版，涵蓋智能領(lǐng)航限距功能、主動(dòng)式車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE?)、主動(dòng)式停走輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能等多項(xiàng)智能駕駛輔助配置。

在完全自動(dòng)駕駛還不被國(guó)內(nèi)法規(guī)允許之前，駕駛輔助是否能帶給駕駛員和乘客良好的體驗(yàn)才是當(dāng)下消費(fèi)者最應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題。而全新EQS的駕駛輔助則可以為車(chē)主提供足夠強(qiáng)的穩(wěn)定性和信任感。

開(kāi)啟智能領(lǐng)航限距功能后，車(chē)身周?chē)臄z像頭可以準(zhǔn)確識(shí)別出當(dāng)前路面的車(chē)輛并顯示到全液晶儀表盤(pán)當(dāng)中，以及在你的前方突然有車(chē)輛并線或者加塞的情況下，全新EQS可以準(zhǔn)確識(shí)別到并及時(shí)、自然地進(jìn)行減速。

而駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)兩側(cè)車(chē)道線的識(shí)別同樣十分精準(zhǔn)，車(chē)輛會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地保持在兩條車(chē)道線中央，即便是偶爾產(chǎn)生一絲偏差，它也會(huì)通過(guò)輕微且短暫地對(duì)單側(cè)車(chē)輪制動(dòng)，從而將車(chē)輛調(diào)整回來(lái)，完全不會(huì)讓這輕微的調(diào)整動(dòng)作給駕駛員或者乘客帶來(lái)任何不安的感覺(jué)。

全新EQS的主動(dòng)式變道功能同樣表現(xiàn)十分出色，輕微撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，車(chē)輛會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的路況進(jìn)行自動(dòng)變道，如果旁邊車(chē)道前方比較空曠并且你的時(shí)速并沒(méi)有達(dá)到ACC設(shè)定的速度時(shí)，車(chē)輛會(huì)在變道的同時(shí)進(jìn)行加速，更貼近實(shí)際行車(chē)場(chǎng)景。

當(dāng)然，在開(kāi)啟駕駛輔助功能的過(guò)程中，駕駛員也可隨時(shí)對(duì)車(chē)輛接管干預(yù)，控制權(quán)由車(chē)輛切換到駕駛員的過(guò)程順滑自然。并且在短暫干預(yù)后車(chē)輛可以更快地自動(dòng)重新進(jìn)入巡航狀態(tài)，無(wú)需再次開(kāi)啟駕駛輔助功能。

相比于當(dāng)下新勢(shì)力品牌“花哨”但未必實(shí)用的駕駛輔助功能，全新EQS的智能駕駛輔助系統(tǒng)勝在成熟穩(wěn)定。用戶可以不需要太多太過(guò)豐富的功能，但一定需要可靠、安全、實(shí)用的體驗(yàn)。

這是一臺(tái)希望你從后排走向前排的電動(dòng)旗艦

奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)從未讓人失望，全新EQS車(chē)內(nèi)由1.41米的曲面玻璃屏幕融合三塊高清顯示屏打造而來(lái)的MBUX超聯(lián)屏驚艷感十足。細(xì)膩的OLED屏幕以及干凈的觀感讓它看起來(lái)如同一件藝術(shù)品。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“零層級(jí)界面”，最核心的功能如導(dǎo)航等始終展示于屏幕首層。同時(shí)MBUX系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的AI高度學(xué)習(xí)能力，借助多達(dá)350個(gè)傳感器對(duì)車(chē)輛各種信息的感知，可以為用戶帶來(lái)全新的數(shù)字化交互體驗(yàn)。

當(dāng)你把這臺(tái)電動(dòng)旗艦開(kāi)上路時(shí)，全新EQS絕對(duì)會(huì)令你印象深刻。柔和細(xì)膩的動(dòng)力響應(yīng)配合極致的靜謐性為你帶來(lái)更加輕松從容的出行體驗(yàn)，這才是體現(xiàn)豪華最重要的一部分。

懸掛結(jié)構(gòu)繼承自奔馳S級(jí)，為前四連桿后多連桿獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配帶ADS+連續(xù)可變阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，在120km/h以上會(huì)自動(dòng)降低車(chē)身以獲得更低空氣阻力。在處理不平路面的細(xì)膩程度上，它絕對(duì)是旗艦級(jí)的水準(zhǔn)。

如果說(shuō)奔馳S級(jí)考慮更多的是你坐在后排的感受，那么全新EQS就是一臺(tái)希望你能從后排走向前排的電動(dòng)旗艦。

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