近日特斯拉在廣州舉辦媒體交流會，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄在會上發(fā)表演講，并回答作者提問。

Q:廣州的新能源牌照是什么時候開始上？

A:已經(jīng)可以上了。有顧客已經(jīng)曬出來了，應(yīng)該是上個月某一天，我們的官方微博還專門曬了一下那個車主的照片。

Q:現(xiàn)在特斯拉還是沒有進入免購置稅的目錄，目錄是否也包括進口車？進口車不可能進入這個目錄嗎？

A:據(jù)我所知，現(xiàn)在目錄不包括進口車，都是國產(chǎn)車。但是有些地方政府還是在大力支持特斯拉這類新能源車輛。

Q:現(xiàn)在廣州Model S還沒有交車嗎？

A:廣州已經(jīng)交車了，深圳就可以提車，因為不是很遠，距離廣州幾十公里。我們這個車是可以遠程控制的，所以用戶有任何的問題，我們通過遠程就可以幫他調(diào)整或者解決了。如果實在不行的話，我們可以事先把客戶需要的配件或其他的準備好，客戶一來，我們馬上就可以換。因為我們大部分零件也是要換的，因為它是電子設(shè)備，沒有太多維修的概念，95%的美國客戶都是當天就可以把車開回去了，所以它維修的時間會非常短。

Q:在廣州如果要維修，需要到深圳那邊做完以后再送過來嗎？廣州不會建服務(wù)中心？會建充電站嗎？

A:廣州的服務(wù)中心我們也在計劃。超級充電站已經(jīng)在海心沙建了一個了。

Q:如果企業(yè)買下特斯拉的車，然后以租代售，用另外一種形式進行再流通，你們接受嗎？

A:如果有一些其他租賃或者金融租賃形式，這個是可以認可的。因為特斯拉采用直銷模式，所以價格是沒有空間的可談的，他們買車也是零售價格。有的企業(yè)按零售價把Model S買下來，自己做運營，比如說北京易到。所以我們也在考慮更多、更廣泛地去推廣這樣一個模式。在深圳也有一個推背感租車，他們跟易到也有合作，讓客戶可以去體驗特斯拉。

其實我們的目的是想用電動汽車替換傳統(tǒng)的汽油出行工具，如果他們能夠把我們的車用在原來傳統(tǒng)車的地方，代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的出行，是我們非常愿意看到的。

Q:我們跑汽車同事認為特斯拉是汽車企業(yè)，跑IT的同事認為特斯拉肯定是IT企業(yè)了，然后跑其他行業(yè)的說我們兩個行業(yè)都不要爭，讓其他行業(yè)來討論。大部分人認為是IT行業(yè)更多一點，在心目中，你們是怎么把你們自己歸類的？

A:其實現(xiàn)在很多東西都是跨界的，更多的我們確實是一個高科技企業(yè)，當然我們做的產(chǎn)品是一個車，但是這個產(chǎn)品里其實采用了非常多的高科技，尤其是IT技術(shù)在里面。當然它也有很多的技術(shù)，比如說像電池管理技術(shù)，因為7000多個18650電池的管理不是很容易的一件事情，所以會有整個電池的管理系統(tǒng)，能夠讓電池壽命更長。同時，我們提供8年不限公里數(shù)的電池電機的維修，這個在行業(yè)里面是沒有人做得到的，包括我們現(xiàn)在雙電機四輪驅(qū)動也是全球第一個，所以我們在技術(shù)上不斷地突破，利用新的技術(shù)，包括很多電子技術(shù)或者電動技術(shù)去創(chuàng)新，讓這個車有更好的性能。這方面來講的話，可以說它真真正正是一個科技公司，但是不一定只是IT公司，我們的技術(shù)不限制在只是IT這一塊。

Q:特斯拉在美國的鋰電池工廠生產(chǎn)的電池和松下給你們供給的18650電池是同一種嗎？還是你們升級了？

A:有幾個方面，一方面我們做電池廠的是為了節(jié)省供應(yīng)鏈。松下的電池是從全球各地進口的原材料，在日本生產(chǎn)，然后再運到美國，我們再進行組裝，這樣浪費了很多的成本。我們會把很多的原材料工廠也會移到電池工廠的周邊，這樣從它的供應(yīng)，到電池的生產(chǎn)，再到車輛最后的組裝，都可以在一個地方發(fā)生，這就能夠降低30%的成本。

另一方面，從規(guī)模的角度來說，產(chǎn)量擴大會產(chǎn)生一定的規(guī)模效應(yīng)，所以我們希望大大降低電池的成本，但電池本身的技術(shù)其實還是松下的技術(shù)。我們選擇松下的電池其實有幾個原因，本身18650電池很多，但是松下的電池密度是最高的，3100毫安，這樣我們就能用最小的體積和重量去承載最多的電量。

有一天，正好我跟一個電池專家談話，日本公司為什么也會選擇松下的電池，原因就是它的同質(zhì)性是非常高的。因為我們是7000多塊電池串聯(lián)起來的，那么如果它的同質(zhì)性不夠，差異性比較多的話，會容易壞。所以我們會采用松下做的電池。

中國已經(jīng)是一個電池大國了， 18650的電池在中國業(yè)生產(chǎn)非常多，蘋果也用的是中國的一些電池供應(yīng)商，但是在密度和同質(zhì)性上面，中國的廠商還有待提高。所以我們認為在未來的電動車領(lǐng)域，其實有很多我們可以去推動的行業(yè)，中國可以做得更好。

我補充一下，那個超級工廠，除了剛才說的一個是供應(yīng)鏈上的節(jié)省成本，最終消費者得到的價格可能會降低。除此之外，因為所有的供應(yīng)鏈都在一起，它也會節(jié)省時間，這樣顧客等的時間也會縮短。

Q:車輛價格降了一半，也有一部分是來自電池和供應(yīng)鏈的部分？

A:一定的，電池成本會是其中很重要的一部分。另外，我們供應(yīng)電池不僅僅是作為我們汽車用，別人如果要生產(chǎn)電動車也可以用，另外其他的行業(yè)會用到很多的儲能電池。

