選汽油車的時(shí)候我們經(jīng)常會有選中國品牌還是合資品牌的糾結(jié)。到了電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國品牌好像一家獨(dú)大，合資電動(dòng)汽車的身影幾乎看不見。當(dāng)中的原因我們不深究，就單純從消費(fèi)者的角度來考慮，中國品牌電動(dòng)汽車和合資品牌電動(dòng)汽車到底哪家強(qiáng)？中國品牌電動(dòng)汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成彎道超車，還是仍然擺脫不掉低質(zhì)低價(jià)的帽子？

中國品牌電動(dòng)汽車因?yàn)橛袊业拇罅Ψ龀趾?a class='link' href='http://www.22xuexi.com/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼，乘著新能源的春風(fēng)發(fā)展得紅紅火火，許多電動(dòng)汽車已經(jīng)完成了多次換代，三電技術(shù)越來越純熟。而合資企業(yè)大多都在觀望中，電動(dòng)汽車產(chǎn)品更多的是出現(xiàn)在車展上，而實(shí)際出現(xiàn)在市場上的車比較少。不過合資企業(yè)多年來的技術(shù)積累，給合資電動(dòng)汽車有力的支持，它們的實(shí)力也不可小覷。所以今天我們選擇了兩款比較有代表性的電動(dòng)汽車，從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、乘坐儲物空間、動(dòng)力續(xù)航等4個(gè)方面，對比一下中國品牌電動(dòng)汽車和合資品牌電動(dòng)汽車，究竟哪家強(qiáng)。

拋開售價(jià)談產(chǎn)品對比絕對是耍流氓，所以我們找到了兩款售價(jià)基本相同的電動(dòng)汽車，北京現(xiàn)代伊蘭特EV、吉利帝豪EV300。

由于北京現(xiàn)代還會給伊蘭特EV提供2.3萬元的企業(yè)補(bǔ)貼，所以伊蘭特EV的價(jià)格會比帝豪更便宜一點(diǎn)。

北京現(xiàn)代伊蘭特EV2017年8月才剛剛上市，是北京現(xiàn)代旗下第一款純電動(dòng)車型。不過它的來頭可不小，以老款悅動(dòng)打底，群眾基礎(chǔ)深厚。

吉利汽車對于電動(dòng)汽車的研究，在中國品牌當(dāng)中也算是比較早的，大家所熟知的康迪、知豆都是吉利汽車推出的子品牌，這些子品牌也推出過不少產(chǎn)品，這為吉利自己推出電動(dòng)汽車車型打下了基礎(chǔ)。

吉利帝豪EV算是吉利品牌旗下主打的新能源產(chǎn)品，今年3月份上市了升級換代后的帝豪EV300。

從外觀上來看，兩款電動(dòng)汽車都以燃油版為基礎(chǔ)，這也是市面上絕大多數(shù)電動(dòng)汽車所采用的策略。

伊蘭特EV采用的是全封閉的進(jìn)氣格柵，高光黑色涂裝，搭配藍(lán)色裝飾條，比較有辨識度。

帝豪EV300采用了家族式回紋漣漪前進(jìn)氣格柵，并用鍍鉻裝飾，保證了良好的視覺效果。

兩款車的大燈光源都是鹵素光源，伊蘭特EV的大燈造型和燃油版的一致，帝豪EV300加入了LED導(dǎo)光帶和LED日間行車燈，提升了前臉的質(zhì)感。

輪圈造型上，伊蘭特EV更時(shí)尚一些，采用五輻花瓣式設(shè)計(jì)，而帝豪EV300則采用多輻式造型。

伊蘭特EV的慢充充電口在車頭Logo下方，快充口在車輛左后方。充電時(shí)需要看準(zhǔn)再充電，以免來回調(diào)整車位。

帝豪EV300的充電口位于車輛的左后方，燃油車加油的位置，快、慢充都集中在一起，比較方便。

車身尺寸上，兩車的數(shù)據(jù)差不多，伊蘭特EV電池組體積較小，且布置在車輛底盤處，所以即便車身長度上不占優(yōu)勢，也擁有了2655mm的軸距。

兩車在外觀細(xì)節(jié)處理上都保持了高水準(zhǔn)，伊蘭特EV展示了合資品牌的細(xì)膩，而帝豪EV300也向我們展示了中國品牌這幾年的用心。

除了這些主觀的評價(jià)，我們還加入了客觀的漆面測試，對發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位進(jìn)行測試，最后整體漆面厚度取一個(gè)平均值。

