我們曾經(jīng)期待在第29屆世界電動車大會(EVS29)上看到能夠引領(lǐng)未來的創(chuàng)新概念車型，然而并沒有，美國、日本和歐洲的主流車企帶來的產(chǎn)品竟是自家最受市場歡迎的量產(chǎn)車型。那就跟隨作者來個亞歐美新能源汽車現(xiàn)場環(huán)游記。

先從豐田汽車的三大法寶說起，在擁堵的大城市，什么樣的汽車最實用？答案：節(jié)省油錢！停車方便！看看純電動的i-Road雙座三輪超小型電動車。目前已經(jīng)投入到法國和日本的汽車共享服務(wù)中。

i-Road是一款個人移動代步車(PMV)，融合了都市車和摩托車的元素, 是一種全新的,更為靈活的城市交通工具, 這款車的穩(wěn)定性和安全性都超過了摩托車,不受天氣影響,司機和乘客都無需佩戴頭盔,司機完全被封閉在一個小隔間，剩余的空間能容納一位乘客,乘坐極其舒適。在如同轎車般的環(huán)境中，還可以安裝加熱、音頻和藍牙系統(tǒng)。

這款小車的寬度類似傳統(tǒng)的兩輪車,更加適應(yīng)城市交通,停車也更方便。整車尺寸為2350mm×850mm×1445mm，軸距1700mm。i-Road的軸距與Smart相同，但車身尺寸要比Smart小，整車質(zhì)量也只有300kg。一個普通的停車位可以停放四輛i-Road。

i-road的傳動系統(tǒng)非常小,前輪中間裝有一臺1.9kW的電動機，續(xù)航里程最大為50km，最高時速達45km/h，普通家用插座充電只需兩小時。

i-Road最大的亮點不是車身大小，而是裝配了名為”Active Lean”的車身傾向系統(tǒng)，能夠幫助車輛在轉(zhuǎn)彎的過程中保持平衡，不易側(cè)翻。車輛在轉(zhuǎn)彎時，根據(jù)轉(zhuǎn)彎的角度和車輛行駛時的速度，以及回轉(zhuǎn)感應(yīng)器計算出的傾斜角度，兩個前輪的傾斜制動器會幫助車輛自動完成傾斜。

豐田的插電式混合動力版新款普銳斯PHEV強化了純電動汽車(EV)行駛性能，純電動續(xù)航達到60km以上，預(yù)定2016年秋季在日本上市。

鋰離子電池容量配備為上一代2倍的8.8kWh。新款普銳斯PHV以2015年12月上市的新款“普銳斯”為原型，與新款普銳斯不同的是采用了能量密度更高的鋰離子電池。鋰離子電池配備在行李艙下方。

混合動力系統(tǒng)與原來一樣為雙電機(發(fā)電機和驅(qū)動用電機)構(gòu)成，但采用了純電行駛模式時可將發(fā)電機作為驅(qū)動用電機使用的“雙電機驅(qū)動系統(tǒng)”。汽油發(fā)動機和驅(qū)動用電機的最大輸出功率和最大扭矩與新款普銳斯相同。發(fā)動機為1.8L排量、72kW(98PS)、142N·m。驅(qū)動用電機為53kW(72PS)、163N·m。

豐田未來(Mirai)氫燃料電池車在展臺中央，豐田曾以混合動力車占據(jù)全球車壇領(lǐng)導地位，如今，氫燃料電池車能否挑戰(zhàn)鋰電池電動汽車的勢力地盤，值得關(guān)注。

經(jīng)過美國環(huán)保署(EPA)測試，在行駛中完全不會產(chǎn)生污染物的Mirai，續(xù)航里程達到約502公里(312英里)，由于使用燃料不同，換算成高速及市區(qū)油耗當量為28.3km/l(67mpg)。

Mirai使用了豐田燃料電池系統(tǒng)(TFCS)，它的特別之處在于將燃料電池以及混合動力技術(shù)進行了深度整合。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機，它的做功效率不僅有了明顯提升，同時不會排放CO2、氮氧化合物等有害氣體。根據(jù)豐田的官方數(shù)據(jù)，在參照日本JC08燃油模式測試的情況下，Mirai的巡航里程達到了650公里，同時完成單次氫燃料補給僅需約3分鐘。 豐田燃料電池系統(tǒng)(TFCS)包含了豐田自主開發(fā)的豐田燃料電池組、燃料電池升壓斬波電路(FC boost converter)以及高壓儲氫罐。

