近日，廣汽傳祺GA5增程式電動車公布了價格區(qū)間：19.93萬-21.93萬。其動力系統(tǒng)由1.0L發(fā)動機和電動機組成，純電動模式可以續(xù)航80km，當電量不足時，1.0L發(fā)動機會通過發(fā)電機向電池供電，最大續(xù)航里程超過600km。該車從續(xù)航里程方面可以獲得國家3.325萬補貼，在部分城市，例如廣州地方補貼同樣也有3.325萬。而且，可免征車輛購置稅，在部分限購城市還可以免費獲得新能源車專用牌照。

廣汽傳祺GA5增程式電動車

今年冒出來的新能源汽車當然不只有傳祺的GA5，無論是國外國內的品牌都推出電動車來加入新能源汽車的行列。從上面一段文字中，我們可以提取出一些關鍵詞：增程式、電動車、價格區(qū)間、1.0L發(fā)動機、續(xù)航、國家補貼、地方補貼、免購置稅、新能源牌照等，那么話題來了。但是歸根到底，對普羅消費者來說，都是三個問題：值不值得買？什么時候買？買什么品牌？

討論關鍵詞：增程式、電動車、1.0L發(fā)動機、電池續(xù)航

根據以上關鍵詞，我們首先來看看目前新能源汽車技術方面，世界汽車品牌向我們展示出來的技術到底去到那個地步。目前新能源汽車包括燃氣汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車和太陽能汽車等。在轎車領域，最為流行的就是純電動車和混合動力汽車。

傳出消息豐田明年要推出氫燃料電池汽車——豐田FCV，這款燃料電池汽車完成燃料補給僅需要3分鐘，這個和加滿一次油箱的時間相差無幾。這輛FCV官方給出的最大續(xù)航可以去482km。目前寶馬汽車集團對豐田的燃料電池技術感興趣，兩者達成協(xié)議共享這項技術。

從技術上講，電動車和燃油轎車的最大區(qū)別也就動力系統(tǒng)，進一步來講還有傳動系統(tǒng)。至于車身、內飾和輪子懸架等方面的技術可以從燃油轎車上傳承到電動車上。而說到動力系統(tǒng)，無非就是電動機和電池兩個大方面。

搭載電動機的主流新能源車分為三大類：

1、純電動車，一種類似于小時候玩的四驅車一樣的汽車，用電池帶動電動機輸出動力形式，充電模式一般都有快速和慢速兩種。

2、油電混合動力車：同時搭載了燃油發(fā)動機和電動機，有儲蓄電池。驅動方式可以有發(fā)動機和電動機同時輸出動力(并聯(lián))和電動機驅動而發(fā)動機只發(fā)電(串聯(lián))兩種。

3、燃料電池汽車：所為燃料電池如同一幅發(fā)電機，把燃料(氫)轉化為電力為電動機提供能源。目前熱門話題是豐田的FCV，這輛車內同樣設有儲能電池。

這三種驅動方式來看，目前最靠譜還是混合動力汽車，無論發(fā)動機和電動機是并聯(lián)還是串聯(lián)，無論加速和極速數(shù)據如何，習慣使用燃油轎車的人們最關心的還是續(xù)航問題。

在國內車子是除了房子以外的大頭消費品，如果買了一輛只能在市區(qū)代步卻不能出遠門的話，如此不理智選擇在國內比較少見。畢竟一個家庭一般情況下也就買一輛車，全面、中庸的車在國內比較受歡迎。所以，別說純電動，混合動力汽車也因為售價較高而難以在國內普及。

目前來看，與汽車關系較大的電動機有四種：

1、直流電動機，分為有刷直流電動機和無刷直流電動機，通常汽車上搭載的為無刷直流電動機。技術成熟、效率低、維護成本低。適合搭載在入門級電動車上，如江淮和悅iEV。

2、異步電動機，有分單相和三相。制造成本和性能兩方面平衡較好，轉速區(qū)間從1.2萬轉到2萬轉。目前風頭強勁特斯拉Model S也是用這類電動機。

3、永磁同步電動機：這類電動機功率密度是四種發(fā)動機中表現(xiàn)最好，只是轉速不高，在汽車中應用最為廣泛。寶馬i3就是搭載這類型電動機。

4、開關磁阻電動機，從硬件上看是最為適合作為汽車電動機的，但是因為控制系統(tǒng)過于復雜暫時推廣不開來。

接下來我們就要看看續(xù)航的重點：電池。在純電動領域，電池的容量直接決定了續(xù)航的里程。隨著電池技術的發(fā)展，有了特斯拉的400+公里的續(xù)航。