Q:特斯拉不同的車型，電池是一樣的嗎？電池管理技術(shù)會有變化嗎？

A:這方面的技術(shù)會不斷地往前推進，現(xiàn)在來講，整套電池控制的專利是我們最先推出來的，這一套管理電池的方法，就好像服務(wù)器一樣，應(yīng)該是世界上最領(lǐng)先的。

Q:美國跟中國的充電標準是不是一樣的？

A:中國現(xiàn)在整個的充電標準分兩塊，交流和直流。交流的充電標準，中國基本上現(xiàn)在基本完善了，但是還沒有發(fā)布，傳統(tǒng)的那套，就是2011版，因為在協(xié)議上面的一些定義不夠清晰，使得就算過去做了一個符合國標的充電車、充電設(shè)備，它還是不能完全實現(xiàn)完整的兼容。目前，不同品牌的充電設(shè)備是不能實現(xiàn)互通的。

那么未來這個新的標準，據(jù)我們現(xiàn)在了解，寶馬說它可以充，是因為它是跟IEC(歐標)接軌的，我們這個在中國的協(xié)議也是用的歐標，它就是接口不一樣，所以實際上實現(xiàn)兼容是非常容易的，只需要開發(fā)一個接口就好了。所以只要中國將這一標準公布，特斯拉是肯定會做的。等標準公布之后，我們也會同步跟一些部門配合去開發(fā)這個接口，我們也希望給客戶最好的感受，讓客戶很好地利用國標的設(shè)備。

對于直流就稍微更復(fù)雜一點，因為它涉及到高壓的這種充電方式，而且電流量也非常大，那么國家的直流標準還沒有最后形成，可能離最后形成會比交流還要再久一些，但總的來講，和我們用的基本協(xié)議沒有太大的出入，我們?nèi)フ{(diào)整就可以做到互通，這只是說我們的充電站。因為它的電流量非常大，需要車輛的電池能夠承載這么大的電流量，如果它的電池承載不了的話，肯定是很難用的。所以我們在跟政府、跟大家溝通，我們的車一定是會符合中國的標準或者兼容中國的標準，這對我們的客戶也是最好的。政府本來也是要建很多這樣的設(shè)備，這就會更方便，這個肯定是我們努力的一個方向。

Q:特斯拉是不是已經(jīng)考慮到現(xiàn)在要建立的充電站與未來中國的標準是比較接近的？

A:我覺得是這樣，因為在協(xié)議的層面沒有特別大的出入，就是比較相似了，而且我們的技術(shù)是開放的，我們的標準都是開放的，只要有任何人開發(fā)出自己的電池來，他的電池可以接受這么大的流量，愿意用我們的超充給他的車充電的話，可以談一個合作模式，我們就可以讓他們的車也在我們的超級充電站上充，我們一直都是這個態(tài)度。

Q:現(xiàn)在除了招商銀行之外，現(xiàn)在還有哪個銀行網(wǎng)站上可以提供特斯拉貸款？

A:網(wǎng)站上現(xiàn)在沒有，如果個人去其他的銀行做按揭，任何銀行，只要他肯貸款給你，我們都是接受的。我們也在積極找其他的方案，我們知道對某些客戶不是最方便，我們也在拓展這個層面。

Q:因為現(xiàn)在大家都關(guān)注電商這一塊，往后特斯拉會不會真的采取電商模式？現(xiàn)在畢竟還是傳統(tǒng)渠道為主，要到經(jīng)銷商或者店去提車。

A:從客戶的角度來說，因為車是一個比較貴的東西，大部分的客戶是需要看到現(xiàn)車的，除非客戶對你的車特別了解。大部分參數(shù)包括很多的配置信息，需要有人跟他溝通的以后，才會去下訂單，所以我們這個線上平臺是給他提供機會，通過Asset Lite讓他去試駕，讓他去看到這個車，這樣的模式好比我們有一個移動銷售團隊。廣州主要采用這樣的服務(wù)模式。

這個模式其實就是每個人配一部車，他們會跟客戶講解，或者在某個商場給客戶去看，但是我們發(fā)現(xiàn)，中國有很多客戶還是比較害怕像這種形式，他還是希望看到你有一個固定的實體店。

客戶還是有一些焦慮和考慮，尤其像這么貴的一個產(chǎn)品，60多萬起是一個挺大的訂單。我認為現(xiàn)在像手機，iPhone這種，在網(wǎng)上買是沒有問題的，因為它是一個很標準化的產(chǎn)品了，大家也非常熟悉了，基本上是很同質(zhì)化的。但汽車還有一個問題，就是它有各種各樣的配置，所以它的同質(zhì)化沒有那么強，再加上它的單位價格又特別高，所以還要有一個過程吧，大家才會真的覺得我能夠在網(wǎng)上下單。

Q:現(xiàn)在也有另外一個說法，不一定是主流觀點。認為這個車太便宜了，因為第一撥交車買的人都是億萬級別以上的，用一臺車的價格跟他們的財富去比的話，好像是太便宜了；但是又有另外一種說法，既然那么火，那么紅，那么他們多人關(guān)注，為什么不弄得貴得很離譜的、讓普通人都買不起的、能體現(xiàn)我身價的車？

A:我們還是回到特斯拉的使命，我們的使命是要替代化石能源的車。去替代化石能源的車，并不是說我要最貴的車，因為最貴的車買得起的就是幾個人，我們是要做推動世界轉(zhuǎn)變的事情。我們的理念是公平，包括我們的價格也是公平的，在中國和美國是沒有差價的，這是我們一直秉承這樣的價值觀。我覺得買這個車，你要先認可特斯拉的理念，認可它是代表未來的，代表人類走向未來的一個載體，這是更重要的。特斯拉的科技感、未來感，會讓你以一種全新的方式去生活，它其實是一種生活方式，也就是綠色出行。當你開這個車的時候，在家里就可以自己充電了，你會發(fā)現(xiàn)生活變得非常順暢。