燃料電池組最大輸出功率為114千瓦，功率輸出密度為3.1千瓦/升，比之前豐田限量公布的FCHV-adv燃料電池車要高2.2倍。此外，燃料電池電解液中水的容量也會對發(fā)電效率產(chǎn)生重大影響，因此通過內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)將發(fā)電過程產(chǎn)生的多余水分排出，保證了燃料電池組的高效運行，同時相比傳統(tǒng)豐田燃料電池概念車，它還新增了加濕器的使用。由于使用了碳纖維強化塑料的三層結(jié)構(gòu)，儲氫罐可以承受70兆帕的高壓。Mirai配置了一臺交流同步發(fā)電機，最大輸出功率為113千瓦，峰值扭矩為335?！っ?，使用了氫燃料電池汽車常用的鎳氫電池。

除日本外，美國是Mirai的第二個重要市場，豐田也針對Mirai進行補貼。車主可以花57500美元(約36萬元人民幣，未扣除政府獎勵前)購買，或者選擇先付3649美元(約2.2萬元人民幣)，然后每月再支付499美元(約3094元人民幣)的36個月租賃方案。車主將擁有3年或價值1.5萬美元的免費加氫服務(wù)，以及免費使用可協(xié)助尋找加氫站的Entune系統(tǒng)，另外在3年或3.5萬英里以內(nèi)的保養(yǎng)完全免費，以及8年或10萬英里的保修。[page]

全球最暢銷的純電動汽車日產(chǎn)聆風(Leaf)發(fā)布了2016款新車，為與競爭對手進行電池較量，2016款聆風搭載了更大容量的30kWh鋰離子電池，續(xù)航里程從120英里(200km)提升到155英里(250km)，提升約25%。

新款聆風依然維持S、SV、SL三種選配，中高端的SV、SL車型將搭載30kWh電池。美版新聆風還有銅、紅、珍珠藍三種顏色，比國內(nèi)的表弟晨風多了更多顏色可選。

SV、SL兩個中高端版本除了提供30kWh鋰離子電池，也和歐規(guī)聆風一樣配備了全新NissanConnect系統(tǒng)，S版標配5寸彩色顯示屏，SV、SL車型則增加了7寸彩色多點觸屏，并增加了Mobile Apps、Nissan Voice Recognition以及升級可遠程監(jiān)控的NissanConnect EV System等功能，可利用智能手機查看車輛充電狀況，或者提前預(yù)熱與冷卻電池等。

本田發(fā)表的Clarity氫燃料電池車不同于過去氫燃料電池車受限于電池體積與氫氣貯存必須犧牲車室空間的設(shè)計，打造了足以輕易容納5人乘坐、卻擁有700km續(xù)航里程的新能源車。

本田1999年推出最早的氫燃料電池動力車FCX，隨后通過2002年的FCX小型三門掀背車完成氫燃料電池動力量產(chǎn)化，2007年第二代氫燃料電池量產(chǎn)車FCX Clarity在洛杉磯車展展出。2015東京車展所發(fā)表的新一代氫燃料電池車則舍棄過去一直沿用的FCX名稱，改名本田Clarity，強化潔凈、無污染理念，更進一步奠定了本田在氫燃料電池車界的領(lǐng)先地位。

Clarity車身尺寸為4895×1875×1475mm，屬于中大型車，經(jīng)過空氣力學設(shè)計的流線車身處處能見專為節(jié)能而生的精巧呈現(xiàn)。在動力方面也擁有許多進化，氫燃料電池模塊比舊款車型在體積方面縮小33%，卻依然擁有100kW以上的電能輸出，搭配馬力輸出達174hp(130kW)的電機，確保絕佳的車輛加速反應(yīng)與暢快駕馭感受。氫氣貯存槽采用70MPa高壓貯藏，整體氫氣容量在日本JC08測試下能提供超過700km的續(xù)航里程。

