1.冬季續(xù)航能力變化

前段時(shí)間我的同事駕駛著特斯拉MODEL S去了一趟東三省，盡管過(guò)程有些曲折，但也算是證明了高性能電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境中的可靠性。不過(guò)比起價(jià)格高高在上的特斯拉，相信廣大消費(fèi)者更關(guān)心的還是十到二十萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)，而這些車(chē)型又能否舒舒服服的過(guò)冬呢？

為了驗(yàn)證電動(dòng)車(chē)在冬季使用中續(xù)航里程會(huì)受到多大影響，我們找來(lái)了四臺(tái)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行測(cè)試，它們分別是北汽新能源EV160(簡(jiǎn)稱(chēng)北汽EV160)、江淮iEV5(簡(jiǎn)稱(chēng)iEV5)、啟辰晨風(fēng)以及比亞迪戴姆勒騰勢(shì)。至于為何不選擇EV200與比亞迪e6，我想一部分網(wǎng)友已經(jīng)猜到了答案，還是原來(lái)的配方、還是熟悉回答，總之就是各種沒(méi)有測(cè)試車(chē)?？紤]到測(cè)試需要將電池完全跑干，我們也不好意思跟網(wǎng)友借車(chē)。因此這四臺(tái)車(chē)已經(jīng)是這一時(shí)段，我們能找到的、最貼近生活的電動(dòng)車(chē)了。

◆ 測(cè)試項(xiàng)目

本次測(cè)試主要分為兩部分，首先我們會(huì)將四臺(tái)車(chē)的電量充滿(mǎn)，并放到露天停車(chē)場(chǎng)中靜置一晚(12小時(shí)以上)，以檢驗(yàn)寒冷天氣對(duì)于電池的影響。之后四臺(tái)車(chē)將開(kāi)啟暖風(fēng)并統(tǒng)一溫度，按照正常的使用習(xí)慣駕駛，看看在北京擁堵的路況下，它們到底能跑多遠(yuǎn)。需要說(shuō)明的是，此次測(cè)試趕上了北京周五的擁堵高峰，道路擁堵嚴(yán)重平均時(shí)速很低，測(cè)試環(huán)境較為極端。

◆ 靜置測(cè)試

我們將四臺(tái)車(chē)充滿(mǎn)電后，開(kāi)到了一個(gè)離公司1公里左右的露天停車(chē)場(chǎng)，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)顯示，北京當(dāng)天的溫度為3℃至-6℃，而在超過(guò)12小時(shí)的靜置后，晨風(fēng)的電量與續(xù)航里程沒(méi)有發(fā)生任何變化，是表現(xiàn)最好的一個(gè)，而iEV5、EV160以及騰勢(shì)則分別減少了2公里、19公里和24公里。

可以看出，在北京這種溫度的冬季停放一夜，電動(dòng)車(chē)的電量不會(huì)發(fā)生明顯變化，但由于電池活性降低，續(xù)航里程多多少少都會(huì)受到一定影響。當(dāng)然，續(xù)航里程只是基于行車(chē)電腦計(jì)算出來(lái)的數(shù)字，至于它們真正能跑多遠(yuǎn)，還要看接下來(lái)的道路測(cè)試。

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2.暖風(fēng)開(kāi)啟前后對(duì)比

◆ 道路測(cè)試

經(jīng)過(guò)了一夜的“冷凍”之后，我們將駕駛這四臺(tái)車(chē)進(jìn)行冬季續(xù)航測(cè)試，考慮到電動(dòng)車(chē)大多是為了上、下班代步所用，因此我們將測(cè)試路段選擇在了北京的四環(huán)、三環(huán)以及二環(huán)路上，要知道這三條環(huán)路在北京可是出了名的擁堵，恰巧可以模擬早晚高峰的路況。