不需要去思考，我想去哪兒就去哪兒，我不用想今天去哪兒加油，它的續(xù)航里程超長，500公里，基本上這一天不用考慮電量，回家充上電就結(jié)束了，生活中突然少了一個事情。我那天跟司機溝通，覺得挺有意思的，原來司機在考慮接單的時候，一個看這個單子有多遠，有多大，另外就會看這個客戶離自己有多遠，如果要跑很遠的路，就會消耗汽油。但現(xiàn)在，因為電動汽車基本上沒有什么成本，他根本就不會考慮這些，他發(fā)現(xiàn)自己的客服質(zhì)量會更高。他說從兩維變成一維，把一個復(fù)雜的東西簡單化了，把客服的質(zhì)量提高了，這些就是很有意思的變化，這是我們沒想到的效果。

你看到當他的交通成本在降低的時候，會帶來一種新的推動。而且電動汽車的保養(yǎng)是非常便宜的。我們給一個租賃公司也算了一筆賬，好比他現(xiàn)在租奧迪、奔馳，一天可能要跑300公里，跑得比較多，可以查到三四十萬。其實對他來講，特斯拉從70、80萬起來價，和他買一個40萬的車，三四年下來的運營成本和我們的車比起來是一樣的。所以你如果這么去看的話，它其實一點都不貴，我覺得是可以進入普通家庭的。

因為用車成本非常低， 所以Model S的定位并不是一款豪華車，或者奢華車。就像汽車之家的李想寫的， Model S的駕駛體驗像是一個200萬的超跑。如果按照駕駛體驗來講，這個定價可以到200萬。但是因為公司的理念是希望更多的人能擁有，有更多人開在路上的時候，才能真正去實現(xiàn)能源可持續(xù)。特斯拉通過高科技的手段優(yōu)化它的駕駛體驗，給用戶提供最好的駕駛體驗，與豪華、超跑的定位是不一樣的。特斯拉最早的那款車Roadster是，所以它很難真正大規(guī)模地去生產(chǎn)。

Q:在中國，租賃市場它有一個比較怪的現(xiàn)象，某一款車過度進入租賃市場，反過來可能會影響到零售市場、影響普通消費者或者普通車主對這個車擁有的欲望。

A:現(xiàn)在像易到用車這樣的租賃，目標用戶還是比較高端的商務(wù)用戶，所以我們也會有選擇地去尋找。

Q:現(xiàn)在不管是想買車的還是想試駕的，都要通過你們的官方網(wǎng)站登記，車又那么少，試駕的人又那么多，你們是不是有一個篩選的過程？

A:唯一篩選標準就是有兩年或者兩年以上的駕齡。

Q:我想問一下，奧迪宣布2017年要推出全自動的車，相對來說，特斯拉相比起傳統(tǒng)的燃油汽車有什么優(yōu)勢呢？現(xiàn)在的油價不斷下滑，你們的理念很大高大上，但是人都是實際的，覺得油價下滑，買傳統(tǒng)的汽車比較保險。

A:我先講一下油價的事。相對傳統(tǒng)汽車，我們的一些優(yōu)勢。全球的油價在一下滑，但是國家發(fā)布的規(guī)定是成品油的消費稅會提高，所以最終的結(jié)果，對于我們消費者，是看不到價格上的變化的，這一點大家應(yīng)該要清楚。對于電動車，對于特斯拉的車主來講，他們對這個消息可能不關(guān)心，不管你油升也好，降也好，特斯拉的車主永遠在路上，因為對他沒有影響，但是我想說的是全球的油價在走下坡路，但是中國的消費者不會感覺到任何的好處，原因是消費稅提高了，其實國家已經(jīng)公布了這個規(guī)定，應(yīng)該在媒體上看到。

從全球的角度來看，使用傳統(tǒng)汽車的時候，我們忽略了計算成本。兩個方面，第一，化石能源是有限的，化石能源不斷被消耗，剩下的越來越少，所以它的價格是必然上漲的，除非你不用它。第二，化石能源在燃燒的階段形成的排放，包括采煉的時候形成的排放，對社會造成的環(huán)境污染的成本，是沒有算在油價里面的。這在于社會怎么更好去衡量它的成本，對社會造成污染的成本。所以相對來講，美國為什么會有這種排放量的指標，也是在變相增加這種成本。

中國最近也在做這個承諾，我們未來政府會用很多的方法去增加，如果你只用化石能源的話，他會增加化石能源使用的成本，這是肯定的，因為對人類來說，自己都能感覺到呼吸的空氣質(zhì)量，不可能是沒有人去承擔這個污染的責任。去清理這個污染，是要花錢的，這是一方面。不僅僅是一個暫時油價的滑跌，而是它造成的整個社會成本，現(xiàn)在全球都意識到要把這個成本加回來。剛才講到科技，我覺得特斯拉其實在電動車這個領(lǐng)域，包括為什么要把專利開放，其實特別簡單，就如我一開始說的，我們不需要一個汽車公司，但是需要有人去推動這種電氣化的發(fā)展。有一個很重要的原因，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，他們不愿意去發(fā)展，或者不愿意見到它很快的發(fā)展，我們是希望加速它的發(fā)展。我們認為如果我們做到了讓更多的人真的投入到這個里面來，給客戶更多的選擇，這塊市場會做得更大，加速整個傳統(tǒng)汽車的替換，我們就已經(jīng)成功了。

Q:你們?yōu)槭裁磿睜I，而不采用經(jīng)銷商的模式？

A:為什么我們?nèi)ラ_我們自己的直營，其實也是有一部分“被逼”的，包括蘋果最早也是被逼的，就是因為沒有人賣蘋果電腦，大部分人只會賣PC，而且PC賣得快，對蘋果又不懂，所以蘋果那時候為什么做直銷，是一樣的道理。我們發(fā)現(xiàn)，自己去賣，只賣一個東西，我的人就能講得很清楚，能把客戶的質(zhì)疑和客戶所有考慮的東西能夠更好地回答，讓客戶真正理解電動的意義。包括擁有電動車，它的使用習慣是什么樣的，然后他就真的去做這樣一個選擇。所以豐田后面不再做的理由，可能是這款車賣得不是很好，但是我覺得是在銷售上面出現(xiàn)的沒有辦法解決的一個挑戰(zhàn)吧！對于傳統(tǒng)車商來講，因為就算他有電動車，他的銷售團隊根本不懂得怎么賣這個電動車，業(yè)績就會不好。這也是為什么他們不愿意投入，因為他們看不到業(yè)績，這也是為什么我們認為他們做不好的一點。

