還記得在今年1月的北美CES展上，Jeep帶來(lái)了PHEV版本的牧馬人。PHEV技術(shù)搭載在轎車(chē)或是城市SUV上可以說(shuō)見(jiàn)慣不怪，但說(shuō)實(shí)話硬派越野車(chē)+新能源這樣的搭配還是第一次見(jiàn)（PPT造車(chē)以及概念車(chē)除外）。那問(wèn)題又來(lái)了，硬派越野車(chē)不做新能源除了因?yàn)槭袌?chǎng)需求量小之外，在技術(shù)上難道還有不可逾越的障礙嗎？

我們不妨把這個(gè)問(wèn)題拆分為如下5個(gè)部分：

「 脫困能力 」

“新能源車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、扭矩輸出控制更精準(zhǔn)?！?/p>

脫困能力離不開(kāi)兩大因素，一是發(fā)動(dòng)機(jī)低扭夠強(qiáng)，二是可靠的四驅(qū)系統(tǒng)。

先說(shuō)第一點(diǎn)，要獲得一個(gè)足夠強(qiáng)的低扭輸出，要么就選擇一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、要么就加渦輪增壓，但對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，第一種方案往往比第二種靠譜，首先是因?yàn)闇u輪會(huì)有渦輪遲滯，油門(mén)響應(yīng)肯定不如自吸那么快，另外一點(diǎn)就是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出比渦輪線性，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)在極端情況下更容易控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，最后一點(diǎn)就是可靠性的問(wèn)題，渦輪的加入還涉及到新增的中冷、冷卻油路等等，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中還會(huì)提升引擎?zhèn)}溫度，除了省點(diǎn)油錢(qián)可以說(shuō)百害而無(wú)一利。

(自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)線性)

再說(shuō)說(shuō)新能源車(chē)，目前大部分插混車(chē)、電動(dòng)車(chē)都搭載了永磁同步電機(jī)，從輸出功率/扭矩曲線可以看到電機(jī)輸出前段有一個(gè)恒定的峰值扭矩輸出，基本上就是一踩“油門(mén)”就有。雖然大扭矩對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)是優(yōu)勢(shì)，但瞬間釋放的大扭矩很容易突破輪胎的抓地力，因此極限越野脫困就更加困難了。

（永磁同步電機(jī)輸出特性）

另外再說(shuō)說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)就必須有傳動(dòng)軸，另外還要配合各式各樣的“鎖”才能擁有更強(qiáng)的脫困能力，正如大G的前差速鎖（前軸兩輪實(shí)現(xiàn)剛性連接）、后差速鎖（后軸兩輪實(shí)現(xiàn)剛性連接）以及中央差速鎖（同步前后軸轉(zhuǎn)速）。但對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)殡姍C(jī)可以單獨(dú)布置在前后軸，所以整個(gè)系統(tǒng)因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單而更可靠，另外電機(jī)可以直接通過(guò)調(diào)節(jié)電壓/電流控制扭矩輸出，所以比傳統(tǒng)的機(jī)械式差速鎖更容易做到精細(xì)化控制。

因此在脫困能力上，個(gè)人認(rèn)為新能源車(chē)（尤其是電動(dòng)車(chē)）在結(jié)構(gòu)角度更加適合打造一款硬派越野車(chē)，但從電機(jī)輸出特性考慮，我認(rèn)為優(yōu)勢(shì)不大。

「 高強(qiáng)度、剛度的車(chē)身設(shè)計(jì) 」

“新能源車(chē)能勝任、PHEV更適合?！?/p>

在以前，傳統(tǒng)硬派越野車(chē)都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，非承載式車(chē)身因?yàn)橛辛说妆P(pán)大梁，所以能承受極限越野對(duì)車(chē)身產(chǎn)生的剪切力，整車(chē)剛性更加強(qiáng)。我們常見(jiàn)的豐田lc、牧馬人、大G還有這幾年比較火的H9、mu-X等等都采用了非承載式車(chē)身，當(dāng)然隨著材料學(xué)的發(fā)展以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的優(yōu)化，未來(lái)的硬派越野車(chē)也可能不會(huì)標(biāo)配底盤(pán)大梁了，最好的例子就是路虎新衛(wèi)士。