而在全新電動思維下，Clarity也具備相當獨到的功能性，通過氫燃料電池產(chǎn)生的電力會貯存在車內(nèi)鋰離子電池中，通過搭配推出的Power Exporter 9000電力交換器，能大量供應(yīng)戶外電力使用需求，Clarity頓時化身為大型行動電源，不論是野外郊游、露營甚至天災(zāi)導致斷電，都能通過Clarity與Power Exporter 9000提供七天的家庭日常用電需求。[page]

德國車企中，寶馬帶來了插電混動和純電動兩種車型的代表，寶馬i3大家耳熟能詳不多說了，另一款就是寶馬X5e插電式混合動力版，寶馬計劃以電動的i品牌的電驅(qū)動技術(shù)為基礎(chǔ)，為所有寶馬品牌下的車系配備插電式混合動力系統(tǒng)。

X5e是寶馬品牌旗下首款插電式混合動力豪華運動型多功能車，搭載了一臺2.0升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機和一臺同步電動機，綜合油耗達到3.9升/100公里，二氧化碳排放量也僅為77克/公里，整套動力系統(tǒng)可提供高達313匹的馬力輸出。

該車的高壓鋰離子電池組安置在后備箱地板中，并不占用額外的儲物空間，保證了車輛的實用性。在純電動模式下，最高時速可達120km/h，續(xù)航里程最高31公里。

大眾汽車公司的e-golf和GTE兩款經(jīng)典量產(chǎn)車型也同臺亮相，新高爾夫電動版e-Golf來源于大眾第七代高爾夫轎車。

大眾為e-Golf設(shè)計了全新保險杠，裝配了更加高效節(jié)能的LED前大燈，進氣格柵由一塊印有e-Golf標識的深色飾板替代，光導式霧燈采用了貫穿前保險杠的設(shè)計，科技感十足。

e-Golf搭載一臺最大輸出功率為115馬力的電動機。由于電動機的峰值扭矩為270N·m，因此它擁有極佳的加速性。新車的百公里加速用時僅需10.4秒。由于新車的的鋰離子電池組被安放在了座椅下方。同時因為整車的重心更向下，所以這臺e-Golf也更具操控樂趣。

e-Golf的主要賣點是它的行駛距離，根據(jù)不同的駕駛風格、路況以及交通狀況，續(xù)航里程在130公里-190公里之間，可以基本滿足城市的通勤需求。除了節(jié)能的很多設(shè)計之外，e-Golf還提供了更為傳統(tǒng)的制動能回收系統(tǒng)，以此進一步提升續(xù)航里程。

高爾夫GTE插電式混合動力車(PHEV)比純電動版e-Golf略貴，性能表現(xiàn)可與高爾夫GTI相匹敵。作為一款運動型新能源車，高爾夫GTE搭載了一臺擁有148馬力的1.4升四缸發(fā)動機和一臺擁有107馬力的電動機，百公里加速時間為7.6秒，最高時速135英里/小時(217公里/小時)。8.8千瓦時的鋰離子電池組可供純電動行駛31英里(約50公里)，在電動模式下的最高車速可達81英里/小時(130公里/小時)。綜合續(xù)航里程為600英里(965公里)。

奧迪A3 Sportback e-tron不僅是高檔A級車市場中首款正式量產(chǎn)的插電式混合動力電動車，也是奧迪首款正式量產(chǎn)的e-tron電動汽車。黑色展位，黑色車身，黑色充電設(shè)備，高端大氣上檔次。

作為一款插電式混合動力車，A3 Sportback e-tron的系統(tǒng)由一臺1.4升TFSI發(fā)動機和可輸出102馬力的電動機組成，在它們共同工作時，最大功率可達到204馬力。從0-100km/h的加速時間僅為7.6秒，極速222km/h。在純電動模式下，續(xù)航里程可達50公里，最高時速可達到130公里。[page]

法國電動車的代表當屬雷諾，此次攜小型電動車、純電動轎車和純電動廂式貨車來到EVS29。

雷諾ZOE可謂電動車界的老兵，2012年日內(nèi)瓦車展上雷諾汽車公司發(fā)布了首款量產(chǎn)純電動汽車—雷諾ZOE，這是一款緊湊型的兩廂車，目前只在歐洲上市。據(jù)IHS Automotive預(yù)測，該車型的年銷量到2020年有望突破5萬輛。