為什么我們選擇了只做電動車，有點像中國人講的，你如果只有破釜沉舟做了一件事情，你可能才能往前走，不然你總會有別的選擇。人都是很懶的，都去選擇做最簡單的事情。我們就立志要做電動車，推動電動車發(fā)展，這是我們的目標。

還有你們提的跟傳統(tǒng)車相比到底有哪些優(yōu)勢，我覺得可能是有兩個維度，一個維度是說你作為一款純電動力跟普通的汽油相比的區(qū)別和優(yōu)勢，另外一個就是Model S作為一款車本身，它跟其他車相比的優(yōu)勢。第一個維度，我們剛才聊到了，比如它的終身使用成本，實際上是很低的，因為沒有養(yǎng)護，電的成本比汽油的成本也要低。這樣算下來的話，一輛七八十萬的Model S，它三四年省下來的費用可能就相當于40萬的車。這么算起來的話，這個性價比是非常高的。從Model S這個角度，前幾年我在美國生活的時候，當時很流行一件事情，尤其是硅谷的這些高富帥們，喜歡開的是豐田普銳斯，普銳斯車的各方面性能都不錯，但是這款車很丑，我就非常不愿意買它，不愿意開。其實普銳斯開起來效果也不錯，它的空間各方面都還不錯，但那個車非常難看，沒有任何科技感，而且外形不好看。大家覺得買電動車，一方面比較領(lǐng)先，走在前沿了，但是另一方面，你又不得不忍受它的一些不好的地方，比如說設(shè)計，沒有任何設(shè)計感，感覺很丑。

現(xiàn)在Model S技術(shù)也好，設(shè)計也好，非常時尚，看起來就像一款跑車，實際上它也是結(jié)合了之前Roadster跑車的設(shè)計理念。另外從性能上來講，剛才汽車之家的李想也說，它的推背感，它的駕駛體驗，跟200萬的跑車可以完全媲美。剛才提到美國消費者報告是給它滿分100分，總分是99分，這是最高的打分。美國的和歐洲同時給了五星級的安全評級。這個評級針對所有的車型，Model S是2014年目前為止唯一的一款車能夠得到兩個評級機構(gòu)給出的五星安全評級。另外德國的《名車志》雜志做了專門對車里面的音響系統(tǒng)的評測，德國對車要求很高，而且本土有這么多很優(yōu)勢的品牌，最后出來Model S又是名列第一，而且它排在了寶馬的前頭。所以Model S各方面的性能已經(jīng)不僅僅是一款純電動車。大家關(guān)注它可能是因為它是純電動車，但是它的性能已經(jīng)完全跟世界上最好的車相比，甚至是遠遠超過它們。前幾天消費者報告又出了一篇每年會做的民意調(diào)查，將問卷發(fā)給所有的車主，問你會不會購買你現(xiàn)在擁有的這輛車，如果你明年重新有機會購買車的話，你會怎么選擇？Model S獲得了98%的選擇，比例是最高的，Model S車主都是說yes，明年如果讓我買，我一定會選Model S。這個在其他的車里，最好的品牌大概也只能達到70%。

Q:舉個例子，我用了三年的蘋果手機，到現(xiàn)在已經(jīng)下載不了蘋果公司給我推送的軟件了，因為科技發(fā)展太快，三年前手機的硬件已經(jīng)承載不了最新的系統(tǒng)了。特斯拉會不會也像蘋果手機一樣，在兩年后推送給客戶的系統(tǒng)也會安裝不上？

A:這種情況理論上講是有可能的，因為喬布斯說了一句很著名的話，因為技術(shù)的發(fā)展是日異月新的，如果你永遠想擁有最新技術(shù)的那一天才去購買iPhone或者其他的一些電子設(shè)備，你就永遠不會擁有它。所以對特斯拉來講也是一樣，這種情況是有可能的。

科技產(chǎn)品會有更新?lián)Q代，傳統(tǒng)汽車無法與它相比。傳統(tǒng)汽車做不到遠程升級，從而增加新的功能，傳統(tǒng)車再換新車型就得再買一個了。特斯拉至少能做到的是在你不需要換硬件的時候，你也能有一些新的功能，這已經(jīng)在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上提高了它的體驗。

兩個星期前我們推出了V6.0的升級，就是空中升級，空中推送，它包括了幾個比較重要的功能，一個是地圖導航，一個是語音控制，還有一個會跟你日歷的結(jié)合，根據(jù)你的日歷決定下一步，我今天下午5點鐘去機場，我的日歷會顯示出來，它會給我導航到機場。像這些功能，硬件上不需要任何的升級，軟件會給你推送。如果確實涉及到硬件上需要做一些改變，就不可能把之前的硬件再做重新的改善了。我覺得這種可能性是有，但是特斯拉跟傳統(tǒng)的車比起來，不斷給客戶新的體驗，這種優(yōu)勢已經(jīng)很明顯。

Q:我想問一下你們的管理問題，因為很多外企進來中國以后，有人會說中國區(qū)的那些管理人員就像廢了一樣，不管提出什么計劃總部都不會聽。你們美國總部給你們多大的自由度去做呢？之前“雙十一”傳聞你們會在線上搞活動，后來聽美國總部不讓搞了？

A:你們都有去天貓看過我們的店，我不知道你們是什么時候看的，有些媒體報道的時候，之后有人去看過嗎？報道之后，那個店是一直存在那里的，我們后來那個店關(guān)閉了，原因是為了跟天貓做的合作，我們出了一些有限的數(shù)量的現(xiàn)車，車已經(jīng)賣完了。我建議大家關(guān)注一下我們官方的微博和微信，我們微博寫清楚，跟天貓聯(lián)手，我們感謝天貓，天貓也感謝我們，因為我們已經(jīng)提前售謦了。一方面因為媒體對特斯拉非常關(guān)注，另一方面有時候也不一定非常了解這個公司甚至是這個產(chǎn)品的情況，現(xiàn)在的媒體非常發(fā)達，每個消費者都是一個媒體，有很多自媒體人，有時候他信息得到是不準確，甚至是捕風捉影的情況，他給你寫點東西，對于一些不了解情況的，看了以后不明就里，說你們是怎么樣了。其實你看一下，當時我知道你說的有些媒體爆出來這個事情，之后我們給他的回復(fù)就是歡迎到我們的天貓店體驗，因為那個店一直存在的。