目前面世的電動車絕大部分都是用鋰電池作為儲能電池，鋰電池也分為三大主要類型，也有使用鎳氫電池的。分類為：

1、鎳氫電池，穩(wěn)定性比鋰電池好，但是容量相對較少，容量在循環(huán)使用中容易出現(xiàn)衰減。

2、錳酸鋰電池，制造成本低，電池技術成熟。自主品牌啟辰電動車晨風使用的就是錳酸鋰電池，憑著優(yōu)秀的技術讓電池循環(huán)使用壽命高達十年。

3、磷酸鋰電池，安全性好，理論循環(huán)使用壽命長，但是能量重量密度較低。目前廣泛使用。

4、三元鋰電池，能量重量密度大，理論循環(huán)使用壽命長，但是穩(wěn)定性較差。目前特斯拉使用了18650電池就屬于這類鋰電池，由松下負責生產提供。

目前新能源汽車對能源的選擇還沒明朗，但是絕大部分廠商選擇了電力。目前重點的攻關問題就是電池儲能，雖然特斯拉有最強悍的純電動續(xù)航里程，但是其自身車重同樣非?？捎^！國內比亞迪電動車領跑自主品牌，主要是因為做電子起家的比亞迪根基比較好。其他品牌例如傳祺也試水電動車市場，但是其電動車動力系統(tǒng)的科技含量其實并不高。今年國內冒出這么多自主品牌電動車，實際上能讓人記得住也就比亞迪-秦、榮威550 Plug-in、之諾1E等一些有先進技術支撐的品牌。

從消費者角度看新能源車

討論關鍵詞：價格區(qū)間、國家補貼、地方補貼、免購置稅、新能源牌照

技術層面的東西大家了解一下就好，作為一個消費者哪怕再深究技術，也不能為技術發(fā)展做出多大的貢獻，研究進度還是得靠資金實力。我們需要的就是親自去試一下成品車，然后決定自己要不要去買才是重點。但是，決定自己要不要去成為新能源車車主，還要看實在的東西：錢！

特斯拉很快很持久，寶馬i8很帥很科技，但是對大多數(shù)消費者來說價格擺在那里，即使不用耗油也得買得起那輛車才可以開出去跟別人說環(huán)保。這也是為什么凱美瑞混合動力省油又有舒適性卻沒銷量的原因，預算不足怎么支持環(huán)保？真說環(huán)保的話，大家都騎自行車不就好了？

于是，各種國家補貼、地方補貼就出來了。國家根據車輛的純電續(xù)航里程分開幾級補貼，有3.325萬-5.7萬。(把純電續(xù)航里程記作 R )

1、純電動車(80km≤R<150km):每輛補貼3.325萬元

2、純電動車(150km≤R<250km):每輛補貼4.75萬元

3、純電動車(R≥250km):每輛補貼5.7萬元

4、增程式或混合動力車(R≥50km)：每輛補貼3.325萬元

而地方補貼要根據不同地區(qū)不同車型來定，通常補貼也是3萬-6萬。就例如傳祺GA5增程電動車在廣州地區(qū)的補貼就有3.325萬元，而晨風作為純電動車的廣州地區(qū)補貼只有1萬。

聽起來補貼是如此的給力，而且還有一個很重要的點，新能源車還有免購置稅和上新能源牌照等優(yōu)惠。將近購車價10%的購置稅無疑也是一大筆錢，能免掉自然省了不少。對于北上廣這些限牌的大城市來說，能上個不用糾結的新能源牌照非常誘惑。要知道，現(xiàn)在上海上個牌都要7萬，都能買兩輛比亞迪F0了。

以上的政策聽著讓人怦然心動，但是新能源車依然少人問津，其最重要的原因就是原車價格很貴，非常貴。就目前能享受補貼的主流車型來說，清一色的自主品牌車型。一輛比亞迪E6的價格就去到30萬-36萬，一輛五萬多的北汽E系列換成電動后價格飆升到22+萬。一輛比亞迪E6都可以買寶馬3系了，一輛北汽E150EV的價格都可以買帕薩特、CR-V了。即使去掉7萬的補貼，用比亞迪E6的錢去落地一輛途觀，或者用北汽E150EV的價格提一輛可以打補丁的速騰回家。

據了解，目前市面上價格最低的電動車是眾泰的知豆，原車10萬多，但只需要4.5萬就能提回家。然而，用4.5萬買一輛多兩個座位的比亞迪在續(xù)航上還是有保證。而且知豆在安全性、續(xù)航方面還存在問題。