雷諾ZOE外觀設(shè)計小巧流暢，比大眾高爾夫尺寸略小，搭載了一臺65千瓦電動機，最高時速為135公里/小時，車內(nèi)搭載的新一代的制動力回收系統(tǒng)，可以在駕駛員踩下制動踏板的同時，系統(tǒng)智能分配制動片讓制動電機可以最大限度地給電池充電，所以雷諾ZOE的理論行駛里程超過200公里，即便在冬天也可以達到100公里。

雷諾Twizy給人的感覺不像是汽車，而更像是一輛超大型摩托車，這款單座小車可能是世界上最小的汽車，在街上“隨便”停車絕對不是問題。

Twizy小巧玲瓏，為了讓它在城市穿梭更方便，解決停車難、堵車麻煩等問題，它就變成一輛單座車，適合日常上下班用。它有一個實用的后備箱，能裝下幾個小箱子，也能輕易地放下書包、背包或小行李箱。

Twizy有兩種動力系統(tǒng)：Twizy 45配備一個5馬力的電機，極速為45km/h，這是雷諾為不到駕駛年齡的青少年構(gòu)思一個低速版電動車，性能有限且體積小，在一些歐洲國家，沒有駕照的14歲青少年就可以駕駛它，低速版雷諾Twizy更安全，家長們可能會很放心。Twizy需要駕照的高配版本配備了17馬力的電機，極速達到80km/h，但上高速公路完全不可能，只能作為城市通勤。兩種系統(tǒng)的純電動續(xù)航里程都為100km。

基于ICE Kangoo打造的Kangoo Z.E.電動車早在2011年底就已經(jīng)上市，現(xiàn)在在約20個歐洲國家銷售。2013年6月，Kangoo Z.E.車頭前臉經(jīng)過了重新設(shè)計，并且增加了R-Link多媒體平板新功能。

Kangoo Z.E.是歐洲最暢銷的小型電動廂式車，也是在法國最暢銷的電動車，已有超過6000家企業(yè)和政府機構(gòu)客戶在使用它，其中最大的一家是法國郵政，自2011年底推出以來，客戶對其評價非常積極，認為駕駛舒適、沒有噪音和承載力強。在第14屆國際拖車展的頒獎典禮上，雷諾Kangoo Z.E.憑借104分的高分(滿分168分)戰(zhàn)勝眾多實力對手，榮膺“2012年度國際輕型商用車”大獎，是電動汽車首度獲此殊榮。

為Kangoo Z.E.提供動力的是一臺44千瓦的電動機，而為這臺電動機提供動力的則是一個安裝在地板下面的22千瓦時鋰離子電池，能夠達到170公里的續(xù)航里程。

福特家族的三款新能源汽車齊刷刷的出現(xiàn)在EVS29。

?？怂闺妱影?Focus EV)是福特汽車公司的第一款電動版乘用車，2011年12月正式在美國推出，2013年7月在歐洲上市。今年晚些時候，新款?？怂闺妱影娼K于要來了。

這款車同新一代福克斯的造型沒有太大的差別，只是在細節(jié)方面進行了相應(yīng)的修正。鋰離子電池最大容量23千瓦時，最大馬力為123匹，最大扭矩為245牛米，采用前輪驅(qū)動，最高時速可以達到136km/h，而當電池使用耗盡，只需要在任意的240V快充充電裝置上充電3-4個小時即可充滿，是日產(chǎn)聆風時間的一半。

多用途五座C-MAX Energi是福特首款量產(chǎn)插電式混合動力車，2012年11月在北美上市，一年之后在歐洲上市。

福特C-MAX Energi插電式混合動力車以C-MAX普通五門掀背車型為基礎(chǔ)打造，外觀前臉采用近年福特品牌的全新家族式設(shè)計。這款車型搭載了插電式混合動力系統(tǒng)，包括一款2.0L四缸發(fā)動機與一臺電動機，兩者串聯(lián)后總輸出功率達到188馬力(138kW)，在加滿油的情況下可以持續(xù)行駛885公里。此外，車輛還配備了制動力回收系統(tǒng)，在車輛制動時可將能量儲存在鋰離子電池內(nèi)，而通過充電站或傳統(tǒng)家用電源也能夠為車輛完成充電。在純電動模式下的行駛里程約為32公里。