外觀設(shè)計(jì)小結(jié)：在漆面測試環(huán)節(jié)，伊蘭特EV以134.1μm的漆面平均厚度取勝。不過兩車的均勻度都不錯(cuò)。

和外觀一樣，這兩款電動(dòng)汽車的內(nèi)飾也同樣延用了燃油車的造型設(shè)計(jì)，只是在例如出風(fēng)口、中控臺、門把手、方向盤等地加入了藍(lán)色裝飾或者鍍鉻裝飾，彰顯電動(dòng)汽車的與眾不同。

伊蘭特EV的內(nèi)飾比較簡潔，可以說保留了悅動(dòng)的原汁原味。

帝豪EV300除了繼承原型車之外，還加入了許多鍍鉻裝飾條，顯得比較時(shí)尚和科技。

伊蘭特EV的方向盤樣式簡單沒有太多新意，帝豪EV300的方向盤底部采用平角設(shè)計(jì)，突出運(yùn)動(dòng)感，并加入了藍(lán)色縫線裝飾，質(zhì)感有所提升。

伊蘭特EV的儀表盤針對電動(dòng)汽車做出了調(diào)整，電池電量、電流輸出一目了然，而且右邊的多功能顯示屏可以顯示豐富的內(nèi)容，好評。

反觀帝豪EV300，儀表盤上保留了電動(dòng)汽車并不需要的轉(zhuǎn)速表，會給初上手的駕駛者造成疑惑。

兩車均配備了智能鑰匙+一鍵啟動(dòng)功能，不過伊蘭特EV只在高配版車型上配備此功能。

伊蘭特EV的中控臺比較“簡約”，沒有搭載多媒體的觸控大屏，甚至連導(dǎo)航也不配備。

相比之下，帝豪EV300中控臺上的8英寸觸屏就比較土豪了，搭載著G-Netlink 3.0交互系統(tǒng)。除了常規(guī)的導(dǎo)航、收音機(jī)、藍(lán)牙、還增加了3G車載通訊、Wi-Fi熱點(diǎn)共享24小時(shí)智能后臺服務(wù)。

而且這套系統(tǒng)支持CarPlay互聯(lián)功能，iphone手機(jī)只需要一根數(shù)據(jù)線即可，非常方便。

兩車都有USB接口，這個(gè)屬于比較實(shí)用的配置。帝豪EV300有兩個(gè)USB接口，而且在插口處還給出了提示，充電和互聯(lián)是兩個(gè)不同的插口，小伙伴們各不相擾。

擋把造型方面，就見仁見智了。伊蘭特EV的擋把造型比較傳統(tǒng)，帝豪EV300的造型比較小巧靈動(dòng)。

內(nèi)飾造型和多媒體配置上，吉利帝豪EV300顯然比伊蘭特EV更優(yōu)秀一些，而內(nèi)飾做工上，中國品牌電動(dòng)汽車依然展現(xiàn)了不遜于合資電動(dòng)汽車的實(shí)力。

不過由于成本控制因素，兩車中控面板區(qū)域所采用的材料都以硬塑料為主。

車門部分，兩車采用了部分軟包裹，提升駕乘舒適性。

兩車也都采用真皮包裹座椅，其中帝豪EV300還有側(cè)面包裹支撐，增加舒適性。

伊蘭特EV的主駕駛座椅支持6向調(diào)節(jié)，不過所有車型都沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

帝豪EV300的主駕駛座椅同樣也支持6向調(diào)節(jié)，14.98萬元的尊貴版車型主駕駛位支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。

除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工，大家選購車輛的時(shí)候，對于安全性也非常重視，以前中國品牌的車總被詬病不夠重視安全配置，此次我們對比了兩個(gè)車的安全配置。為了公平起見，對比的車型我們選取了12.88萬元的帝豪EV300進(jìn)取型和11.38萬元的伊蘭特EV高配車型 。