你說中國區(qū)到底有多大的權(quán)力，有些東西是需要全球有一個統(tǒng)一的政策，這一點不僅僅是特斯拉，其實可以看到，作為一家跨國公司，它一定需要在全球有統(tǒng)一的政策，才能保持品牌的統(tǒng)一性。另外一方面，比如說這個地圖導航，之所以我們最近才推出V6.0系統(tǒng)，是因為大家應(yīng)該知道特斯拉在全球用的地圖用的是谷歌地圖，但是因為中國的特殊情況，谷歌地圖不能用，我們需要給中國的用戶專門制作，聯(lián)合中國的合作伙伴專門推出了為中國客戶定制的地圖導航，這完全是為中國市場做的。

Q:我想請問一個問題，大家知道那塊屏是吸引大家的焦點所在。前段時間《華爾街日報》也在討論，自動駕駛控制和車聯(lián)網(wǎng)帶來的交通倫理的問題。我們都認為這塊屏肯定是對車主是有很大的幫助的，但同時它的娛樂性也會干擾駕駛，即使在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到來的時候。

A:我覺得你說的很有道理，駕駛這個東西有沒有那塊屏，干擾都會存在。我看到司機用手機，包括今天滴滴、快的，把所有的出租車司機叫了一遍，拿手機去搶單，你看看那個司機，我有時候就很擔心，我說你能不能看著路，不要看你的手機，這個問題絕不是特斯拉這個屏帶來的。另外，這個屏足夠大，你反而看起來更容易，總比你看左上方還是右上方的手機容易很多，包括現(xiàn)在很多APP，有的司機一邊看，一邊搶單，還用微信跟人聊天，一邊還要去接電話。包括我們消費者也一樣，你開車的時候已經(jīng)有很多的干擾。

我們的自動駕駛和無人駕駛的車的概念不一樣的，就包括飛機也是，起飛降落的時候，你也可以讓它自動，但是其實還是需要有一個飛行員的，而這個飛行員有的時候還是會介入到人工的階段。自動駕駛的車，是幫助你能夠更好的在路況比較好的時候，讓駕駛員可以解放出來，但它并不是無人駕駛的概念。

你在很疲勞的時候，你可能無意識的，忽視了對周圍路況的觀察，但是自動駕駛會提醒你有沒有偏航，前方有沒有什么物品，其實它起到一個輔助的作用，不是有自動駕駛，你就可以看手機、看微信。

Q:特斯拉車主是不是很天然地就成為特斯拉的粉絲？

A:我是覺得你去租一臺特斯拉開一個星期，你就知道他們?yōu)槭裁磿蔀榉劢z，因為它的體驗確實是很顛覆的，而且我們的車主開過了以后很難回去。我那天跟一個朋友聊天，他說其實網(wǎng)上大部分吐槽的人，其實都是沒有買過特斯拉的人，真正開過這個車的人確實覺得它非常好。

Q:針對粉絲養(yǎng)成這塊，你們有做一些工作嗎？還是純粹是他們自發(fā)的，粉絲俱樂部也是自發(fā)的嗎？隨著特斯拉的車主越來越多，你們在這塊會做一些什么工作？

A:我們基本上還是以自發(fā)的成分居多，比如各個地方會有一些車主群，浙江的有浙江的群，廣東的有廣東的群，我們可能會有一些工作人員參與這個群，主要的目的是解答他的一些問題，比如說大家說V6.0要軟件升級，為什么我那個還沒有到，因為V6.0的升級是一批一批去推送，而且是任意去選擇的，不是說一定有一個什么順序，按照什么姓氏的排名還是怎么樣，它其實沒有一定特別的規(guī)則，有些人可能先升級的，還有一些人，還沒有給我推送，這種問題我們更多是客服的作用，很多人在網(wǎng)上曬或者怎么樣，基本上還是自發(fā)的成分比較多。

Q:現(xiàn)在特斯拉有官方俱樂部嗎？

A:現(xiàn)在沒有，我們在美國也沒有，更多是自發(fā)的。因為公司本身就秉承著我要做的就是最好的產(chǎn)品，我的產(chǎn)品好，客戶用完了以后，他自然就會認可它，然后他自然就會去宣傳，所以我們的廣告投資是0，因為從理論的角度，我需要的是真正的車主推，最重要的是客戶的口碑，是對客戶的服務(wù)。不光是我們的車要好，對客戶的服務(wù)要好，接待要好，我最關(guān)注的是銷售，最看重的也是客戶的反饋，我們第一個客戶做完他的分享，我們都會去跟進，客戶給一個評價，你的車交了以后讓他們給一個評價，公司從最高層都會去看對客戶的滿意度，還有他維修情況，我們也會給客戶發(fā)一個，讓他了解，保證客戶在每個階段，我們都給他提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品。

Q:你們客戶的凝聚和維護不通過車主活動，而是通過全環(huán)節(jié)的客服流程來進行的？

A:因為畢竟第一批車主拿到車是4月份，到現(xiàn)在就是半年的時間，我們希望更加加強車主凝聚力，包括給他提供附加的價值，比如說今后我們也可以組織一些自駕游，我們現(xiàn)在的充電設(shè)施越來越完善，我們也希望組織一些自駕游或者其他的形式，能夠給我們現(xiàn)有的車主更多的回饋。

Q:你們對于所有的中國車主有很詳細的用戶資料嗎？對他們有沒有做人群分析之類的？大數(shù)據(jù)。

A:對車主的畫像還是有一些。

Q:中國車主都是什么樣的人，與國外的車主有什么相同？

A:第一批的車主，我覺得都不用說，大家都知道了，全是科技界的大佬們，這個也很容易理解，因為他們很多人在特斯拉Model S進入中國之前，他們已經(jīng)有機會在海外試駕過，首先對這個車已經(jīng)非常認可，然后他們本身對高科技就喜好，他們希望第一批去體驗最高科技感的車。