既然大梁不是衡量能否極限越野的必要條件，那新能源車(chē)豈不是只要保證整個(gè)車(chē)架有極高的剛度與強(qiáng)度就能成為硬派越野車(chē)了？理論雖說(shuō)如此，但我認(rèn)為還需要綜合考慮到電池包。

如果像電動(dòng)車(chē)那種平鋪在車(chē)底的電池包，那在車(chē)身扭曲的狀態(tài)下（例如大幅度的交叉軸）電池包也會(huì)發(fā)生變形，變形后的電池包有可能損傷里面的電芯或冷卻系統(tǒng)從而引起短路。

而如果是T型電池包或是電池包布置在后軸上方的車(chē)型（PHEV），那因?yàn)檐?chē)身扭曲導(dǎo)致電池包的型變量就會(huì)小很多，所以這也是牧馬人試水PHEV的原因吧？

（鋰電池組布置在后軸上方的PHEV車(chē)型）

「 可靠性 」

“電池包受外力撞擊不安全?！?/p>

雖說(shuō)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，但在極端環(huán)境下它們都相當(dāng)可靠，就算你翻山越嶺不小心磕碰到油底殼，也不會(huì)帶來(lái)多嚴(yán)重的安全隱患。

但新能源車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)就不一樣了，平鋪在車(chē)底（往往是全車(chē)的最低點(diǎn)）的電池在受到硬物撞擊時(shí)有機(jī)會(huì)損傷到電池包里面的電芯，雖說(shuō)現(xiàn)在的電池組都有堅(jiān)固的外殼進(jìn)行保護(hù)并做過(guò)防水、抗震、防刺穿等測(cè)試，但因?yàn)橥饬ψ饔脗半姵匕鼘?dǎo)致自燃的例子可謂屢見(jiàn)不鮮。

因此目前從可靠性角度分析，電動(dòng)車(chē)不適合做硬派越野車(chē)，而PHEV車(chē)型往往把電池包布置在后橋上方，所以還相對(duì)安全不少。

「 接近角、離去角 」

“新能源車(chē)在設(shè)計(jì)上可效仿燃油車(chē)，重心更低更適合越野?！?/p>

傳統(tǒng)硬派越野車(chē)為了擁有更大的接近角和離去角，往往前后輪都會(huì)放置在整車(chē)的四個(gè)角位，就像牧馬人超短（幾乎沒(méi)有）的前懸、后懸?guī)?lái)了43.9度的接近角以及37度的離去角，通過(guò)性自然就不成問(wèn)題了。

當(dāng)然新能源車(chē)也能完全效仿這樣的設(shè)計(jì)，另外因?yàn)殡姵匕屨?chē)重心更低，所以在越野過(guò)程中更不容易翻車(chē)。

「 續(xù)航性能 」

“插電混動(dòng)沒(méi)問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)暫時(shí)不適合?！?/p>

對(duì)于硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)續(xù)航性能也是一個(gè)值得考慮的地方，畢竟在西北部大草原或者沙漠無(wú)人區(qū)，往往要開(kāi)上百公里才有加油站，為此像lc150、牧馬人這些車(chē)都有80L以上的大油箱，滿油能跑700公里，如果再改裝副油箱那隨隨便便就能跑上千公里了。

而對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，滿油滿電也能跑800公里，而且能充電也能加油，續(xù)航完全不成問(wèn)題，但電動(dòng)車(chē)遇到這種用車(chē)環(huán)境就尷尬了，雖說(shuō)目前主流的電動(dòng)車(chē)NEDC續(xù)航也能達(dá)到500公里，但實(shí)際續(xù)航卻比NEDC低不少，尤其在極端氣候環(huán)境下更是大打折扣。

所以從續(xù)航角度考慮，插電混動(dòng)可以應(yīng)付硬派越野車(chē)的使用環(huán)境，但電動(dòng)車(chē)就不適合了。

「 固態(tài)電池才能讓純電越野車(chē)成為可能 」

正所謂“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻?！彪妱?dòng)車(chē)因?yàn)樾旭偘察o、舒適，再加上沒(méi)有尾氣排放，很適合在城市作為代步工具使用。但受限于電池技術(shù)，現(xiàn)在它還不能應(yīng)付極端用車(chē)環(huán)境，這也是目前為止只有牧馬人PHEV一款試水車(chē)型的原因。

當(dāng)然未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)純電牧馬人甚至純電普拉多呢？那就要看固態(tài)電池能不能降低成本商用普及了。

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