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在正式出發(fā)前，我們將四臺(tái)車(chē)的空調(diào)統(tǒng)一設(shè)為26℃，配有自動(dòng)空調(diào)的車(chē)型開(kāi)啟AUTO模式，而手動(dòng)空調(diào)的車(chē)型則將風(fēng)量調(diào)為四擋。在開(kāi)啟空調(diào)后，除EV160之外，其余三臺(tái)車(chē)的行車(chē)電腦都會(huì)重新計(jì)算續(xù)航里程，方便駕駛員進(jìn)行預(yù)估。另外，為了測(cè)得最大續(xù)航里程，EV160、iEV5和晨風(fēng)都開(kāi)啟了ECO模式，缺少該功能的騰勢(shì)就只能自求多福了。

出發(fā)之后，四臺(tái)車(chē)始終保持編隊(duì)行駛。當(dāng)續(xù)航里程低于15公里時(shí)，車(chē)輛需要駛離環(huán)線(xiàn)主路，轉(zhuǎn)而在輔路繼續(xù)行駛，直至電量枯竭。待車(chē)輛停駛后，我們會(huì)撥通官方400電話(huà)，考察四個(gè)品牌對(duì)于電動(dòng)車(chē)型有無(wú)相應(yīng)的救援服務(wù)。

3.路線(xiàn)介紹/駕駛感受

■ 暖風(fēng)效果

與傳統(tǒng)汽油車(chē)型主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱量不同，純電動(dòng)車(chē)型的暖風(fēng)完全依靠電阻絲，這也是為什么開(kāi)啟暖風(fēng)會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成很大影響的原因，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)也有一個(gè)好處，那就是暖風(fēng)制熱效果明顯，車(chē)內(nèi)溫度上升的很快，也算是痛并快樂(lè)著。

■ 行駛表現(xiàn)

相比三環(huán)與二環(huán)，四環(huán)的路況要稍好一些，部分路段還是能夠正常開(kāi)起來(lái)的，因此動(dòng)能回收系統(tǒng)也能發(fā)揮一部分作用，盡其所能地延長(zhǎng)續(xù)航里程。至于駕駛方面的感受，還是讓我們聽(tīng)聽(tīng)四位駕駛員是如何評(píng)價(jià)的吧。

★ EV160

EV160在駕駛方面還是挺好上手的，車(chē)身尺寸不大，再加上電動(dòng)機(jī)隨時(shí)都能輸出最大扭矩，所以開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)很輕快，我們一天都是在環(huán)路上駕駛，在限定時(shí)速內(nèi)(80km/h)，這臺(tái)小車(chē)完全能夠滿(mǎn)足日常代步的需求。在經(jīng)濟(jì)模式下，EV160的動(dòng)能回收效果非常明顯，相信續(xù)航里程也能獲得一定的提升。

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★ iEV5

駕駛方面，iEV5的動(dòng)力輸出比較順，不會(huì)有生猛的感覺(jué)，絕對(duì)加速能力在這些電動(dòng)車(chē)?yán)锊凰闶菑?qiáng)的。放心，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)輸出直接且扭矩大的特點(diǎn)，初段加速自然是要比小排量自然吸氣家用車(chē)型暢快不少。不過(guò)在行駛中，每次滑行過(guò)后再踩油門(mén)加速的時(shí)候，腳下都會(huì)闖一下，感覺(jué)傳動(dòng)部件的牢固程度還是有待提高。它的轉(zhuǎn)向是純家用風(fēng)格，指向模糊，開(kāi)著比較省心，底盤(pán)也挺舒服的，總體來(lái)說(shuō)是一輛比較好開(kāi)但沒(méi)什么高級(jí)感的車(chē)。

★ 晨風(fēng)

