上周，北京市首批新能源車搖號全部中標。針對北京市普通小客車指標一號難中的局面，求得一個新能源車購車指標成為部分消費者的選擇。然而擺在計劃購買新能源車消費者面前的現(xiàn)狀卻喜憂參半，喜的是新能源車指標相對普通小客車指標搖號中簽幾率更大，憂的則是很多人對購買使用新能源車不甚了解，近期本報多次接到消費者致電咨詢新能源車的價格及補貼政策是什么、自身是否符合買新能源車的條件、哪些品牌或車型可供選擇、去哪兒買新能源車等等問題，本報作者將為您詳盡介紹新能源車購買使用全攻略。

政策解讀

讓北京市場苦等多年的私人購買新能源車補貼政策終于出臺。2月7日，北京市科委公布了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》（下稱“《辦法》”），該《辦法》規(guī)定，補貼按照國家和本市1:1的比例確定補助標準，而可以擁有補貼以及使用新能源車指標購買的只有純電動汽車及燃料電池汽車，并不包含插電式混合動力車型。

年內(nèi)最高補助11.4萬元

現(xiàn)在購買電動車可以享有國家和北京市的兩項補貼。根據(jù)四部委最新公布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，將純電動乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準進行了調(diào)整。根據(jù)調(diào)整，今年的新能源汽車補貼標準將在去年的基礎上下降5%，明年則是在去年的基礎上下降10%根據(jù)北京市本次出臺的《辦法》，補貼按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準，那么你購買的電動車將按續(xù)航里程進行補貼。

電動車續(xù)航里程如果在80至150公里之間，今年國家和北京各補助3.325萬元，共6.65萬元；續(xù)航里程在150至250公里之間的，國家和北京各補助4.75萬元，共9.5萬元；可獲最高補貼金額的也就是續(xù)航里程大于250公里的電動車，國家和北京市各補助5.7萬元，共11.4萬元。如國家政策調(diào)整，北京市財政補助標準參照國家政策另行制定。但需要注意的是，國家和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

補貼只限目錄車型

接受采訪的大部分消費者表示，吸引自己購買電動車的重要原因是北京新能源車指標單獨搖號且易中標。值得消費者注意的是，一、不可同時申請普通小客車指標和新能源車指標，二，北京市只對電動汽車及燃料電池汽車給予補貼，而國家補貼政策中的插電式混動車型不在其中。三、最重要的一點，只有納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中的新能源汽車，并進入《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的車型才能享有北京市地方補貼。

此外對于插電式混合動力車型為何沒有在北京市新能源車補貼之內(nèi)，在“電動跑兩會”發(fā)車儀式上，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明解釋，因為電動車是零排放，對于解決當前的環(huán)境問題更為徹底，而有的混合動力車在使用過程中用電少、用油多，因此沒有在補貼之列。

購車需知

對于有意購買新能源車的消費者來說，購車指標是擁有新能源車的必備條件，而安全可靠的充電設備則是正常使用電動車的關鍵。此外，與可供消費者海量選擇的普通汽油車不同，北京消費者只有購買入選《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的產(chǎn)品。

購車指標

與去年不同，今年購買新能源車，也必須首先參與搖號獲得購車指標，從首期新能源搖號購車的情況看，新能源小客車指標申請人共有1428個，小于指標配額1666個，因此首期搖號購買新能源車的申請人直接配置購車指標，但不排除下期申請人會超標，預計參與新能源車搖號的人將越來越多。

“電動北京”項目相關負責人介紹，新能源搖號中標消費者只能購買在目錄里的車型，部分消費者不想要補貼，但希望購買特斯拉等不在目錄的新能源車車型，不能使用新能源搖號指標，只能使用普通小客車的指標。

充電設備

據(jù)了解，純電動車的車主，可安裝充電樁或者使用充電寶進行充電。作者從“電動北京”試駕會上得知，安裝充電樁對個人來說是免費，實際由國家電網(wǎng)和新能源車廠家合作為個人安裝。