我覺得之后各種都有，像前個星期在芳草地，正好芳草地是我們的第一家展廳，一周年的店慶，所以我們大概有30位的車主也來參與了，我見到這些車主很多并不是土豪，他們并不是土豪。有一位車主很有意思，他做的東西跟新能源稍微有點關(guān)系，這位年紀稍微大一點，大概有45歲左右，當時我們邀請，我說馮老師，您也上來講兩句，他準備了一點東西，很可愛地打開他的iPad，他跟特斯拉之間的故事，他駕駛Model S的一些體驗之類，這真的是屬于他本人對新能源比較關(guān)注，比較認可。還有一位是陳忠，還是建議大家關(guān)注我們官方的微信，我們的微信也專門做了一期他的故事，陳忠以前是搜狐的作者，他最早的時候是搜狐的作者，從搜狐出來之后，他自己做了一個自媒體，叫Weedia，你們媒體人應(yīng)該有關(guān)注，Weedia就是自媒體聯(lián)盟，把自媒體結(jié)合在一起，他們馬上還要開一個年會，等于把全國的自媒體人集合在一起，可能會做一些各方面的活動，算是把他們組織起來，實際上現(xiàn)在他等于在一個創(chuàng)業(yè)的過程中，他也是我們的一個車主，因為他是通過貸款的方式來買的，他是80后，他就是另外一批，完全不是土豪，甚至說不上高富帥。其實從他的角度，他覺得自己是創(chuàng)業(yè)公司，希望做跟科技行業(yè)的這些公司發(fā)生一些互動，所以他開著這個特斯拉出去，一個是體驗很好，另外是談業(yè)務(wù)的時候，別人覺得我很先進嘛，對他的格調(diào)也提升了。還有這個車實惠，這個車一開始算起來六七十萬，七八十萬，是蠻高的，但是幾年下來還是比較劃算的，這也是一種車主。

還有一些其他的，比如說上次我看到有設(shè)計師，因為他自己對這種設(shè)計要求比較高，他覺得Model S從外觀、設(shè)計的角度來講非常符合他的需求。我覺得真的各行各業(yè)蠻多的，不像他們講的，不見得特別有錢，很多就是白領(lǐng)。因為這個車是科技含量高，有一部分車主真的是喜歡科技的東西、喜歡技術(shù)的東西。

還有駕駛體驗，那天其實我自己的朋友圈還發(fā)了一個我跟車主們的合影，我發(fā)現(xiàn)男生好多，除了我和另外一個女車主，其他都是男士，男士相對來說更注重駕駛感，喜歡推背感，女生覺得不是特別強烈，車主大概是這樣吧，現(xiàn)在越來越多元化。我們也有女士，這個車還有一個好處，它非常容易駕駛。有些女士覺得Model S確實外觀非常時尚、漂亮，我個人覺得特別適合女生，開出去很漂亮，很好看。

Q:大家有點不滿意的是Model S的內(nèi)飾，內(nèi)飾能不能做得好一點？

A:其實大家對這個內(nèi)飾是一個最大的誤區(qū)。取決于你如何去定義這個好。我們?nèi)蛟O(shè)計師在設(shè)計這款車的時候，他特別考慮到這個車要有科技感，是一種有未來感的簡約。我們的車很多地方用的是鋁，另外我們選的材料、材質(zhì)，比如說我們的全景玻璃，選用的是最好的玻璃，95%隔溫，90%避光的，所以我們那個全景天窗是不用再拉個簾的，直接坐在里面，夏天太曬也不會感覺到熱。這個車里面用的所有材質(zhì)，包括我們的木用的是鋼琴木，皮質(zhì)都是賓利里面用的最好的皮。但是它的設(shè)計風格是一種簡約的風格，這個只能說它跟中國人的習慣不一樣，這個車一點都不便宜，這個車的材質(zhì)并不便宜，只是它的風格是簡約的，把簡單和廉價等同在一起是不對的。

這也是一個文化的差異，這個車在美國推出的時候，包括剛推出來的時候，他們也覺得沒什么。美國的大富豪也是穿著T恤、短褲，其實美國完全沒有這方面的異議。但是到了中國以后，我們把一些反饋給美國的同事，他們真的覺得好冤，我們用了最好的材料。像中國的，尤其是第一批車主，他們之前是開什么車，我估計就是寶馬7系，奔馳S系列，甚至有賓利，那些超跑對吧？他們被培養(yǎng)的內(nèi)飾是什么，紅木，還要有搭手的地方，有很多已經(jīng)被培養(yǎng)出這種習慣了。我覺得剛才也提到了中國這邊到底有多少影響總部的決策的能力，我們現(xiàn)在也在影響總部，我們也在告訴他，一方面我們需要更多的市場教育，要告訴客戶，我們用的內(nèi)飾不是廉價的，相反它用的是非常貴、非常一流的材質(zhì)。但另外一方面，我們也要面對中國消費者，我們怎么滿足他們的需求，像寶馬、奔馳在中國有加長系列，歐美是沒有加長系列的，但是中國的老板們就是喜歡越長越好，越大越好，所以你就面對這個市場特別的一些需求，我們也會把反饋給到他們。未來大家應(yīng)該會看到內(nèi)飾一定會越來越符合，我覺得至少給中國消費者提供更多的選擇。

Q:原來特斯拉宣傳主打技術(shù)、性能、推背感，但是現(xiàn)在寶馬7系的也好，奔馳S級也好，在推廣的時候很重視講它們的內(nèi)飾、品牌，但是特斯拉沒有在這一塊做很多的宣傳。