晨風(fēng)在駕駛方面的表現(xiàn)，大大超出了我的預(yù)期。車(chē)輛底盤(pán)顯得非常的緊繃，轉(zhuǎn)向的指向性以及反應(yīng)速度都很好。動(dòng)力來(lái)的很及時(shí)，在我選擇了ECO模式后抬起油門(mén)踏板時(shí)會(huì)有明顯的動(dòng)能回收，車(chē)速下降很快，城市中能有效降低剎車(chē)的使用頻率，而且動(dòng)能回收的效率頗高。

★ 騰勢(shì)

騰勢(shì)是這四款車(chē)型中最貴、最大、最舒適的，駕駛感受也很好。油門(mén)踏板力度直接，踩多少有多少，初段就能為你帶來(lái)不錯(cuò)的加速感。騰勢(shì)的動(dòng)能回收系統(tǒng)在時(shí)速超過(guò)20km/h時(shí)便開(kāi)始工作，回收制動(dòng)效果很明顯。與靈敏的“電門(mén)”相比，剎車(chē)踏板的反應(yīng)就顯得有些遲緩了，跟車(chē)過(guò)程中不得不大力踩下剎車(chē)踏板來(lái)保證安全距離，城市擁堵路段行駛過(guò)程中對(duì)駕駛還是有些影響的。

4.續(xù)航里程揭曉

■ 續(xù)航里程降至50公里

即便是在開(kāi)啟暖風(fēng)的情況下，面對(duì)全程在65公里左右的四環(huán)路，這四臺(tái)續(xù)航里程均在150公里以上的電動(dòng)車(chē)也并沒(méi)有太大壓力。不過(guò)對(duì)于接下來(lái)的三環(huán)之行，卻并不是每臺(tái)車(chē)都能全身而退的，畢竟這里的道路更加擁堵，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的路程變短了，但空調(diào)卻始終在工作著。

經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的行駛，晨風(fēng)是第一個(gè)續(xù)航里程掉到50公里以下的車(chē)型，而EV160與iEV5也幾公里之后進(jìn)入這一階段，至于擁有47.5千瓦時(shí)電池的騰勢(shì)，則在繼續(xù)行駛了20多公里后，才開(kāi)始“最后的50公里”。

■ 電量完全耗盡(行駛中將電量耗盡十分危險(xiǎn)，對(duì)電池也會(huì)造成損傷，廣大網(wǎng)友切勿模仿)

進(jìn)入最后的50公里時(shí)，我們?nèi)匀蛔屗呐_(tái)車(chē)保持暖風(fēng)開(kāi)啟，并按照之前規(guī)劃好的路線(xiàn)行駛。接下來(lái)，就讓我們看看這四臺(tái)車(chē)在電量臨近枯竭時(shí)的表現(xiàn)，以及它們最終到底開(kāi)了多遠(yuǎn)。

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晨風(fēng)

從滿(mǎn)電狀態(tài)到最終停在路上一共行駛了110.1公里，成績(jī)基本與我們的預(yù)期相符。在89.4公里時(shí)系統(tǒng)會(huì)提示電量不足，繼續(xù)行駛了幾公里，續(xù)航里程和電量便不再顯示，此時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)提示電池達(dá)到極限，動(dòng)力隨即被大幅限制，最多只能以20公里/小時(shí)的時(shí)速前行。

晨風(fēng)給張可最大的感觸就是電腦對(duì)于電量和剩余里程計(jì)算的比較準(zhǔn)確。電量報(bào)警分為兩次，提示電量低時(shí)依舊可以正常行駛，但如果已經(jīng)顯示電量達(dá)到極限，最好不要再?lài)L試駕駛。值得注意的是，晨風(fēng)行車(chē)電腦沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何漢化，所有提示全部為英文，這一點(diǎn)做得不夠好。

EV160

相比之下，EV160遇到的情況就有些尷尬了。在續(xù)航里程還有21公里時(shí)，電池顯示剩余電量為13%，繼續(xù)行駛直到續(xù)航里程降到15公里，此時(shí)行車(chē)電腦突然報(bào)警，提示“蓄電池動(dòng)力系統(tǒng)故障”，車(chē)輛只剩下微弱的動(dòng)力，但電池卻還有5%的電量。