以北汽為例，北汽新能源公司副總王可峰表示，今后購買北汽純電動車的車主將免費獲得充電設備，根據(jù)自己的實際條件選擇充電寶或者充電樁。該公司副總經(jīng)理陳強告訴作者，安裝充電樁的車主必須擁有固定的停車位，地上或者地下均可，如果小區(qū)物業(yè)沒意見，只需三天就能安裝完畢。此外還可以使用充電寶，前提為家中線路可使用空調(diào)，將充電寶插到家用空調(diào)插座可為電動車充電。據(jù)悉，能供空調(diào)使用的線路能承擔為電動車充電的條件。

可選車型

目前在北京購買新能源車，可選擇的車型不多，僅江淮、北汽、比亞迪、華晨寶馬以及長安等五家企業(yè)，和北汽E150EV、比亞迪E6兩款產(chǎn)品入選目錄。3月10日將補充發(fā)布第一批新的入選車型，預計包括江淮iEV4、長安逸動電動版、華晨寶馬之諾等已入選企業(yè)的車型。隨后，第二批和第三批車型目錄將于今年6月份和9月份分別發(fā)布。按照規(guī)定，北京消費者只能購買上述入選產(chǎn)品目錄的車型。隨著入選車型的不斷增多，消費者可選擇面也將進一步加大。

□現(xiàn)在可購買車型

北汽E150EV

廠家指導價：暫未公布

補貼方案：國家、北京市各補4.75萬元，合9.5萬元

補貼完后的價格：11.98萬—15.98萬元

市場情況：自北京第一批新能源搖號結(jié)束之后，進入新能源車目錄的北汽E150ev純電動車就迎來了銷售小高潮。據(jù)經(jīng)銷商介紹，大部分消費者都是通過咨詢了解北汽E150ev這款純電動車，由于純電動車不比傳統(tǒng)汽油車的市場銷量，所以消費者都需要提前預訂，預訂周期需要1個月左右時間。

經(jīng)銷商還表示，目前國家和北京市的新能源車補貼各有4.75萬元，合計9.5萬元，扣除新能源車補貼之后，北汽E150ev的市場售價約為11.98萬—15.98萬元。還可以提供免費使用充電樁服務，但不提供免費充電服務，也就是消費者充電需要憑借電卡自行充電。

比亞迪E6

廠家指導價：

30.98萬-36.98萬

補貼方案：國家、北京市各補5.7萬元，合11.4萬元

補貼完后的價格：19.58萬-25.58萬

市場情況：作者了解，在北京目前十幾家比亞迪4S店，有6家店取得了銷售新能源車e6的資質(zhì)，分別為鵬天奧、鑫敏恒、北方華鵬、環(huán)耀、鑫敏恒瑞鑫等。每家店里目前都安裝了5個充電樁，可以免費提供給消費者充電。

2月下旬，比亞迪新增了一款e6豪華版車型，售價為30.98萬元，相比于尊貴版便宜了6萬元。另外，在新能源補貼名單出爐之后，比亞迪還針對北京市場適時推出了e6豪華型北京版和e6精英型北京版，其售價分別為30.98萬和33萬。售后方面，比亞迪對整車6年15萬公里保修，并確保e6電池組件壽命可運行80萬公里并對電池組件終身保修。

經(jīng)銷商介紹，北京版車型在充電接口上進行了改進，可兼容220V和380V的電源。e6目前在北京現(xiàn)車不多，3月8日將在北京全面上市鋪貨。鵬天奧店工作人員介紹，目前e6訂車不需要訂金，擁有新能源指標的消費者可以去申請免費48小時試駕服務。