內(nèi)飾配置小結(jié)：兩車的安全配置實(shí)力相當(dāng)，都是最基本的主被動(dòng)配置。帝豪EV300低配車型都比伊蘭特EV低配車型貴1萬多元，所以前者比后者多了防盜報(bào)警和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止功能。從整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置來看，伊蘭特EV相對落后一些，不過價(jià)格也是不可忽視的因素。

購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者大多數(shù)是對車輛有“剛需”的人，他們需要車輛能夠滿足全家人的出行需求，這對于車輛的空間要求就比較高。伊蘭特EV和帝豪EV300的軸距都超過了2600mm，可以滿足一般家庭日常使用。那么實(shí)際體驗(yàn)上，兩個(gè)車是不是也不分伯仲呢？

身高175cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)至最低，前后位置適合駕駛后，兩車的前排頭部空間富余都比較少。

前排座椅保持不動(dòng)，兩車的后排頭部空間均有3、4指空間，腿部剩余空間都有兩拳以上。

從乘坐舒適性來說，兩車的問題都比較突出，帝豪EV300的前排座椅設(shè)計(jì)上有點(diǎn)不符合人體工學(xué)，長途開車非常勞累。

而伊蘭特EV的問題主要集中在后排，座椅的地板很高，坐姿非常不舒適。座椅和腿部之間的空隙很大，乘坐舒適性上打了折扣。

兩款車的低配車型都沒有天窗，只有中高配車型才配有天窗，從數(shù)據(jù)上來看，伊蘭特EV的天窗尺寸略大一些。

儲物空間方面，兩車表現(xiàn)勢均力敵，車內(nèi)前后排都有多處儲物空間，日常家庭使用足夠，兩車均保持了主流緊湊車型該有的水準(zhǔn)。

同樣因?yàn)槭艿诫姵亟M的影響，兩車的行李廂空間都比較小，不過帝豪EV300的后排座椅可以按比例放倒，擴(kuò)大了一定的空間。

乘坐&儲物空間小結(jié)：伊蘭特EV和帝豪EV300在乘坐空間和舒適性上表現(xiàn)都不盡如人意，這也是電動(dòng)汽車的通病，電池組侵占空間是一大原因，不過座椅的人體工學(xué)設(shè)計(jì)和舒適性上就需要車企們再努力改進(jìn)一下。

現(xiàn)在大眾對于電動(dòng)汽車已經(jīng)有了一定的接受程度，不過對于它的行駛質(zhì)感，還是有很多人有疑慮。電動(dòng)汽車天生自帶安靜、平順、瞬間大扭矩輸出的優(yōu)勢，但同時(shí)也有車輛自重過重、續(xù)航里程短等不可避免的劣勢。電動(dòng)汽車未來要想替代燃油車，必然要在行駛質(zhì)感上多下功夫。

從數(shù)據(jù)上看兩車實(shí)力相當(dāng)，而且兩車都有成熟的車型底盤做背書。起步時(shí)絲毫不拖泥帶水，都有電動(dòng)汽車暢快的加速感。

伊蘭特EV有3種駕駛模式，除了D擋位普通模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式之外，車輛還提供了強(qiáng)制動(dòng)能回收的B擋模式。

在B擋模式下，能量回收系統(tǒng)會積極啟動(dòng)，不過無論是收“油門”還是踩下剎車踏板，車輛的拖拽感都不會太突兀。無論什么模式下，伊蘭特EV行車姿態(tài)都非常優(yōu)雅。

而吉利帝豪EV300有兩種駕駛模式，ECO和運(yùn)動(dòng)模式。開啟運(yùn)動(dòng)模式后，加速踏板會更加靈敏，動(dòng)力輸出更加積極。

帝豪EV300提供了3擋可調(diào)節(jié)的能量回收，在最強(qiáng)擋位時(shí)，強(qiáng)烈的拖拽感會給駕乘者造成一定的不適。

兩車的底盤調(diào)校都偏向家用，可以過濾掉大部分震動(dòng)，保證駕乘的舒適性。

相比較之下，伊蘭特EV在底盤調(diào)校上略勝一籌，底盤對于車輛的支撐度足夠，開起來比較扎實(shí)、穩(wěn)重。

兩車均采用電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向都比較精準(zhǔn)，虛位很小。其中帝豪EV300配備有ESP（車身穩(wěn)定控制），過彎時(shí)給駕駛者更多的信心。

兩車的0-100km/h加速成績差不多，都在10s以內(nèi)，屬于中等級別?？梢詮膱D中看出伊蘭特EV起步較快，但后段有些乏力。

100-0km/h的成績，帝豪EV300依舊領(lǐng)先，兩車的剎車姿態(tài)都還不錯(cuò)，波動(dòng)不算太大。

除了操控性，我們還考察了兩車的靜謐性。電動(dòng)汽車在怠速時(shí)電動(dòng)機(jī)是不啟動(dòng)的，所以這時(shí)的車輛非常安靜。車速在60km/h的情況下，兩車內(nèi)噪音都不算大，靜謐性尚可。

今天我們對比的兩款車型，雖然來自不同陣營，但行駛質(zhì)感上都比前兩年的電動(dòng)汽車提升了不少。兩車在駕駛體驗(yàn)上都有中等偏上的表現(xiàn)，

一輛電動(dòng)汽車，除了動(dòng)力性能大家還關(guān)心的是它的續(xù)航能力，為此我們也實(shí)際測試了兩車的續(xù)航里程。

我們將兩輛車充滿電后，一起繞北京四環(huán)路一圈，保證相同空調(diào)擋位、能量回收系統(tǒng)擋位，最后觀察兩車剩余里程。

根據(jù)實(shí)際測試，伊蘭特EV的剩余電量為74%，還可以繼續(xù)行駛205km，根據(jù)此數(shù)據(jù)，我們可以算出表顯可行駛的里程為277km，比官標(biāo)的最大續(xù)航里程還要多。帝豪EV300的表顯可行駛的里程為303km，相比之下，伊蘭特EV三電系統(tǒng)效率更高，續(xù)航里程更實(shí)在。

最后是充電速度，這決定著消費(fèi)者的用車便利性。我們也在國家電網(wǎng)的充電樁上對兩車進(jìn)行了實(shí)測。

伊蘭特EV的充電電壓有327.7V，電流有115A，充電功率可達(dá)37kW。帝豪EV300的充電電壓有349.3V，電流有107 A，充電功率同樣可達(dá)37kW。

總結(jié)：先回答題目的問題，中國品牌和合資品牌到底哪家強(qiáng)？各有優(yōu)劣，這絕對不是我們?yōu)榱苏l都不得罪寫出的答案。

兩款車的優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯，具體來說，伊蘭特EV的優(yōu)勢在于11.08萬元的售價(jià)比帝豪EV300的12.88萬元售價(jià)更便宜，而且動(dòng)力操控、續(xù)航能力上比帝豪EV300略勝一籌，不過配置上就顯得有些寒酸，沒有中控大屏、沒有導(dǎo)航，后排的乘坐性也需要改進(jìn)。如果對操控和續(xù)航能力有一定要求，又不那么在乎外觀和配置，可以選擇伊蘭特EV。如果對配置有要求，考慮綜合實(shí)力均衡車型的消費(fèi)者，可以選擇帝豪EV300。下面請看我們編輯實(shí)際體驗(yàn)過后，不吹不黑的推薦。

編輯點(diǎn)評：今天測試的這兩款車型，北京現(xiàn)代伊蘭特EV和吉利帝豪EV300可以說是當(dāng)下電動(dòng)汽車的代表，電動(dòng)汽車從無車可選發(fā)展到如今的百花齊放，歷經(jīng)艱辛。讓人欣喜的是，我們看到中國品牌在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾做工上不輸合資品牌的實(shí)力，但同時(shí)也看到了在操控駕駛、底盤調(diào)校上的差距。希望未來，中國品牌電動(dòng)汽車能夠越做越好，彎道超車也許并不太遙遠(yuǎn)。

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