更要命的是，發(fā)生這種情況時(shí)EV160正好處在一段上橋的坡路上。此時(shí)車(chē)輛能夠提供的動(dòng)力十分有限，基本都是依靠慣性在行駛，感覺(jué)快要滑下坡時(shí)動(dòng)力又突然涌出一些，就像是在擠牙膏。最終EV160還是有驚無(wú)險(xiǎn)地駛離了環(huán)路，并在剩余4%電量的情況下，徹底停在了輔路上。

徹底沒(méi)電后，EV160的行車(chē)電腦顯示里程為106.5公里，比先停的晨風(fēng)居然還少了3.6公里，但位置上卻領(lǐng)先了2公里左右。通過(guò)與另外兩臺(tái)車(chē)的溝通，基本上可以確定是EV160的里程有誤，最終經(jīng)過(guò)計(jì)算，它的續(xù)航里程應(yīng)該在112公里左右。

5.電動(dòng)車(chē)救援服務(wù)對(duì)比

iEV5

iEV5的續(xù)航里程在低于20公里后便不再顯示，電池電量在10%以下也開(kāi)始顯示“--”，不過(guò)令我們驚訝的是，即便是在這種情況下，iEV5依然繼續(xù)行駛了17公里。從84公里時(shí)開(kāi)始提升續(xù)航里程50公里，直到最終停止在134.1公里，iEV5當(dāng)真是跑了50公里，行車(chē)電腦計(jì)算的十分精準(zhǔn)，表現(xiàn)出乎所有人的預(yù)料。

不過(guò)在徹底斷電前，iEV5的處理方式卻有些欠妥。首先，在快要沒(méi)電的幾公里中，iEV5的動(dòng)力減弱的非常線(xiàn)性，但并沒(méi)有明確的提示能告訴駕駛員它馬上要“趴窩”了，因此電池耗盡時(shí)，時(shí)睦華遭遇了突然斷電，動(dòng)力全無(wú)，空調(diào)關(guān)閉，儀表盤(pán)上紅色電瓶燈亮起，轉(zhuǎn)鑰匙無(wú)法再啟動(dòng)車(chē)輛。

萬(wàn)般無(wú)奈的他只能靠慣性滑行到路邊，如果正巧在上坡，或者遇到堵車(chē)、等紅燈等情況，就只能趴在路中間了。很不幸，時(shí)睦華正好趕上了紅燈，所以他只能向身后的司機(jī)道歉，自己把車(chē)推到了路邊，好在iEV5在停駛后，方向盤(pán)助力和剎車(chē)助力都還在。

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騰勢(shì)

就在時(shí)睦華忙著推車(chē)的時(shí)候，騰勢(shì)卻在前方幾百米不遠(yuǎn)的地方靜靜的停著，實(shí)際上，在行駛到124公里時(shí)，騰勢(shì)便已經(jīng)開(kāi)始不再顯示續(xù)航里程，在這種狀態(tài)下，它繼續(xù)堅(jiān)持了10公里，最終的行駛里程為134.4公里。

在路況較好的四環(huán)行駛時(shí)，騰勢(shì)的動(dòng)能回收能夠有效工作，續(xù)航里程掉得很少，一度讓曹昊旻懷疑晚上還能不能順利回家，但是進(jìn)入三環(huán)以后，擁堵的道路讓續(xù)航里程掉得非常明顯，每行駛1公里差不多就要掉2公里的續(xù)航，可見(jiàn)空調(diào)對(duì)于電量的消耗還是很大的，另外缺少ECO模式也讓它在測(cè)試中顯得比較吃虧。

