成都車展即將來襲，作為國內(nèi)最大的準(zhǔn)一類展，近年來的成都車展總是能為很多觀眾和媒體帶來驚喜。甚至有一些品牌已經(jīng)將成都車展當(dāng)做和北上廣同等級(jí)的車展進(jìn)行運(yùn)作了。

而在今年的成都車展上，又有一大批的新車即將到來。與往年不同的是，今年的成都車展將會(huì)有不少合資品牌乃至是海外的豪華品牌將帶來全新的車型。這也與目前新能源下半場的市場定義不謀而合。

整個(gè)新能源的上半場，堪稱是中國自主品牌和造車新勢力的狂歡，你方唱罷我登場。下半場的開啟，意味著海外品牌完成了航母掉頭，其主力產(chǎn)品也將完成調(diào)整，正式殺入新能源市場。

此次成都車展，堪稱是帝國反擊的序幕，自此開始，老車企們的進(jìn)擊正式開始了，接下里我們就一起看看，有哪些值得關(guān)注的車型。

重定義德系豪華入門——寶馬iX1

自新一代寶馬4系之后，寶馬開始有了新車的燃油版和純電版同時(shí)發(fā)布的習(xí)慣，該車型于22年6月在海外正式發(fā)布，23年5月進(jìn)入了國內(nèi)的工信部申報(bào)名單，可說是千呼萬喚始出來。此次成都車展，該車型將正式上市，并且發(fā)布價(jià)格。

新車型與新一代燃油版寶馬X1在設(shè)計(jì)上差別并不大，只是采用了封閉式進(jìn)氣格柵+藍(lán)色的側(cè)裙裝飾，同時(shí)將新車的充電口挪至了普通加油口的位置。

國產(chǎn)之后，寶馬iX1最大的改變在于車身尺寸，整車長寬高達(dá)到了4616x1845x1641mm，軸距達(dá)到了2802mm，相比起海外而言，車身長度和軸距增加了超過100mm，這也符合目前國內(nèi)的使用習(xí)慣。

內(nèi)飾方面新款寶馬iX1將采用全新一代的寶馬家族內(nèi)飾，包括10.25英寸全液晶儀表盤+10.7英寸的雙聯(lián)屏，內(nèi)置寶馬iDrive8車機(jī)系統(tǒng)。

續(xù)航層面，目前主要爆出的信息是寶馬iX1的xDrive30L版本，配備雙電機(jī)，百公里加速5.7秒，搭載64.7kWh的電池組，CLTC續(xù)航里程將在410公里~435公里左右，支持130kW快充系統(tǒng)。除此以外，預(yù)計(jì)還將有一款25L的單電機(jī)版本可供選擇。

價(jià)格方面，按照寶馬目前的習(xí)慣，純電動(dòng)車的售價(jià)將在燃油車最低配版本的基礎(chǔ)上增加3-5萬元。寶馬X1目前的售價(jià)為28.89萬元起，因此寶馬iX1的售價(jià)極有可能在32萬元起。

評(píng)價(jià)：從純電動(dòng)車的角度而言，目前寶馬iX1的產(chǎn)品力很難符合用戶的預(yù)期，在30萬以上純電動(dòng)車瘋狂內(nèi)卷智駕、智艙和場景體驗(yàn)的情況下。寶馬iX1如果基礎(chǔ)定價(jià)超過30萬元，將不具備任何競爭力。

考慮到目前寶馬i3終端零售價(jià)已經(jīng)降價(jià)到25萬元左右，因此寶馬iX1除非直接定價(jià)在25萬元左右，否則市場前景非?？皯n。豪華品牌的品牌溢價(jià)在純電時(shí)代難以被人所接受，因此寶馬急需放下身段。

美系頂豪旗艦——?jiǎng)P迪拉克ESCALADE IQ

今年5月凱迪拉克品牌宣布電動(dòng)凱雷德將正式定名ESCALADE IQ，而在8月9日，該車型也已經(jīng)正式發(fā)布了。

該車型將是凱迪拉克旗下的第三款純電產(chǎn)品，正式交付將在2024年第二季度，目前的預(yù)計(jì)售價(jià)為13萬美元，約94萬人民幣。

雖然都是誕生于奧特能平臺(tái)，但是ESCALADE IQ是基于B1T平臺(tái)打造的車型，目前通用在這一平臺(tái)上已經(jīng)打造了包括索羅德EV在內(nèi)的多款大型SUV。

新車型的亮點(diǎn)除了那一脈相承的硬派和科技化的外觀外，在尺寸方面它也得到了延續(xù)，整車尺寸達(dá)到了5697x2389x1934mm，軸距為3460mm.這幾乎已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)C級(jí)駕照能夠駕駛的極限。同時(shí)，車內(nèi)將搭載55英寸的超大LED曲面屏，內(nèi)置驍龍最新的智能座艙平臺(tái)。

作為一款行政級(jí)SUV，ESCALADE IQ將在后排配備12.6英寸屏幕，充電口，充電板等實(shí)用性應(yīng)用，其40喇叭的音響系統(tǒng)也將提供頂級(jí)的音樂體驗(yàn)。

新車型最大的亮點(diǎn)在于其配備了MRV4.0電磁感應(yīng)懸架，能夠讓車輛升降約7.5毫米，還將提供四輪轉(zhuǎn)向模式，保證車輛擁有頂級(jí)的越野能力。

續(xù)航方面，新車將擁有200kWh的電池組，支持800V快充，續(xù)航里程預(yù)計(jì)將超過720公里。 

評(píng)價(jià)：純電凱雷德堪稱是美系純電豪華的天花板之一，但是對國人而言，其實(shí)吸引力并不大，且不說5.7米的長度和3460mm的軸距對于普通司機(jī)而言幾乎難以駕駛，進(jìn)入國內(nèi)后可能破百萬的售價(jià)也會(huì)勸退一大部分的消費(fèi)者。

