近期有關(guān)2013版節(jié)能和新能源汽車補(bǔ)貼政策的消息很多，據(jù)悉新版補(bǔ)貼政策將擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍和力度，包括混合動力以及新能源車型都有望進(jìn)入補(bǔ)貼政策范圍。新補(bǔ)貼政策最大變動是將不再按技術(shù)路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次，補(bǔ)貼下限為3000元。包括私人購買的混合動力和新能源車型都有望進(jìn)入節(jié)能補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

　　雷克薩斯CT200h    官方指導(dǎo)價：26.90-41.60萬元

　　雷克薩斯CT200h

　　雷克薩斯CT200h是雷克薩斯品牌的入門級車型，除了相對低廉的售價之外，這款兩廂緊湊級車型還是一款混合動力車型。眾所周知，雷克薩斯以及其母品牌豐田在混合動力領(lǐng)域具有比較成熟的技術(shù)，結(jié)合26.9萬元的起售價和雷克薩斯的品牌價值，這款混合動力車型在市場中還是具備一定競爭實(shí)力的。

　　外觀/內(nèi)飾 設(shè)計特點(diǎn)

　　既然雷克薩斯將CT200h定位于入門級混合動力產(chǎn)品，按照常理來說這款車應(yīng)該具有一副內(nèi)斂而低調(diào)的外觀才對。不過單從外表來看，雷克薩斯CT200h并沒有因?yàn)樽约旱奶厥馍矸荻艞墢垞P(yáng)的外形。

　　雷克薩斯CT200h采用兩廂掀背造型，飽滿的車身走線帶有濃郁的日系豪華車風(fēng)格。家族化的前臉擁有很高的品牌辨識度。此外，平滑的車頂弧線也保證了車內(nèi)空間的實(shí)用性，其實(shí)際車內(nèi)空間表現(xiàn)還算令人滿意。

　　尺寸方面，雷克薩斯CT200h的長、寬、高分別為4320mm/1765mm/1440mm，軸距為2600mm。在緊湊級車型中，雷克薩斯CT200h擁有比較主流的車身尺寸，同時得益于合理的布局，混動系統(tǒng)所需的電池組也沒有對整車空間帶來明顯影響。

　　內(nèi)飾方面，雷克薩斯CT200h同樣延續(xù)了雷克薩斯家族化的設(shè)計傳統(tǒng)，”滑梯”樣式的面板具有鮮明特點(diǎn)，同時也更加符合人體工程學(xué)。作為一款豪華品牌車型，雷克薩斯CT200h在用料方面自然不會縮水，隨處可見的真皮材質(zhì)以及精致的裝配工藝都值得肯定。

　　 配置水平

　　雷克薩斯CT200h的官方指導(dǎo)價格區(qū)間為26.90-41.60萬元，這個價格區(qū)間涵蓋了幾乎所有豪華品牌緊湊級產(chǎn)品。包括寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3等都是雷克薩斯CT200h的潛在競品車型。與其他車型相比，CT200h除了擁有混合動力系統(tǒng)外，在配置方面同樣擁有自己的亮點(diǎn)。

　　以入門版車型為例，雷克薩斯CT200h 都市版售價26.90萬元，包括前/后排頭部氣簾、膝部氣囊、車身電子穩(wěn)定程序、真皮多功能方向盤、車載藍(lán)牙、自動大燈、電動折疊后視鏡等常見的配置均有出現(xiàn)?？紤]到混合動力車型的獨(dú)特定位，比較周全的配置讓雷克薩斯CT200h擁有比較出色的競爭力。

　　混合動力系統(tǒng)簡介

　　雷克薩斯CT200h搭載的是雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)(型號5ZR-FXE)、電動馬達(dá)、電池組、PCU動力控制單元以及電控?zé)o級變速器組成。整套混合動力系統(tǒng)最大輸出功率為100kW。