對(duì)于最終的續(xù)航里程，我們自己也有一些懷疑，畢竟同最大續(xù)航里程相差太多。于是針對(duì)騰勢(shì)我們又進(jìn)行了一次單獨(dú)的測(cè)試，這次的平均車(chē)速要比之前的21km/h小時(shí)快了不少，達(dá)到了27km/h。不過(guò)最終結(jié)果依然只有162公里，可見(jiàn)之前測(cè)試的134.4公里并非偶然。另外，我們也同騰勢(shì)的工程師進(jìn)行了溝通。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，工程師表示主要還是跟電池的狀態(tài)與空調(diào)開(kāi)啟的時(shí)間有關(guān)。

騰勢(shì)在續(xù)航還剩20公里時(shí)里程就不顯示了，此時(shí)電腦對(duì)于動(dòng)力輸出進(jìn)行了限制，就算深踩加速踏板，也只能獲得40%左右的功率輸出，車(chē)速提升變得緩慢起來(lái)。在大約行駛了7公里左右時(shí)，電量只剩最后一格，液晶儀表盤(pán)提示車(chē)輛隨時(shí)可能停止。

繼續(xù)行駛了大約3公里后，騰勢(shì)突然出現(xiàn)了抖動(dòng)的現(xiàn)象，并且車(chē)輛伴有一定的制動(dòng)效果，很快便因電量枯竭停在了路邊，如果不是提前做好準(zhǔn)備或許會(huì)嚇一跳。不過(guò)在動(dòng)力系統(tǒng)徹底沒(méi)電的同時(shí)，方向盤(pán)助力、剎車(chē)助力和內(nèi)部電器系統(tǒng)還是可以正常工作的，真是不幸中的萬(wàn)幸。

■ 救援服務(wù)

四臺(tái)電動(dòng)車(chē)相繼停駛后，我們撥通相應(yīng)品牌的客服電話(huà)，其中只有EV160和騰勢(shì)享有針對(duì)電池耗盡的免費(fèi)救援服務(wù)，不過(guò)這兩個(gè)品牌在拖車(chē)服務(wù)的間隔上有所不同，北汽新能源提供的是每天一次的免費(fèi)救援，而比亞迪戴姆勒則為兩月一次。待拖車(chē)抵達(dá)后，車(chē)主可以選擇前往最近的4S店或是充電站，當(dāng)然，如果你想去的地方不是很遠(yuǎn)的話(huà)，拖車(chē)司機(jī)也是愿意順?biāo)浦鄣摹?/p>

◆ 全文總結(jié)

通過(guò)本次測(cè)試我們可以看出，像北京這種溫度的冬季，在室外放置一宿對(duì)于電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程或多或少都會(huì)造成一些影響，不過(guò)晨風(fēng)似乎是個(gè)例外。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字只是行車(chē)電腦計(jì)算的結(jié)果，最終還要看實(shí)測(cè)的行駛里程。相比之下啊，暖風(fēng)才是真正影響續(xù)航里程的關(guān)鍵。長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟暖風(fēng)會(huì)令續(xù)航里程大幅縮減，其中降幅最為明顯的騰勢(shì)已經(jīng)超過(guò)了50%，受影響最小的晨風(fēng)也有37%的降幅。

本次測(cè)試的路段十分擁堵，日常的油耗測(cè)試中我們會(huì)將平均時(shí)速控制在30km/h左右，但這四臺(tái)車(chē)的平均時(shí)速卻只有20km/h左右，相信在路況相對(duì)暢通的情況下，它們的續(xù)航里程還會(huì)有相應(yīng)的提升。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

最后提示廣大電動(dòng)車(chē)車(chē)主，在配套設(shè)施尚未完善之前，電動(dòng)車(chē)更像是一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交通工具，使用之前一定要核算好續(xù)航里程，將電池電量完全耗盡是一件十分危險(xiǎn)的事兒，這會(huì)讓你陷入很多不必要的麻煩之中，同時(shí)也會(huì)對(duì)電池的壽命和容量造成不良影響。

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