福特Fusion Energi來自于Fusion Hybrid車型的延伸，是福特首款油耗低至100公里2.4升的量產(chǎn)中型車。福特在2013年一上市就受到了業(yè)界的一致好評，寬敞的車身加上安靜的乘坐體驗讓很多消費者傾心。而該車也成為了通用雪佛蘭沃藍達的直接競爭對手。

Fusion Energi插電式混合動力車采用的是一款新研發(fā)的2.0升Atkinson四缸發(fā)動機以及一臺由鋰離子電池提供電力的電動機，能夠產(chǎn)生140千瓦(188馬力)功率。福特還為其配備了一個7.5千瓦時的鋰電池組，在不使用燃料發(fā)動機的情況下，該電池組可以支持該車行駛34公里。僅能月，福特宣布即將推出新款車型，較老款車型主要更新了剎車能量回收系統(tǒng)以及控制軟件系統(tǒng)，通過改進，其續(xù)航里程達到了981公里(610英里)。

最后在通用汽車雪佛蘭展臺停下腳步，2016款雪佛蘭VOLT(沃藍達)和BOLT停在那里，賞心悅目的外觀和內(nèi)飾著實吸引了不少觀眾。

沃藍達(Volt)與日產(chǎn)聆風(LEAF)一樣，被認為是當今電動汽車時代第一批量產(chǎn)的成功車型之一。為了滿足消費者的期待，全新一代沃藍達在2015年底特律車展上驚艷亮相。大改款的2016款沃藍達的外觀經(jīng)過重新設(shè)計，以更流暢的線條及更細膩的細節(jié)呈現(xiàn)出截然不同的風貌。頭燈造型銳利，格柵棱角分明，具有未來感的車頭很有氣勢，而前低后高的車身腰線，加上經(jīng)過特別設(shè)計的17寸鋁圈，更增添不少動感的視覺效果，車尾使用大面積黑色涂裝，視覺更有層次感。整體與老款相比更年輕、更運動化。

動力部分也全面革新，1.5L四缸引擎、電動機及18.4kwh鋰離子電池，組成全新的Voltec動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的進步不僅重量比過去更輕，還提升了12%的效率。并可在純電模式下行駛80km的距離。另外，安全性也進一步提升，標配氣囊多達10個，還有后視輔助鏡頭，選配可加購車道偏離、變更警告、盲點偵測、前方碰撞警告、自動煞車、半自動停車系統(tǒng)等。

2016款雪佛蘭沃藍達去年底上市后，銷量節(jié)節(jié)攀升，但增長速度還是不夠快，可能是通用純電動BOLT的造勢風浪蓋住了沃藍達的風頭。BOLT是通用旗下的一款即將于2016年底量產(chǎn)的純電動車，最大續(xù)航里程達到322km。預(yù)計年產(chǎn)2.5萬-3萬輛，起價30,000美元(約合人民幣18.7萬元)。

新車前臉采用了雪佛蘭最新的家族式前保險杠設(shè)計，前大燈與側(cè)面車窗邊框運用了連通式設(shè)計。內(nèi)飾采用了全液晶儀表盤，中控臺配備有大尺寸液晶顯示屏，黑白造型突顯科技感。新車還配備了后視攝像頭。此外，該車也使用大量的鋁、鎂及碳纖維材質(zhì)打造，而智能化操作方面，由智能手機代替鑰匙、甚至進行遠程操控等，而這個獨特的概念更可延伸到現(xiàn)在相當熱門的自動駕駛上。

全新的純電動車BOLT是一款針對都市的五門掀背車，定位是寶馬i3的殺手，特斯拉Model III的勁敵，日產(chǎn)聆風的克星。

亞歐美短途環(huán)游記到此為止，新能源汽車已經(jīng)成為各家主流車企的戰(zhàn)略車型，通用、日產(chǎn)、福特、豐田、大眾、雷諾、本田、三菱都在將開發(fā)愿景定位在面向更廣消費群體的經(jīng)濟實惠電動車，并以具有更長的續(xù)航力作為新目標。

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