今年前10個(gè)月，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量38.5萬輛，中國占據(jù)近50%份額，超越美國成為世界最大新能源汽車市場。其中，1-10月中國插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍，中國也成為全球插電式混合動(dòng)力最大市場。

由于中國最大汽車市場的地位，新能源汽車和插電混動(dòng)汽車成為全球第一大市場也是必然。但成為第一之后，我們不僅回想起傳統(tǒng)燃油車合資的往事，拿市場換技術(shù)的策略上市之后，市場拱手讓人，技術(shù)無跡可尋。到插電混動(dòng)市場和技術(shù)的時(shí)候，這種局面還會(huì)重演嗎？

插混技術(shù)是新能源市場的大勢所趨

相比純電動(dòng)汽車因電池續(xù)航里程容易造成消費(fèi)者里程焦慮不同，插電式混動(dòng)車型有效解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢，又將雙方的優(yōu)勢最大化。

由此可見，在當(dāng)下無論是從節(jié)能減排角度，還是消費(fèi)者使用的客觀實(shí)際，插電式混動(dòng)車型無疑是首選。與合資企業(yè)過去走的“市場換技術(shù)”路線不同，中國插電混動(dòng)技術(shù)路線倡導(dǎo)者之一上汽集團(tuán)，從一開始就強(qiáng)調(diào)自主掌控產(chǎn)業(yè)鏈體系，堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈打造。從2009年開始著重投入新能源研發(fā)、規(guī)劃產(chǎn)品布局，至今已投入超過60億元，在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并掌握了“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。

尤其是上汽自主研發(fā)的以EDU智能電驅(qū)變速箱為核心的插電混動(dòng)技術(shù)，采用了先進(jìn)的傳動(dòng)與電機(jī)控制技術(shù)，加上HCU及離合器換擋控制，可在提高燃油經(jīng)濟(jì)性、改善排放指標(biāo)的同時(shí)擁有良好的動(dòng)力性和換擋舒適性，并肩豐田THS、通用VOLTEC，是全球最先進(jìn)的三大混動(dòng)技術(shù)之一。

上汽的插混系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全部布置在前艙，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)設(shè)一個(gè)輔助電機(jī)，另外一側(cè)設(shè)置主電機(jī)，在兩個(gè)電機(jī)之間布置兩個(gè)干式離合器，動(dòng)力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調(diào)整。

這就意味著，系統(tǒng)中有了三核動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、輔助電機(jī)(ISG電機(jī))和主電機(jī)(TM電機(jī))，兩個(gè)離合器等動(dòng)力分配系統(tǒng)，可以讓三種動(dòng)力靈活組合，不僅讓總體動(dòng)力強(qiáng)大，還能根據(jù)需求輸出動(dòng)力，節(jié)約能源。

如上圖所示，上汽插混系統(tǒng)有多達(dá)六種模式。在上班族日常出行時(shí)，純電工況足以滿足里程需求，完全零排放。在長途出行時(shí)，串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、怠速充電等模式能讓發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助電機(jī)和主電機(jī)各司其職，發(fā)揮各自特長，免除長途出行的里程焦慮。

插混雙雄：e550&e950

上汽將領(lǐng)先的插電式混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢，利用這套成熟的插電混動(dòng)系統(tǒng)，上汽推出了插混雙雄e550&e950。

榮威e550以11個(gè)月累計(jì)9100輛的銷售業(yè)績，成功上位名列第三名，并有望在今年邁入萬臺(tái)俱樂部，成為第二個(gè)年銷量達(dá)到萬臺(tái)的PHEV緊湊型車。其中在11月，榮威e550的銷量更是達(dá)到1207臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。之所能取得如此佳績，除了插混車型在新能源市場大受歡迎外，其自身優(yōu)勢也使其成為黑馬的原因。榮威e550高效搭載1.5l VTI-tech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、Integrated Starter Generator啟動(dòng)和發(fā)電一體機(jī)、Traction motor牽引電機(jī)三核動(dòng)力，并自動(dòng)根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個(gè)動(dòng)力源輸出，不但擁有1.6L/100KM超低油耗，更有587N.M峰值扭矩，同時(shí)兼顧強(qiáng)勁動(dòng)力與能效成本。

榮威e550

該車擁有E-經(jīng)濟(jì)模式、N-普通模式、M-山地模式三種手動(dòng)切換工作模式，以智能策略控制電動(dòng)力與油動(dòng)力適時(shí)切換，帶來最佳行車性能，體驗(yàn)平順駕駛與線性加速的暢快享受，更能實(shí)現(xiàn)節(jié)油控制。

繼榮威550熱銷之后，上汽于今年11月推出中國首款插電式混合動(dòng)力B級(jí)車——榮威e950。新車基于上汽B+級(jí)車型平臺(tái)打造，是上汽首款搭載“藍(lán)芯”和“綠芯”雙技術(shù)型，“1.4TGI+EDU”動(dòng)力組合使整車實(shí)現(xiàn)687N·m的同級(jí)最大耦合扭矩，配合上汽自主研發(fā)并獲得美國專利的第二代EDU智能電驅(qū)動(dòng)單元，擁有8種混動(dòng)模式，百公里加速為8.5S，百公里油耗為1.7L。

榮威e950

日行駛成本低至5元

自上市以來，榮威e550收獲了廣泛的市場認(rèn)可，不僅擁有新能源汽車油耗低、排放低、用車成本低的普遍優(yōu)勢，還擁有媲美B級(jí)車的駕乘體驗(yàn)，配置豐富、舒適性高，良好的用戶口碑正在推動(dòng)榮威e550下一階段的增長態(tài)勢。

消費(fèi)者購買榮威e550可免除購置稅、車船稅，并享受財(cái)政補(bǔ)貼，在上海、廣州、天津等多個(gè)城市還可免費(fèi)獲得新能源專用牌照。以上海為例，榮威e550扣除6.15萬的補(bǔ)貼后，終端售價(jià)僅為18.73-19.83萬，在浦東新區(qū)還另有1萬的補(bǔ)貼(至2015年12月31日)，各種補(bǔ)貼扣除后價(jià)格比較親民，同時(shí)還可免去約2.2萬的購置稅、免車船稅，并能獲得價(jià)值8萬元的新能源專屬滬牌。

在上海，絕大多數(shù)消費(fèi)者日常出行來回不超過60公里，駕駛榮威e550只需靠純電驅(qū)動(dòng)即可滿足出行需求，日行駛成本也就5元左右。而對于出行距離稍遠(yuǎn)的消費(fèi)者來說，在夜間為車輛充電，榮威e550的百公里行駛成本僅13元左右，遠(yuǎn)不到傳統(tǒng)燃油車的三分之一。對比之下，上汽插電式乘用車的用車成本優(yōu)勢十分明顯，是綠色經(jīng)濟(jì)出行的最佳選擇。

值得期待的是，榮威e950將于2016年3月正式上市，帶來更好的品質(zhì)和駕乘體驗(yàn)，滿足更高層次的購車需求。

上汽在插電混動(dòng)技術(shù)上的提前布局，使得中國車企在競爭新能源汽車市場時(shí)具備了先發(fā)優(yōu)勢。目前新能源汽車的大爆發(fā)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，插電混動(dòng)由于兼具燃油車的里程優(yōu)勢和純電動(dòng)汽車的零排放，會(huì)更早地迎來收獲期。隨著插電式產(chǎn)品系列不斷豐富，上汽新能源汽車銷量還將持續(xù)快速攀升。

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