有望進入目錄車型

江淮和悅iEV4

廠家指導價：16.98萬元

車型簡介：和悅iEV4僅有一款動力配置，搭載了容量為19.2千瓦時的磷酸鐵鋰電池，市區(qū)工況續(xù)航里程160公里，等速60公里/小時的續(xù)駛里程為200公里，行駛最高車速可以達到每小時95公里。該車電池、電機和電控系統(tǒng)的質(zhì)保期為5年或10萬公里。據(jù)悉，和悅iEV4電動車使用慢充口充電需8小時，使用快充口充電需2.5小時，車內(nèi)備有兩種充電線，可以滿足國家電網(wǎng)充電樁和家庭220V空調(diào)插座兩種充電方式。

目前，江淮和悅iEV4已進入合肥和上海等地區(qū)的新能源汽車目錄，可享受國家4.75萬元的新能源車補貼。此外，江淮也已向北京市提出申請，很有可能進入下批北京新能源車目錄。

華晨寶馬之諾1E

廠家指導價：預售價40萬元

車型簡介：華晨寶馬之諾1E基于寶馬X1打造，采用純電力驅(qū)動。之諾1E車型前臉設計干凈簡潔，大燈造型明顯復刻了寶馬X1的造型，但內(nèi)部構(gòu)造與X1有明顯區(qū)別。動力方面，之諾1E將采用電機驅(qū)動，電動機來自BMWAG，型號為IB1P25B，最大功率125千瓦，峰值扭矩250?！っ?。其電池由寧德時代新能源科技有限公司供應，為磷酸鐵鋰離子動力電池，其充滿電需7.5小時，最大行駛里程為150公里。

據(jù)悉，華晨寶馬之諾1E已經(jīng)向北京市申請進入北京市新能源車采購目錄，有望進入下批新能源車目錄中，并于3月份公布。

長安逸動電動版

廠家指導價：暫無

車型簡介：在動力方面，逸動純電動版采用鋰離子電池，并搭載長安自主生產(chǎn)的電動機，最大功率達到90千瓦，傳動方面則有望匹配全新CVT無級變速箱。在尺寸方面，逸動純電動版的長/寬/高分別為4620/1820/1515毫米，軸距則為2660毫米。相較現(xiàn)款汽油版車型除高度增加了25mm外，其余參數(shù)均保持一致。同時受到純電動車型電池組重量等原因的影響，其整備重量達到了1610千克，比現(xiàn)款1.5T運動尊貴版車型重245千克。

專家意見

歐陽明高 國家863節(jié)能與新能源汽車重大專項組總體專家組組長：

在電動汽車推廣過程中，車、電池、充電是必須要面對的三個問題。充電設施越少，人們對續(xù)駛里程的要求就越高，為了滿足需求只能裝更多的電池，于是充電時間變慢、車輛成本提高，導致市場接受度降低，企業(yè)無法回收成本，缺乏資金深化產(chǎn)品研發(fā)，最終形成死循環(huán)。而如果充電設施建設完善，就可以降低消費者對里程的要求，車輛成本隨之下降，私人市場逐漸打開，逐漸形成良性循環(huán)。

充電樁的安裝過程經(jīng)常會遇到小區(qū)物業(yè)的阻撓。

譚德國 “電動北京”從事電動車相關業(yè)務專員：

首先，在小區(qū)停車位安裝充電樁存在安全隱患，物業(yè)會以影響消防檢查達標為由，拒絕充電樁建設；其次，充電樁建成后會涉及用電安全問題，物業(yè)認為車輛充電過程發(fā)生事故會存在責任劃分難的問題；還有部分老舊小區(qū)配電量不足，無法滿足充電樁最低7kW的配電量。

目前在售的電動車也需要在5000公里周期內(nèi)回4S店進行電池和車況檢查保養(yǎng)，不過費用較低，一次保養(yǎng)費用只需100元左右。另外由于新能源車產(chǎn)品尚未普及，且電池組存在性能衰減等問題，如果沒有相關政策的支持，電動車的二手車價格肯定會下降非常嚴重。

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