討論關鍵詞：質量、性價比、使用成本

即使大部分電動車的價格高昂，但是也有些車型在給力的政策下有著不少誘惑。例如前段時間不斷秒殺各種小鋼炮的比亞迪-秦，還有整體平衡性不錯的榮威550 Plug-in，這些車型經過政策的洗禮后有著不錯的性價比。而且，4.5萬就能落地的眾泰知豆，勁爆7萬多就能提回家的江淮和悅iEV，這些車的價格不也擁有不少的吸引力么？

當然，買車價格很重要，但是買回去用起來舒心才是重中之重。大部分是為了方便才買車，不是為了折騰而去的。說到這里，大家應該大概猜到筆者接下來的內容了。

就拿熱門的秦來說，傳動系統(tǒng)方面的發(fā)動機和電動機依然未能達到最好的配合效果。底盤調教就先不說了，但是隔音也被詬病。這輛車很快，但是如果要用來生活的話，估計日產陽光會更好，或者你還可以選擇卡羅拉、雷凌、朗逸。再說最便宜的知豆呢，安全性這個重點依然有待提高，再者就是續(xù)航方面縮水厲害。

比亞迪-秦有不錯的性價比，但是實際用起來未必能達到基礎要求。眾泰知豆很便宜，但是大問題依然需要讓消費者深思熟慮。一輛可以賣給消費者的車，必須要有嚴格的質量把控，誰也擔不起因為造車質量而發(fā)生人身意外的責任。

那么用車成本呢？就剛上市的廣汽傳祺GA5增程式電動車來說，最大續(xù)航為600km，純電動續(xù)航為80km，油箱容積為45L。如果車友們算一筆賬就會發(fā)現(xiàn)，45L油可以跑520km，那么百公里油耗是？

總結：

最后，我們來說一下消費者最關注的三個問題。電動車值不值得買？什么時候買適合？買什么品牌放心？

前面說到自主電動車質量方面依然存在問題，合資電動車價格高昂而且沒有補貼，進口的電動車又不能大眾普及。然而，今年卻依然有非常多的電動車冒出來，而且會越來越多。

先說一下值不值得買吧。豐田普銳斯全球銷量已經突破700萬，眾泰知豆價格已經壓倒5萬以內，對消費者來說這些意味著什么？知豆價格很低，但是電池壽命、安全性讓人遲疑。普銳斯賣了700萬輛對消費者來說，只是告訴他們豐田用這個車賺了很多錢而已。

目前比較適合國情的新能源車莫過于混合動力車，普銳斯、雷克薩斯CT200h這些車型確實不錯的，至少雷克薩斯CT200h是個豪華品牌的車。至于傳祺GA5增程式電動車，從數(shù)據看來，其最大意義似乎就是在限牌的城市中開了一條購車通道了。

如果預算充足，買個合資的混合動力開著會省心些，至少這些車的加速性能還是杠杠的。

至于什么時候適合買。目前為止，在純電動汽車方面還有個問題需要持續(xù)考證：電池壽命。如今的電池技術，能正常使用多長時間需要時間給出答案。以后的技術如何發(fā)展，對于現(xiàn)在買電動車的消費者來說意義不大，而且電動車更換一次電池在成本和技術上也需要納入消費者的考慮范圍。

目前除了特斯拉以外，其他品牌還是在不斷試水階段。就豐田來說，油電混合動力的車型有了銷量，現(xiàn)在就轉戰(zhàn)燃料電池的FCV。特斯拉現(xiàn)在當然希望更多品牌參與電動車當中，壯大了電動車的隊伍后，市場才能成熟起來，它自己的贏面也更大。對我們消費來說，那個時候買電動車才能更放心、更舒心。

至于買什么品牌。目前特斯拉專攻電動車，都自己搞電池生產了。豐田在混合動力站穩(wěn)腳跟后，進一步開拓燃料電池市場。寶馬則沒有突進能源的開發(fā)戰(zhàn)場，先從車身材料和底盤方面玩起了“LifeDrive”。

國內自主品牌除了比亞迪比較突出以外，其他品牌仍處于初期探索階段。就現(xiàn)在來看，高端寶馬更好看，中端豐田有技術，低端比亞迪領頭。

如今新能源汽車在華銷量說明了國內市場依然還不成熟，但是對于各大品牌來說，推進新能源汽車已經刻不容緩。話說LG都加入新能源汽車的行列了，傳統(tǒng)汽車廠商如果不跟上腳步，結局跟諾基亞手機一樣也不足為奇。

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