康先生是北京一家事業(yè)單位職員。由于長達(dá)半年時間搖號無果，又迫切需要一輛車上下班代步、接送孩子，于是決定嘗試購買一輛純電動汽車?！百徿嚨拿總€環(huán)節(jié)都是第一次，所以找關(guān)系、做公關(guān)我都用上了”，康先生笑著說。

托關(guān)系買車

按照北京市規(guī)定，購買新能源汽車的搖號中標(biāo)率在90%以上，康先生第一次搖號就中標(biāo)了。更加幸運(yùn)的是，就在他買車之際，正值北汽新能源舉辦 “衛(wèi)·藍(lán)先鋒”行動計(jì)劃，“報(bào)名參加該活動的前500名北京市民可在享受國家新能源汽車補(bǔ)貼的同時，再獲得一份由企業(yè)提供的5萬元環(huán)保購車基金”。

一直關(guān)注新能源汽車動向的康先生看到這項(xiàng)活動之后異常激動：首先北汽E150EV純電動車是康先生較為中意的新能源車型之一；其次，原價為19萬至20萬元的E150EV純電動車，如果政府補(bǔ)貼7萬元，企業(yè)再補(bǔ)貼5萬元，康先生只需支付8萬元就可購買一輛裸車。再加上一萬元的上牌費(fèi)、保險(xiǎn)和購置稅，共計(jì)花費(fèi)9萬元左右。“這個價格很便宜，也是大部分人都能接受的新能源汽車價格”，康先生談到。

于是，為確保自己能夠進(jìn)入北汽新能源招募500人名單之列，康先生找到了一位“老資格”的汽車行業(yè)媒體朋友，希望通過朋友聯(lián)系到北汽集團(tuán)負(fù)責(zé)活動招募的工作人員，將康先生的名字“加進(jìn)去”。經(jīng)過康先生朋友的再三公關(guān)，康先生順利進(jìn)入了500人名單，圓了一直以來的購車夢。“交完定金，一個星期之后我就提車了”，康先生表示。

消費(fèi)者觀念正在轉(zhuǎn)變

進(jìn)入2014年以來，國家層面頻頻釋放新能源汽車?yán)眯盘枴Ｊ紫仁菄抑飨?xí)近平5月24日考察上海汽車研發(fā)中心，力挺新能源汽車；工信部、發(fā)改委等國家主管部門高層喊話，支持、保護(hù)新能源汽車發(fā)展； 6月18日，廣東省委書記胡春華參觀比亞迪電動叉車廠，并試駕比亞迪的電動叉車……

汽車企業(yè)更是大動作不斷，比亞迪、華晨寶馬之諾等新能源汽車紛紛涉足私人市場，奔馳、奧迪等高端品牌“卯足勁”要與特斯拉一試高下……新能源汽車已然破繭而出，向著市場化的軌道大步前行。

就在此種背景下，消費(fèi)者的觀念也在發(fā)生著改變。在騰訊汽車一項(xiàng)關(guān)于新能源汽車購買意愿的調(diào)查中，短期內(nèi)看好新能源汽車發(fā)展前景的投票者占到49.9%。43.35%的投票者表示愿意購買一輛新能源汽車。

北京市一位主管新能源汽車推廣的官員曾經(jīng)這樣告訴作者，推動新能源汽車發(fā)展的力量，一是健全充電設(shè)施，二就是轉(zhuǎn)變消費(fèi)者觀念，“后者起到的作用比前者更大”。

而近期一連串國家高層領(lǐng)導(dǎo)對新能源汽車的“疼愛”所起到的示范作用，更是讓越來越多的消費(fèi)者看好新能源汽車的前景，增強(qiáng)了私人購買的信心。

在作者對十位準(zhǔn)備購車消費(fèi)者進(jìn)行的隨機(jī)調(diào)查中，只有兩位消費(fèi)者明確表示不會購買新能源汽車，另外8位消費(fèi)者不僅表示“會買”，而且“十分看好新能源汽車的發(fā)展”。