A:對，我們一直沒有講內(nèi)飾。我們也可以把我們的選配講一講。因為本身它的定位就不是一款奢華的車，更多是科技感、駕駛體驗。我們確實需要做這方面的宣傳教育。

包括我們用的那塊玻璃，我跟很多客戶講，你知道這塊玻璃基本上沒有一個廠商會花這么大的價錢去買一個質(zhì)量這么好的玻璃裝在上面，只有特斯拉會去做。

他們試駕也很擔心，這么大的全景玻璃夏天曬死了，我就跟他們說，你知道特斯拉公司在哪里嗎？在硅谷，一年四季大概20度左右，那邊的陽光是天天有，因為我在那邊住了幾年，那邊陽光天天有，而且不像廣州這邊的陽光，看到這個天不是很藍，它的紫外線穿透力沒有那么強，你想這個車天天在加州天天有陽光的情況下，這么有穿透力的紫外線下都不會熱，在北京絕對不會有問題，在中國絕對不會有問題，因為我覺得霧霾已經(jīng)很嚴重了，廣州的能見度也不是很高。

李想吐槽貼里有些也說得很中肯。他說那個雨刷，就好像刷得不是很干凈，他說可能是因為總部在加州不下雨的原因，真的有這個原因，因為他們不下雨，雨刷很少用，測試那個比較少，這些是，還有說了一個東西，那底下是空的，他覺得他的手機兩邊會跑，那個我們以后也會有這個解決方案。另外就是那個車對女士特別合適，因為女士的包包放在那個位置，平時我們開車沒有地方放包，現(xiàn)在它那個槽放包就特別合適。

Q:、特斯拉是一個全球性產(chǎn)品，它是否會把中國的標準加入到全球產(chǎn)品，還是把中國的標準作為選配，比如說內(nèi)飾設(shè)計？

A:有很多可以做選配，而且是這樣的，中國客戶和國外客戶有什么區(qū)別，其實我跟你講，無論在蘋果還是在這里，有區(qū)別嗎？區(qū)別有一些，但是所有的人都是人，80%的人是有共性的，你不要認為你說的這個東西別人就沒有提過，有很多東西我們也在改進，它確實有共同的，因為畢竟這是第二代產(chǎn)品，確實有一點，我們不是百年老店，還有一些需要改進的地方，但是從它10年的歷史來講，它已經(jīng)做出了很多的奇跡。我跟一個老牌的汽車公司是做咨詢的了解，他們就跟我講，因為傳統(tǒng)的汽車公司認為一個這么年輕的公司能做出什么車，肯定有這樣那樣的問題，后來看到這個車設(shè)計還不錯，然后看它的工藝有什么問題，一看工藝也很好，所以他們都很驚喜，短短這么幾年出來的公司能做出這樣的產(chǎn)品，是他們都想象不到的，他們原來根本沒有把特斯拉當成一個競爭對手，或者是一個有可能性的東西，現(xiàn)在他們就更重視了。我覺得任何一個創(chuàng)新的產(chǎn)品，確實是需要一定的時間，它不斷地去改進，我們現(xiàn)在的量也不大，今年全球35000輛，所以我相信等我們做到30萬、50萬輛的時候一定會更好。中國市場不按每個市場來分，畢竟上市公司只是公布全球的銷售量。

Q:現(xiàn)在中國不是全球第二大市場嗎？

A:我們說的是未來，從充電設(shè)備上來講，我們是除了美國之外全球最大的市場，我們充電的數(shù)量是最高的。

Q:明年特斯拉有關(guān)充電設(shè)施有什么計劃？

A:我們還會繼續(xù)拓展，還會繼續(xù)拓展我們的超級充電，現(xiàn)在美國已經(jīng)有130多個充電站，美國計劃到2015年底達到95%的人口覆蓋，中國可能達不到這么大，但是我們希望至少在關(guān)鍵城市，在大城市。中國的布點和美國稍微不太一樣，美國大部分的點都是在高速公路上面，就是邊上，就是連接一些城市，美國人大部分家里是有車庫，然后去裝一個充電樁比較容易。中國有很多人住高層，人口也比較密集，這樣的話，有的人是沒有自己的停車位，所以我們選擇一開始在城市里面建超級充電樁，在城市里面能夠滿足一些人不方便自己家里天天充電的人去充電。我們把這些城市做好了以后，我們想把充電站連接起來，因為這樣的話，你在出行的時候就可以經(jīng)過每兩三百公里的城市就可以充電了。

吳碧瑄演講實錄:

特斯拉是2003年成立的一個公司。這個公司在成立的時候，就已經(jīng)知道這個世界不需要一個新的汽車公司，所以我們當時就不想做一個汽車公司。因為我們知道化石能源是不可再生能源，而且需要被替代，化石能源產(chǎn)生的一些霧霾天氣造成了很大的影響，所以公司當時就要去推動取代化石能源交通工具的發(fā)展，確定了我們只做一件事，就是電動車。因為我們的定位是希望推動人類可持續(xù)交通工具的發(fā)展。

在這樣的目標下，我們需要分三步走來實現(xiàn)。第一步是我們要做一個比較小眾市場的車，售價比較貴。我們第一部車叫做Roadster，Roadster當時一共生產(chǎn)了2000多臺，售價是15萬美金。Roadster是在2010年的時候上市的，那么在2012年底的時候，我們推出了Model S。Model S就是我們所謂的第二代車，我們把第二代車的價格降了一半，從7.5萬美金起價，那么它的生產(chǎn)量今年我們會做到3.3萬-3.5萬臺，是第一代車一半的價格，我們把產(chǎn)量提高了10倍以上。

明年年底在第二代平臺上，我們還會再生產(chǎn)一輛SUV產(chǎn)品，同時也會在中國上市。最終我們希望在2017年左右推出第三代產(chǎn)品，真正實現(xiàn)我們最終目標。第三代產(chǎn)品會是第二代產(chǎn)品價格的一半，將在3.5萬美金左右，那個時候我們希望能夠達到30萬-50萬的產(chǎn)量，這也是我們再乘10倍的產(chǎn)量。這個是我們發(fā)展的三步曲吧，我們還處在第二步。