　　在車輛靜止起步以及低速巡航狀態(tài)下，車輛將完全由電動機(jī)驅(qū)動，在急加速以及高速巡航時則由發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同驅(qū)動。與豐田普銳斯相比，雷克薩斯CT200h的混動系統(tǒng)原理基本一致，不過由于沒有外插電接口，因此CT200h的續(xù)航里程要小于普銳斯。

　　豐田凱美瑞·尊瑞    官方指導(dǎo)價：25.98-32.98萬元

　　作為雷克薩斯的母品牌，豐田自然也不缺少研發(fā)混合動力車型的經(jīng)驗(yàn)，其中豐田凱美瑞 尊瑞就是其中的代表車型之一。與普銳斯相比，凱美瑞 尊瑞作為一款中級車產(chǎn)品，在價格方面更容易被市場接受，畢竟中高端消費(fèi)群體面對混合動力車型帶來的額外成本，接受難度相對較低。

　　外觀/內(nèi)飾 設(shè)計特點(diǎn)

　　豐田凱美瑞 尊瑞還是沿用了第七代凱美瑞的外觀風(fēng)貌，前臉上看”X”型設(shè)計符合當(dāng)下流行趨勢，突出了運(yùn)動時尚感。進(jìn)氣格柵和普通車型有所區(qū)別，改變雖然算不上十分大，但很容易將普通版車型、尊瑞、駿瑞由此區(qū)分出來。下格柵均采用正梯形設(shè)計，與霧燈有機(jī)結(jié)合在一起，并融入了鯊魚腮式設(shè)計，使整車顯得更加扎實(shí)穩(wěn)重。

　　尺寸方面，豐田凱美瑞 尊瑞長、寬、高分別為4825mm/1820mm/1485mm，軸距為2775mm。在中級車產(chǎn)品中，凱美瑞 尊瑞的身材屬于中等水平，與普通版凱美瑞沒有太多差別。

　　內(nèi)飾方面，從整體上看，凱美瑞 尊瑞與普通版車型在內(nèi)飾方面沒有什么明顯區(qū)別，依舊是七代車型的經(jīng)典家用樣式，上深下淺的主體顏色搭配風(fēng)格也是一脈相承。為了凸顯出混動車型的特殊身份，尊瑞采用藍(lán)底白字儀表盤，左側(cè)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表被改為了混合動力工況表，車輛動力工作狀態(tài)一覽無余。

　　 配置水平

　　目前，豐田凱美瑞 尊瑞共有三款車型，售價區(qū)間為25.98-32.98萬元，其配置水平屬于凱美瑞車系中的中高端水平。在同級別產(chǎn)品中，凱美瑞 尊瑞的配置水平同樣具有一定的競爭優(yōu)勢，不過考慮到混合動力所帶來的附加成本，其售價自然會略高于其他競品。

　　以入門版車型為例，凱美瑞 尊瑞 豪華版標(biāo)配有前/后排頭部氣簾、膝部氣囊、車身電子穩(wěn)定程序、電動天窗、定速巡航、電動座椅、座椅加熱、車載藍(lán)牙、氙氣大燈等配置。相對周全的配置讓尊瑞入門級車型擁有很高的實(shí)用性。

　　混合動力系統(tǒng)簡介

　　與雷克薩斯類似，豐田凱美瑞 尊瑞同樣采用了油電混合動力形式。其動力系統(tǒng)由4AR-FXE 2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大功率160馬力、峰值扭矩213牛 米，電動機(jī)最大功率142馬力、峰值扭矩270牛 米的電動機(jī)?？倓恿ο到y(tǒng)最大輸出功率為151kW。

　　與普通車型相比，尊瑞的傳動部分采用了E-CVT無級變速箱，多出了的”B擋”可以起到制動減速的作用，同時將制動能量進(jìn)行回收為電池充電。在加速的時候，它與D擋沒有任何區(qū)別。不過，該變速箱沒有提供模擬擋位功能。