不得不說的擔(dān)憂

除了找關(guān)系之外，協(xié)調(diào)與國家電網(wǎng)、小區(qū)物業(yè)、北汽新能源汽車4S店、充電樁安裝公司等多方關(guān)系，也成為康先生買新能源汽車過程的必修課。

買車之前，康先生就擔(dān)憂自家小區(qū)的充電樁只是“擺設(shè)”。提車之后，他的第一件事情，就是找到物業(yè)，確保充電樁插頭與自己的車子相匹配?！捌鋵?shí)只要購車，北汽那邊是可以免費(fèi)為我的車安裝充電樁的。但我家小區(qū)物業(yè)說沒有政府的明文規(guī)定，不可以安裝私人充電樁”，康先生這樣描述到。

因此，康先生只得帶著相關(guān)資料，去國家電網(wǎng)辦理充電卡，在小區(qū)唯一一個充電樁為車子充電，“辦卡時，國家電網(wǎng)的工作人員很熱情也很細(xì)心，并稱我是管區(qū)內(nèi)第一個辦新能源車充電卡的居民”。

康先生的北汽E150EV純電動在慢充的狀態(tài)下充滿電大致需要6至7個小時，如果使用小區(qū)公共充電樁，按照8角/度的價格計(jì)算，充滿電需花費(fèi)15元左右；如果安裝私人充電樁，就可按照家用電價格5角/度計(jì)算，價格相對會便宜不少。“如果別人家的車停在這個充電樁附近，我的車子就沒辦法充電了”，康先生遺憾地表示。

由此看來，充電設(shè)備的匱乏，以及政府部門鼓勵修建充電樁的政策缺位，依然制約著新能源汽車的推廣和普及。而在前文提到的，關(guān)于“是否會購買新能源汽車？ 是否看好新能源汽車發(fā)展前景”的小范圍調(diào)查中，消費(fèi)者的反饋意見，或許更應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)部門的留意和重視。

消費(fèi)者一：如果電池蓄電能力強(qiáng)，車的性能和燃油汽車差不多，充電站增多便于充電后可以考慮買。

消費(fèi)者二：比較看好新能源前景，只是目前還不成熟，無論是車型還是性能，還是充電站建設(shè)都需要提升。

消費(fèi)者三：如果有汽車牌照的話，我馬上買；對了，估計(jì)沒有獨(dú)立停車位是問題？消費(fèi)者四：新能源汽車，會不會帶動充電產(chǎn)業(yè)，路邊的小店，是不是會裝備充電裝置？新能源的充電標(biāo)準(zhǔn)，目前統(tǒng)一嗎？別像手機(jī)，我得搞個萬能插頭？新能源汽車，必須解決充電的便利性。

消費(fèi)者五：我覺得新能源汽車的普及關(guān)鍵不在價格，主要看日常使用是否便利，比如充電、限行等等。新能源跟傳統(tǒng)能源比，應(yīng)該是先期投入大，但后續(xù)維護(hù)成本低，使用上跟傳統(tǒng)能源車這樣的便利就可以，能滿足上述條件的才有可能推廣。

消費(fèi)者六：只要好充電、不限行、價格再合理些，我肯定買。目前政策沒有傾斜，普及率低，價格又高，哎！

消費(fèi)者七：照我看來純電動車的問題價格只是一部分，技術(shù)問題才是不買它的根本原因。如果電池續(xù)航能力差，壽命又短，我干嘛要買個“麻煩”回來。

消費(fèi)者八：4年前很看好電動車前景，現(xiàn)在不看好了。自我感覺蓄電池技術(shù)不同于軟件更新，可能材料上需要找到更安全更穩(wěn)定的介質(zhì)代替鋰電，這個就說不準(zhǔn)需要幾年時間再形成更成熟的技術(shù)了。

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