在這個過程中，特斯拉一方面在電動車的領(lǐng)域發(fā)展，另一方面是從智能和科技領(lǐng)域去發(fā)展。特斯拉是用一種全新的方式去考慮怎么設(shè)計汽車的。我們不僅通過技術(shù)上的創(chuàng)新，還有通過一些設(shè)計理念的重構(gòu)，讓電動車的性能會超過了原有汽油車的性能。比如說我們的電機是放置在輪轂上面的，這使得車輛能夠達到最大的效能。

我們在設(shè)計這個車身的時候，整個車身采用全鋁的結(jié)構(gòu)，車身就比較輕，也比較堅固，這就是為什么我們的車獲得了雙五星安全認證。它可以說是全世界最安全的車，沒有之一。Model S采用了兼具輕和硬的鋁材構(gòu)，使得我們這個車在設(shè)計的時候，它的流線型非常好，它的風阻非常小。同時Model S底盤采用電池板，這個電池板其實是由7000多塊18650的鋰電池構(gòu)造成的，非常沉，所以在它風阻最小的時它也不會飄，在非?？焖傩旭偟臅r候，你會感覺它非常穩(wěn)，非常順暢，這就是我們在技術(shù)上和設(shè)計上所做的的處理，使得車輛從性能、效能、安全性都達到了傳統(tǒng)汽車做不到的事情。

我們在內(nèi)部也加入了很多科技，Model S其實就像一個智能移動終端，因為我們車輛沒有任何的物理按鍵，進到這個車的第一個感覺“簡約”，有一種高科技的設(shè)計感，就像蘋果的手機只有一個按鍵，是一樣的感覺。取代物理按鍵的是是一個17英寸的觸摸屏，它可以控制這個車里的所有東西，并做各種各樣的設(shè)置。這個平板集合了很多互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，包括可以上網(wǎng)，可以查詢?nèi)諝v；一些語音識別的技術(shù)，在你開車的時候可以導航，可以聽音樂。相信未來我們還可以增加更多的服務(wù)。

Model S采用全電子控制的方式，是當今世界唯一一輛可以通過遠程系統(tǒng)升級改變、提升整車性能的汽車。我們稱這個方式為空中升級，最近我們剛剛在中國進行了一次系統(tǒng)升級，我們的車設(shè)置有感應(yīng)器和芯片，它可以做到完整地去升級一些新的功能。這對于客戶來講是不一樣的，我覺得這是最新、最好的一個體驗，用戶買了一輛車，不僅現(xiàn)在覺得很好，將來也還會不斷給他們帶來新的驚喜，雖然車型看起來沒有什么不一樣，但是它的功能是在不斷刷新的，所以用戶的感覺會很不一樣。它更像一個智能的硬件，好像iPhone，不需要換一個新的手機，但是操作系統(tǒng)卻在不斷升級的，是同樣一個道理。我們今后希望邀請各位朋友去試駕，親自去體驗吳各種性能跟感受。

今年我們4月22號交車，到目前為止，特斯拉在中國六個城市開設(shè)服務(wù)中心，他們分別是北京、上海、杭州、深圳、成都、西安。在北京，我們現(xiàn)在已經(jīng)有三處體驗店，一個是芳草地展廳，一個是亦莊服務(wù)中心，另外一個展廳在我們在酒仙橋總部的辦公室。在上海，我們也開設(shè)了兩個處，分別在金橋、閔行，未來會在虹橋也會開設(shè)一處，今年我們會新開三個服務(wù)中心?，F(xiàn)在，我們的道路救援已經(jīng)超過了300多個城市，基本上客戶的車開到哪里，出了問題，我們都可以隨時響應(yīng)。另外大家可能比較關(guān)心的就是銷售和服務(wù)以后，我們的充電基礎(chǔ)設(shè)施問題。特斯拉在全國已經(jīng)有34個超級充電站。而且這個數(shù)字每天都在漲，總是有不同的地方建設(shè)。另外在深圳，我們已經(jīng)有三個超級充電站了，廣州也有一個，未來還會繼續(xù)增加。在我們的目的地充電樁，不知道大家熟悉不熟悉，已經(jīng)在全國部署了將近600多個目的地充電樁，這個項目比較有意思，很多車主都幫我們?nèi)ソ榻B。比如王振飛，他是廣東的車主，他今年暑假做了一件挺有意思的事，開著Model S從西寧到拉薩，一路走一路記。一路上還碰到了一些很有意思的事情。他本來帶了一輛拖車，以防Model S出問題，結(jié)果我們的車沒出問題，拖車出了兩次問題。因為高原氧不足，傳統(tǒng)車汽油燃燒不足，反而打不了火，但電動車就一點問題沒有。再次增強了他對我們車質(zhì)量的信心。

另外就是政府對新能源汽車的扶持政策，我們也在不斷跟中國政府、地方政府溝通，得到了很多人的肯定。現(xiàn)在特斯拉與上海、杭州、廣州、西安及武漢當?shù)卣菊労昧耍怀啥嫉恼哌€沒推出來，但是推出來的時候，他們也承諾給特斯拉新能源汽車的牌照。政府的扶持政策使得我們的客戶都會享受了很多的優(yōu)惠，尤其在上海，大家都知道上海牌照費用很高。在每個城市的享受的優(yōu)惠不一樣，廣州也給了我們牌照、在西安可以使用公交車道及一些其他的優(yōu)惠，這些都推動了車主來選擇一個綠色出行的方式。

在廣州，廣州新能源汽車的牌照，我們有客戶也上了，這個令很多人等了很久。我知道外面有一些傳言，為什么我們沒有那么多人上牌，原因是很多車主都在等這個車牌，現(xiàn)在能上了，所以他們也很開心。這也是我們在做的一些工作，在前一段時間，我們跟政府的溝通時，政府也是很支持純電動車未來的發(fā)展，而且純電動車不僅是汽車行業(yè)的未來，因為它涉及到很多智能化的設(shè)計，包括電池和電子產(chǎn)品，涉及很多芯片的開發(fā)，有很多電阻、電控的配件，包括一些基于互聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)等。所以電動車本身帶來的這種生態(tài)環(huán)境，涉及了多個行業(yè)。這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對電子業(yè)非常發(fā)達的中國，及其他行業(yè)的推動等都是非常有利的，所以國家領(lǐng)導也對這個非常重視。

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