　　寶馬5系 ActiveHybrid 5    官方指導(dǎo)價：87.80萬元

　　在2012年底的廣州車展上，寶馬正式以進(jìn)口車身份在國內(nèi)推出了全新一代寶馬5系混動版車型————ActiveHybrid 5。作為寶馬5系的重要一員，這款搭載了混合動力系統(tǒng)的5系進(jìn)一步豐富了其在國內(nèi)的產(chǎn)品布局。與之前兩款日系混動車型不同， ActiveHybrid 5的定位不單純追求出色燃油經(jīng)濟(jì)性，同時在動力和操控方面依舊沒有妥協(xié)。

　　外觀/內(nèi)飾 設(shè)計特點(diǎn)

　　ActiveHybrid 5 是一款基于寶馬535i打造的，同時也是寶馬推出的第三款混合動力產(chǎn)品。作為一款混合動力車型，ActiveHybrid 5的外形設(shè)計與普通版5系沒有太多區(qū)別，依舊采用了寶馬家族化的設(shè)計特征，整體造型充滿張力。

　　在車身細(xì)節(jié)的處理上，ActiveHybrid 5通過引入寶馬混合動力車型獨(dú)有的藍(lán)色車身以彰顯獨(dú)特的身份，同時在前翼子板以及車尾都懸掛有ActiveHybrid標(biāo)示。

　　內(nèi)飾方面也同外形一樣，寶馬ActiveHybrid 5并沒有采用太多全新設(shè)計元素，整體的內(nèi)飾布局依舊保持了寶馬5系一貫的特點(diǎn)，寬大的中控臺采用舒展的走線，營造出豪華而寬敞的視覺效果。中控臺的布局和用料材質(zhì)均與普通版車型別無二致。

　　配置水平

　　配置方面，作為寶馬5系進(jìn)口版車型的旗艦產(chǎn)品，ActiveHybrid 5的配置水平與頂配5系進(jìn)口版車型基本保持一致，而由于引入了混合動力系統(tǒng)導(dǎo)致的成本增加，其售價比普通版頂配車型貴出10.1萬，達(dá)到了87.80萬元。

　　作為一款豪華品牌C級車型，寶馬ActiveHybrid 5提供了豐富強(qiáng)大的人性化配置，包括全車8安全氣囊、車身電子穩(wěn)定程序、坡道輔助、前/后駐車?yán)走_(dá)、人機(jī)交互系統(tǒng)、頂級音響、電動座椅等諸多配置均有出現(xiàn)。

　　混合動力系統(tǒng)簡介

　　作為一款混動車型，寶馬ActiveHybrid 5的傳統(tǒng)動力采用3.0L直列6缸雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配電動馬達(dá)，綜合功率輸出達(dá)到335馬力。此外該車還配有經(jīng)過特殊配置的行車電腦、動能回收、發(fā)動機(jī)啟/停系統(tǒng)以及ECO經(jīng)濟(jì)駕駛模式等功能，官方公布的百公里綜合油耗為6.4L。

　　傳動部分，寶馬ActiveHybrid 5搭載了一臺ZF 8速手自一體變速器，并帶有方向盤換擋撥片功能。在中、低速巡航狀態(tài)時，車輛能以純電動模式驅(qū)動，在急加速和高速狀態(tài)下則交由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動。

　　奧迪Q5 40 TFSI hybrid    官方指導(dǎo)價：60.80萬元

　　隨著混合動力技術(shù)的日趨普及，越來越多的混動車型開始出現(xiàn)在我們身邊。為了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品布局，擴(kuò)大與其他競品車型的競爭優(yōu)勢，奧迪同樣在國內(nèi)推出了數(shù)款混合動力產(chǎn)品，其中就包括以進(jìn)口身份引入的奧迪Q5 40 TFSI hybrid。

　　外觀/內(nèi)飾 設(shè)計特點(diǎn)

　　與普通版Q5相比，奧迪Q5 40 TFSI hybrid并沒有太多區(qū)別，整車的外形設(shè)計延續(xù)了奧迪Q5家族的設(shè)計風(fēng)格。不過在車身細(xì)節(jié)處理上，hybrid車型獨(dú)有的一些身份特征還是有所出現(xiàn)。包括19寸葉片式鋁合金輪轂以及懸掛在翼子板和尾部的”hybrid”標(biāo)示。

　　尺寸方面，奧迪Q5 40 TFSI hybrid的長、寬、高分別為4629mm/1898mm/1625mm，相比普通版車型有細(xì)微差別。該車軸距為2815mm，相比普通版車型有所增長。

　　奧迪Q5 40 TFSI hybrid的內(nèi)飾設(shè)計同樣延續(xù)了普通版車型的布局，深色內(nèi)飾配合亞光木紋飾條裝點(diǎn)，營造出濃郁的豪華氛圍。混動版的奧迪Q5采用了獨(dú)特的混動工況表取代了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，可以讓駕駛者直觀的了解車輛當(dāng)前的工作模式。

　　配置水平

　　作為一款混合動力車型，加之進(jìn)口車的緣故，奧迪40 TFSI hybrid的售價達(dá)到了60.80萬元，相比國產(chǎn)版的普通奧迪Q5而言，該車并沒有太多性價比優(yōu)勢。不過豪華品牌SUV應(yīng)有的配置在這款車型上均有出現(xiàn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)配置方面，奧迪Q5 40 TFSI hybrid標(biāo)配有可變懸架、可選駕駛模式、全景天窗、前/后駐車?yán)走_(dá)、座椅加熱、自動氙氣大燈、分區(qū)自動空調(diào)等。此外還增加有”電動機(jī)驅(qū)動優(yōu)先”模式和動能回收功能。

　　混合動力系統(tǒng)簡介

　　奧迪Q5 40 TFSI hybrid的混動系統(tǒng)有一臺高功率版2.0T發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)組成，安放在行李箱底部的電池組取代了原先備胎的位置，因此Q5混動版車型并沒有配置備用輪胎。其發(fā)動機(jī)最大功率為211馬力，電動機(jī)最大輸出功率45馬力，整套混動系統(tǒng)最大輸出功率為245馬力。

　　值得一提的是，奧迪Q5 40 TFSI hybrid的混動驅(qū)動模式以混合狀態(tài)為主，即車輛在絕大多數(shù)工況下均使用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動，官方數(shù)據(jù)顯示其純電動模式的續(xù)航里程僅為3公里。因此，這套混合動力系統(tǒng)主要目的在于降低日常駕駛的油耗，以及在嚴(yán)重?fù)矶侣范慰梢源蠓岣哕囕v的節(jié)油能力。

　　傳動部分，奧迪Q5 40 TFSI hybrid使用了一套經(jīng)過改良的ZF8速手自一體變速器，通過將液力變矩器換裝為為永磁同步電機(jī)和多片式離合器，使電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的隨時連接或分離，從而確保了離合系統(tǒng)在任何情況下都可平穩(wěn)且迅速的完成操作。

　　總結(jié)

　　隨著混合動力技術(shù)的發(fā)展日趨成熟，原本那些觸不可及的技術(shù)已經(jīng)逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?；旌蟿恿囆鸵灿稍鹊母拍铗?yàn)證變?yōu)榫哂幸欢ㄊ袌鰸摿Φ募?xì)分產(chǎn)品，其價格也開始逐步回歸正常水平。隨著2013版節(jié)能和新能源汽車補(bǔ)貼政策即將出臺，未來對于私人購買混合動力車型或許同樣可以享受到國家的節(jié)能補(bǔ)貼，這對于推廣混動產(chǎn)品將是十分有利的。隨著新能源車型的普及，選擇一款混合動力甚至新能源汽車將不再是一個虛無的夢想。

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