凱迪拉克品牌近年來在國內(nèi)豪華品牌中始終處于二線上游，但這是靠著降價(jià)和性價(jià)比換來的，像ESCALADE IQ這樣價(jià)高車難開的產(chǎn)品，在國內(nèi)只能空有熱度。

日美合體的豪華產(chǎn)品——謳歌ZDX

如果是日系的老粉，尤其是本田的老粉，其實(shí)謳歌的ZDX并不是一個(gè)非常陌生的名詞，在2014年以前，謳歌旗下是有一款燃油SUV名叫ZDX的，停產(chǎn)10年后，此次的成都車展，化身純電SUV的謳歌ZDX即將來襲。

該車型將是謳歌品牌第一款純電動(dòng)車型，同時(shí)它與本田的純電車型——Prologue師出同源，全部采用了來自通用旗下的奧特能純電平臺(tái)。換句話說，他的血統(tǒng)來自美國。

目前對于這臺(tái)車的信息極少，只知道其設(shè)計(jì)是延續(xù)了謳歌 PRECISION EV 概念車。目前的諜照圖也只能展示該車型的大致輪廓，設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)會(huì)較為偏向于傳統(tǒng)SUV，

而在尺寸方面新車型的尺寸可能與別克E5或者是凱迪拉克銳歌類似，定位較高，是一款中大型SUV。而在動(dòng)力系統(tǒng)上將于凱迪拉克銳歌保持一致，續(xù)航里程預(yù)計(jì)將在500-600公里。

此次成都車展，謳歌ZDX將完成全球首次亮相，同時(shí)更是10年之后的首次回歸，該車型的上市和交付預(yù)計(jì)將在2024年。

評(píng)價(jià)：

謳歌ZDX很有可能是謳歌在國內(nèi)的最后一搏了，謳歌目前在國內(nèi)的二線豪華品牌當(dāng)中銷量倒數(shù)，品牌影響力下降明顯，因此急需一款車來挽救自己。相較之下化身純電復(fù)活的ZDX是他們的選擇。

但問題是，曾經(jīng)的ZDX售價(jià)接近90萬，如今回歸，即便是借名還魂，其中大型車的定位也很難將價(jià)格做的較為親民。如今的中國市場如此卷，ZDX的回歸如果沒有極強(qiáng)的價(jià)格競爭力，恐怕也只是翻起幾朵浪花而已。

PPE平臺(tái)首款SUV——保時(shí)捷Macan EV

22年年底，海外網(wǎng)友曝光了關(guān)于保時(shí)捷Macan EV的部分消息，作為保時(shí)捷旗下的第二款純電車型，也是第一款純電SUV，保時(shí)捷Macan EV基于保時(shí)捷和奧迪聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺(tái)打造，同樣也將是一款支持800V平臺(tái)的車型。

該車型的設(shè)計(jì)將采用保時(shí)捷純電家族的設(shè)計(jì)思路，包括封閉式進(jìn)氣格柵、分體式大燈和四點(diǎn)式日行燈。同時(shí)該車型將會(huì)是一款溜背車型，并且將搭載可升降式的電動(dòng)尾翼。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，該車型將采用全新的設(shè)計(jì)語言，包括采用曲面全液晶儀表盤，但卻沒有使用Taycan所采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。中控屏仍然是獨(dú)立的。中控臺(tái)還將采用大量的觸控按鍵，用以替代實(shí)體按鍵，觸控按鍵還將增加觸感反饋功能。

動(dòng)力方面，新車將預(yù)計(jì)會(huì)帶來普通版，Turbo和Turbo S車型，搭載雙電機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)，并且將配備后輪選項(xiàng)和空氣懸架功能。新車的動(dòng)力輸出可能達(dá)到603馬力，峰值扭矩超過996N·m。而續(xù)航里程方面，有消息稱新車將搭載100kWh的電池組，因此最大續(xù)航里程可能超過600公里。

價(jià)格方面，參考目前保時(shí)捷Taycan車型89.8萬元的起售價(jià)，保時(shí)捷Macan EV的起售價(jià)預(yù)計(jì)也將在80萬元以上。

此次成都車展，保時(shí)捷Macan EV只是一次亮相，其新車正式上市和交付可能需要等到2024年。

評(píng)價(jià)：

對于相比起保時(shí)捷Taycan而言，保時(shí)捷Macan EV其實(shí)更像是一款相對走量的車型，因此，Macan EV的入門價(jià)或許會(huì)有一定的驚喜。同時(shí)保時(shí)捷Taycan也是目前所有純電車中保值能力最強(qiáng)的車型之一。因此保時(shí)捷Macan EV的保值率也值得期待。

對于用戶而言，新車的上市價(jià)格如果合理，或許保時(shí)捷Macan EV會(huì)成為不少人的第一臺(tái)保時(shí)捷。

寫在最后：

從以上幾臺(tái)車來看，其實(shí)今年豪華品牌們更多的還是處于一種秀肌肉的階段，無論是凱迪拉克ESCALADE IQ，還是謳歌的ZDX，都是品牌的高端產(chǎn)品，脫離了目前大部分用戶的實(shí)際購買力，也與現(xiàn)在消費(fèi)降級(jí)的市場情況并不相符。

海外帝國的反擊，雖然吹響了集結(jié)號(hào)，但是僅憑以上這些產(chǎn)品恐怕還無法攻略現(xiàn)在的國內(nèi)純電市場，老老實(shí)實(shí)降價(jià)，提高性價(jià)比才是王道。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >