嘈雜的北京車展漸入尾聲，跑斷腿的董車會各位坐回辦公室試圖沉靜下來開始冷靜思考。

有媒體早前評論說 2018 年是新造車干塘捕魚生死存亡的一年，但北京車展一圈下來，新勢力頭部玩家們不僅活得很好，還各有各的活法兒。

說起新造車，北京車展就不得不聚焦風云際會的 E4 館了。不算宏大的 E4 館除了匯集了奔馳豐田兩大巨頭，還集聚了四家新造車企業(yè)，其中蔚來、威馬兩位頭部玩家默契地選擇了同館而棲。

優(yōu)等生也會遲到？

去年 12 月蔚來 ES8 正式上市，蔚來呼吁用戶開始繳納意向金。不過隆重的發(fā)布會后，蔚來給外界留下了一堆問號，在接下來的時間里，蔚來創(chuàng)始人李斌幾乎一直在疲于解答各類疑惑。

今年 2 月，李斌通過直播的方式向媒體敲定了首批新車的交付時間：3 月 1日開始交大定，4 月下旬可提車。前1萬臺創(chuàng)始版將在 9 月交付完畢，基準版將從 10 月開始順延交付。

顯然，優(yōu)等生遲到了。

走進北京車展蔚來展臺，你會發(fā)現(xiàn)還是那么的蔚來，設計師再一次精心地將蔚來中心搬入展館這方寸之地，“麻雀雖小，五臟俱全”。蔚來一如既往地迎賓納客，示好用戶、示好媒體，喝咖啡寫稿休息，任君恣意。熟悉的方式，一樣的籠絡人心。

“ES8 到底什么時候交付？” 已經鮮有媒體記者像去年新車上市那會兒“咄咄逼人”，更多的是選擇喝著美味的咖啡保持緘默。

面對部分質疑聲，李斌終于在車展群訪表示，ES8將在 5 月初開始實現(xiàn)交付。

按李斌的話說，遲到是因為產品需要進行安全性檢驗，達到質量標準，故實際交付時間比此前內部計劃有所延遲。

車展同期首批量產的 ES8 也在上海進行了車主和小部分媒體試駕。

話已至此，其實都可以散了。

不過除了每日大咖演講進行知識分享，不拿點新東西來車展也說不過去。于是乎，蔚來六座版 ES8 閃亮登場。除了“少把椅子”，新車從外觀到配置和七座版本分毫不差。根據蔚來總裁秦力洪透露的信息，ES8 六座版今年年內才開始接受預定，明年上半年開始交付。

和去年激動人心的 NIO Day 甚至上海車展相比，蔚來本次北京車展略顯一絲乏味。

小馬牽大馬，電動車“普及者”卻也秀上了我們買不起的超跑

距離蔚來不遠，威馬默契地選擇了跟蔚來同館“斗法”。

跟很多傳統(tǒng)品牌一樣，威馬也在車展前大開發(fā)布會，首款量產車型 EX5 在 60km/h 等速續(xù)航達到了 600 公里，NEDC 實現(xiàn)了 460km 的續(xù)航表現(xiàn)，補貼后 11.23-21.63 萬“價格屠夫”般的定價更是在圈內鬧出不小的聲響。

彼時的威馬創(chuàng)始人沈暉放下豪言：“送外賣是送不出一個強國來的。威馬要做普及者，而不是所謂的創(chuàng)新者，顛覆者?！边@份底氣一部分也來自威馬手中那個令人垂涎的生產資質。

趁熱打鐵，威馬在北京車展一口氣推出了 EX6 Concept、EX5 Pro、Isdera Commendatore GT 三款全新車型。前兩者為 SUV，定位都略高于現(xiàn)款的 EX5，后者為純手工打造的電動超跑，號稱世界上最輕。

作為一個更大號的 EX5，EX6 也將搭載威馬特有的眾多黑科技，比如投射在主駕駛位側窗玻璃上的交互界面，當用戶接近車時，汽車可以感知和識別車主身份，在主駕駛車窗顯示問候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線推薦等信息。

未來威馬的所有車型都會在浙江溫州的生產線上生產，威馬稱之為圍繞一個核心架構延伸出的“STD”、“PL”兩個整車平臺，威馬后續(xù)會有八款車型基于此打造。售價方面，威馬表示肯定是老百姓買得起的。

不過也不是沒有我們買不起的，比如威馬拿到展臺的這輛與歐洲手工跑車品牌 Isdera 聯(lián)手打造的威馬 Isdera Commendatore GT 概念車。新車采用了流行的鷗翼門設計，外觀也是超跑范兒十足，并且號稱是全球最輕的跑車，不過除了說是純電驅動，官方沒有透露更多關于這輛車的參數。

這種超跑車型的展出無非是一種炫技的表現(xiàn)，全面布局產品線作為傳統(tǒng)造車重要理念之一無疑是沈暉這種汽車老兵恪守的信條，在此信條的指導下，威馬推陳出新的能力實在不容小覷。產品策略上不冒進，用戶需要什么就給什么，扎實的續(xù)航+好用的車聯(lián)或許就夠了，威馬這種傳統(tǒng)自主車企的造車邏輯反倒收獲了奇效。

敬畏傳統(tǒng)，小體量玩家的悶聲發(fā)大財？

在威馬展臺正側，坐落著另一個造車玩家奇點汽車。相比蔚來、威馬，奇點展臺可以說非常精簡了。目前為止，奇點首款量產車 iS6 還未正式交付，不過根據創(chuàng)始人沈海寅在車展的表露，奇點 iS6 已經進入最后的測試階段，預計今年年底交付。

雖然早已在安徽銅陵建立工廠，但苦于一直沒有資質，奇點開始攜手各路傳統(tǒng)車企，去年年底，奇點汽車宣布與東風設計研究院聯(lián)手，而在車展當天，沈海寅還宣布了與北汽新能源合作的消息，幾方依然圍繞的是智能電動汽車研發(fā)方向的合作。

不過有蔚來江淮的輿論危機在前，如今的造車新秀們也不太愿意將“代工”二字掛于嘴邊。

和沈暉一樣，沈海寅不止一次地表達出了要敬畏傳統(tǒng)。

在沈海寅看來，一款產品顯然是難以立足的。接著，奇點汽車在北京車展發(fā)布了旗下第二款車型 iM8，這臺車定位MPV。官方宣稱其設計采用了“移動魔方”的設計理念，靈感源自“太空梭與星環(huán)”。奇點汽車設計負責人杜寶南介紹，這樣設計的最大的好處在于iM8既能擁有超大空間，滿足多種使用需求；還具備足夠多的端口，提供更多布局擴展。

從發(fā)布的新車圖片上來看，新車外觀比較圓潤，前臉依然延續(xù)了iS6 上的 LED 屏幕元素，但由于現(xiàn)場沒有實車，空間表現(xiàn)方面董車會也不好作出評判。

在實現(xiàn)自我造血之前，融資能力的強弱依然決定著一家新興造車企業(yè)的生命力，前雖有巨頭裹挾了大量資本，但奇點在融資方面依然強勢，他們剛剛獲得了了 30 億人民幣的資本輸入，累計已經進賬 170 億人民幣。

野路子！超跑也要高續(xù)航？下放到量產才是最關鍵

錢是必須的，但未必一定要以融資論英雄，這家估值剛剛超 100 億的造車新秀也在北京車展的 E4 館發(fā)出了足夠的聲量。

和上述幾位“老玩家”相比，由原沃爾沃中國銷售公司總經理付強和原上汽集團CFO谷峰創(chuàng)辦的愛馳億維年輕的多。不過在成立短短一年多時間里，愛馳億維改名愛馳汽車，還已經完成了三輪融資，總融資額達到了 70 億人民幣，自身估值也上探到了 100 億人民幣。

在北京車展，愛馳帶來了首款 SUV 車型 U5 ION 和一臺電動超跑 RG Nathalie 。前者已經可以實現(xiàn)高水平的 L2 級自動駕駛，未來也將更新 L4 級別自動駕駛的能力。

據愛馳總裁付強介紹，“ U5 ION 作為愛馳汽車首款面向大眾的產品，已經搭載了愛馳汽車最新的人工智能技術研發(fā)成果?！?/p>

U5 ION 搭載的毫秒級掌脈技術非常有意思，這是一項可以通過掌脈識別的內生物識別技術，會根據掌紋形成用戶唯一的生物 ID，用戶掃手即可打開車門。

在行車過程中，車內搭載的生命感知系統(tǒng)可以通過面部、手勢識別監(jiān)測生命體情況，一旦監(jiān)測到駕駛員疲勞駕駛，便會作出提醒保證駕駛的安全性。

RG Nathalie 作為一臺電動超跑實現(xiàn)了百公里加速破 2.5 秒、最高時速 300km/h。該跑車的操刀者 Gumpert 先生表示，今年這臺跑車將開啟賽道測試計劃，會去征戰(zhàn)多條世界級賽道，紐北將會是重要的一站 。

和特斯拉 Roadster 2 一樣，這臺強調性能的電動超跑同樣也強調續(xù)航。

愛馳表示已經能夠將甲醇作為原料在線制氫，結合氫燃料電池技術，在駕駛過程中隨時為車輛充電，， RG Nathalie 進而實現(xiàn)了勻速行駛下 1200 公里的續(xù)航表現(xiàn)。未來這一技術會大規(guī)模應用于量產車型上。

而眼前這臺 RG Nathalie 未來將實現(xiàn)定制化限量生產，純手工打造，采取訂單制銷售模式，并且已經有歐洲土豪下單了。

你以為新造車敵人都是特斯拉？可能得先打倒傳統(tǒng)車企

亮相日貝瓦，捷豹 I Pace 的出現(xiàn)讓大家驚呼 “傳統(tǒng)車企動真格的了?！?北京車展，捷豹公布了新車的價格：68.8 – 78.8 萬元。不算便宜，雖然頂著”七折豹“的美名，但這個價格依然會讓心動它的人掂量掂量。

參數上還算美好，新車搭載了前后雙電機，最大功率 400 匹、峰值扭矩 696 Nm，官方給出的百公里加速時間為 4.8 秒。歐洲 NEDC 下純電動續(xù)航里程達到了 500 公里，使用快充充到 80% 需要 40 分鐘。

有人說捷豹是豪華品牌不屬一個量級，那目光轉向國內自主。

作為去年榮威概念車“光之翼”Vision-E 的量產版本，Marvel X 在車展前兩天在北京提前露面。

乍眼看去，外觀依舊非常的榮威， 只不過尾標綴以斜體 Marvel X 彰顯家族地位，隱藏式的門把手能夠一鍵彈出是當下時髦且突顯豪華的配置。

不過這都不是重點。

兩個數據，500km 續(xù)航、4s 破百已經足夠讓眾多對于自主品牌心存芥蒂的人啞口，你不得不承認，這樣的性能表現(xiàn)對于一臺中型 SUV 來說并不容易。智能方面，Marvel X 除了搭載上汽的 AI PILOT 系統(tǒng)，還將首次搭載斑馬 3.0 系統(tǒng)。在此之前，斑馬這套系統(tǒng)以及運行了在十幾萬榮威車上，得到了市場的肯定。

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