如果將 15-20 萬區(qū)間的插電混動轎車比作一個高考班，那么小名同學(xué)的出現(xiàn)，更像是一位突如其來的插班生。唬人的外觀看起來像個不學(xué)無術(shù)的壞孩子，但實際上小名同學(xué)不僅能夠利用自己強勁的身體素質(zhì)，在某項運動上得到一定成績從而增加高考分數(shù)，也擁有聰明的大腦。

關(guān)于第三代名爵 6 PHEV 相信大家都有一定的了解，在前段時間同事也對該款車型進行了靜態(tài)體驗以及場地試駕，感興趣的朋友可以點擊（場地試駕、靜態(tài)體驗），這篇文章我們主要以開放道路的駕駛體驗為主。

306 匹馬力小野獸駕駛起來什么感受？

首先我們先來回顧一下名爵 6 PHEV 的動力參數(shù)，在動力系統(tǒng)上，名爵 6 PHEV 搭載了一臺 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機以及一臺永磁同步電機，其中發(fā)動機最大功率為 124kW，最大扭矩為 250Nm，電機的最大功率為 100kW，最大扭矩為 230Nm，能爆發(fā)出最大 306 匹馬力。

另外，搭載了電池容量為 11.1kWh 的三元鋰電池，純電續(xù)航里程為 70km。新車還搭載了第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)，作為最新一代 EDU 系統(tǒng)，改變最大的是 EDU 變速器由 2 檔上升至 10 檔。其核心的零部件是發(fā)動機端的 6 速變速器以及電機端的 4 擋變速器組成。這也極大程度的提高了傳動效率，讓駕駛感受提高一個等級。

除了 EDU 系統(tǒng)的變化，在內(nèi)飾上也發(fā)生了很多改變。首先我坐進車?yán)锞透杏X到車內(nèi)滿滿的戰(zhàn)斗氣息，無論是車內(nèi)的運動一體式座椅，還是鑲嵌在翻毛皮之間的黃色縫線，都能讓你覺得這不是一臺簡簡單單的家用車。車內(nèi)大部分的設(shè)計元素都能隨時激起你的駕駛欲望。

來到駕駛感受部分，名爵 6 PHEV 上擁有智能充電以及強制 EV（以下簡稱EV模式）兩種能源模式以及四種駕駛模式，ECO、NORMAL、SPORT、和 Super Sport（超級運動模式）?？赡苡械呐笥芽吹竭@會覺得有些疑惑，能夠選擇的模式居然有這么多？但其實操作起來并不困難。

ECO 模式    NORMAL 模式    SPORT 模式    超級運動模式    

其中在 EV 模式下只能選擇 ECO 和 NORMAL 兩種駕駛模式；智能充電模式下四種駕駛模式都可以選擇，若需要開啟超級模式則需要按下位于方向盤左下方的紅色按鈕。

EV 模式下行駛較為平順，適用于所有道路，包括高速以及城市的堵車路段。剛開始我選擇 EV 模式看見儀表上”強制 EV 模式“這幾個字樣時，還以為是和 BYD 上的相同，在 15% 可以開啟強制 EV 模式。其實不是的，工程師設(shè)定的“強制 EV 模式就是我們所說的 EV 模式。只不過處于 EV 模式下踩下加速踏板，在最高限速 120km/h 范圍內(nèi)發(fā)動機都不會介入，依然為純電行駛。哪怕是突然來一腳地板電，也不會觸發(fā)。

要說在 EV 模式下的 ECO 和 NORMAL 模式的區(qū)別，其實兩者的區(qū)別并不是特別大，體驗下來我個人覺得用 ECO 模式就已經(jīng)夠用，能夠滿足日常在城市道路上的用車需求。從 EV 模式切換到智能充電模式，兩者銜接較為緊致，同樣感覺不出明顯的頓挫感。另外，在車速在 60-70km/h 間傳遞到車內(nèi)的電機嘯叫聲會有些明顯，但對比上一代車型已經(jīng)改變了許多。

在超級運動模式下，小名同學(xué)的動力匹配才能到達巔峰狀態(tài)，就像是保時捷的 Sport Chrono 模式。這也依托于第二代 10 速 EDU 智能電驅(qū)變速箱，僅需 0.2 秒的時間既能感受到動力響應(yīng)，傳動效率可達 94% 以上。在調(diào)節(jié)到超級運動模式后，中控屏幕也發(fā)生了一些變化，會出現(xiàn)冷卻液溫度表、機油壓力表等數(shù)據(jù)顯示。

動能回收也有 1、2、3、A 四種模式可以選擇，調(diào)節(jié)按鍵是檔把區(qū)域最下方的“KERS”，其中 A 模式算得上是自動調(diào)節(jié)模式，在中控屏上電量管理的智能模式后長按動能回收的按鍵即可進入到 A 模式。另外方向盤上的撥片也是用作于動能回收的調(diào)節(jié)。

動能回收除了 A 模式外的三個等級我個人認為差異并不明顯，哪怕設(shè)置在了 3 檔，減速感也沒有特別強。

在懸架方面，名爵 6 PHEV 采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合。在過一些坑洼路面是會感覺到懸掛富有一定韌性，懸掛的縱向擺動幅度較小。

MG Pilot 輔助系統(tǒng)好用嗎？

在感知硬件層面上，名爵 6 PHEV 配備了 3 個毫米波雷達、4 個超聲波雷達以及 6 個攝像頭，可以實現(xiàn) ACC 全速段自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW 前方防碰撞報警系統(tǒng)、LDW 車道偏離報警系統(tǒng)、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)等功能。這一套駕駛輔助系統(tǒng)操作步驟比較常規(guī)，在方向盤左下?lián)軛U往身體方向撥兩下，再按下中間的“SET“按鍵，就可以設(shè)置時速了。

其中車道保持功能是需要時速達到 60km/h 才可以開啟，開啟的界面在中控屏上方往下滑既會出現(xiàn)。在體驗過程中沒有出現(xiàn)過多的“畫龍現(xiàn)象”，但車輛存在輕微的擺動。

一級警報    二級警報    三級警報

在體驗過程中我發(fā)現(xiàn)小茗同學(xué)的警惕性還是很高的，例如脫手警報，目前大部分車輛的脫手警報都在 15-20 秒左右，例如威馬的 EX5-Z 就是 15 秒。但是名爵 6 PHEV 的脫手警報則設(shè)置在了 10 秒。總共有三級警報，當(dāng)達到第三級警報時，系統(tǒng)會自動退出。整體來說 MG Pilot 的使用體驗還算不錯，在高速上和堵車路段上使用較為合適，高速上的加速和減速都做的比較平順。

結(jié)語

說夸張一點，名爵 6 PHEV 的出現(xiàn)，至少在目前為止，也少有競敵敢于站出來挑戰(zhàn)。小名同學(xué)的出現(xiàn)在某種程度上都讓其競爭對手的努力黯然失色?；Ｈ说耐庥^，同級別少有的原廠自帶尾翼車型，對比其他車型上的小鴨尾能做到秒殺的程度。在內(nèi)飾上，或許有些車型愿意在內(nèi)飾上做加減法，犧牲了一些舒適型，得到的卻是華而不實的外觀。

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