早在 2022 年我們就提到過，以 800V 高電壓平臺為基礎(chǔ)，推出支持超級快充的純電車型是行業(yè)發(fā)展的主流方向。

在過去的 2023 年這種感受更加明顯，用戶在討論或選購純電動車型時， 800V 高電壓平臺被提及次數(shù)越來越高。

在這種高頻次討論下，車企這幾年針對 800V 高電壓平臺的落地也是明顯加速。從最早的保時捷 Taycan 到現(xiàn)在售價 20 萬元的小鵬 G6 和極氪 007。

但畢竟是技術(shù)發(fā)展初期，從市面推出新品能感受到，在 800V 高電壓平臺成本無法降低的當(dāng)下，車企在這個變革初期會采用 400V+800V 雙電壓平臺齊發(fā)的產(chǎn)品矩陣來滿足用戶。

在 400V+800V 共存的當(dāng)下，用戶自然而然的會產(chǎn)生一種“我為什么要花更多的錢去買 800V ”。

翻譯過來就是， 800V 高電壓平臺到底能帶來什么價值？

新出行也一直在科普 800V 高電壓平臺，這一次我們繼續(xù)結(jié)合實(shí)測成績來和大家更具體的聊一聊 800V 高電壓平臺到底能帶來什么。

一、依然是更快的充電效率

800V 高電壓平臺能帶來的第一個好處就是「更快的補(bǔ)能效率」。

我們都知道 P=UI ，同等電池容量下，充電功率（ p ）越大，充電速度也就越快。想要提升功率（ P ）就只能提高電壓（ U ）或電流（ I ）。

當(dāng)然，還有另一種方式就是換電，換電這個就不在這篇文章的討論范圍了。

因此， 800V 高電壓平臺相較于 400V 電壓平臺車型來說，在電流一致的情況下， 800V 高電壓平臺充電功率可以翻倍。

但這些都是理論值，實(shí)際落地的 800V 高電壓平臺車型在充電方面表現(xiàn)怎樣才是用戶真正關(guān)心的。

因此這一次我們就拿到了智己 LS6 、小鵬 G9 以及阿維塔 11 這三款高電壓平臺車型，對它們在同一環(huán)境下進(jìn)行了一次充電測試。

其中智己 LS6 電池包額定電壓是 750.7V、小鵬 G9 570Max 額定電壓是 607V、阿維塔 11 額定電壓是 572V。

測試地我們選在了華為最新推出的 600kW （最大電壓 1000V 、最大電流 600A ）液冷充電樁，充電時環(huán)境統(tǒng)一，選擇在同一個充電樁且沒有其他社會車輛。

從實(shí)測數(shù)據(jù)可以清楚的看到，基于 800V 高電壓平臺打造的車型在充電時電壓基本維持在 650V-800V 左右，其中額定電壓更高的智己 LS6 的充電電壓更是達(dá)到了 866V 左右。

當(dāng)然，除了高電壓表現(xiàn)之外，從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，因?yàn)閰f(xié)議問題，部分車型充電電流被限制在 400A 左右，在華為充電樁并沒能發(fā)揮到最大價值，但整體速度依然很快。

在電流被限制在 400A 的情況下，我們可以看到三款車型的充電功率（電壓乘以電流）依然很高。從 10%-90% 這個電量區(qū)間來看， 100 度電的智己 LS6 峰值充電功率做到了 305kW；小鵬 G9 702 Max 也做到了 267kW 。

另外在充電時間方面，可以看到像小鵬 G9 、智己 LS6 這類 800V 高電壓平臺車型從 30%-80% 充電時間基本控制在 16 分鐘左右，相較于 400V 的 30 分鐘左右來說，提升還是比較明顯的。

可能這時候會有網(wǎng)友說，我身邊也沒有華為這種 600kW 的充電樁啊？那 800V 對我來說也沒用啊。

為此我們又用把這幾臺 800V 高電壓平臺的車型開到了高速服務(wù)區(qū)，用服務(wù)區(qū) 120kW 充電樁來模擬日常出行補(bǔ)能。

可以明確的是，如果是充電樁被拉滿的時候，那 800V 高電壓平臺的車型會與其他車輛平分充電功率，這時候 800V 高電壓平臺的車型充電速度確實(shí)不快。

在 120kW 的雙槍樁上也就維持在 40-50kW 左右。

但當(dāng) 800V 高電壓平臺車型獨(dú)享一個 120kW （兩槍 120kW ） 充電樁時，這時候 800V 高電壓平臺的車型在 75% 電量以前基本都是 120kW 速度在補(bǔ)能。

從充電電壓可以看到，三款車型的充電電壓同樣是維持在 600-730V 左右，遠(yuǎn)高于 400V 電壓平臺車型。

從充電功率可以看到，三款車型充電功率在 75% 電量以前都維持在 120kW 左右的充電功率，這也是樁端能輸出的最大充電功率。

從充電時間來看，三款車型的充電功率則沒有在 600kW 的華為充電樁速度上快，但確實(shí)能把 120kW 的功率用滿。

同時，在服務(wù)區(qū)測試這三款車型充電時，剛好來了一臺特斯拉 Model Y 。此時特斯拉 Model Y 也是獨(dú)享一個 120kW （兩槍 120kW ） 充電樁，但充電電壓基本在 380V 左右，充電電流在 250A 左右。

對比其他三款 800V 高電壓平臺車型的 600V-700V 左右的充電電壓來看， 400V 電壓平臺的特斯拉 Model Y 在電壓上面確實(shí)要低一點(diǎn)。

因此 800V 高電壓平臺車型在補(bǔ)能速度方面確實(shí)有屬于自己的優(yōu)勢，隨著后續(xù)超充站密度提升，我們的身邊會有越來越多的超充站，這時候 800V 高電壓平臺車型的補(bǔ)能速度會被進(jìn)一步放大，優(yōu)勢也會被放大。

二、配合 SIC 實(shí)現(xiàn)更低的驅(qū)動能耗

除了補(bǔ)能速度的優(yōu)勢之外， 800V 高電壓平臺配合 Sic 碳化硅的組合對能耗也有所幫助。

400V 平臺車型更多的是以 IGBT 為主， 800V 高電壓平臺車型需要的則是 Sic 碳化硅。

對于電動車而言， IGBT 是直接控制驅(qū)動系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，同時對交流電機(jī)進(jìn)行變頻控制，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。

換裝成 Sic 碳化硅后，它的傳輸效率會提升，包括電機(jī)效率，電機(jī)實(shí)現(xiàn)了更高的驅(qū)動效率也就意味著同樣的效果下， Sic 所需的能量會更少。

從實(shí)際效果來看，搭載了 800V 高電壓平臺和 Sic 碳化硅的小鵬 G6 和 G9 在能耗方面有著非常不錯的優(yōu)勢。

三、二手車保值率

最后就是二手車保值率的問題，現(xiàn)階段以及未來很長一段時間應(yīng)該都屬于 400V 和 800V 共存的關(guān)系，有一點(diǎn)類似于手機(jī) 4G 和 5G 切換的時代。

但不同的是， 400V 平臺的車型不會消失，一些車型上仍然會是以 400V 電壓平臺為主。

但現(xiàn)在我們能夠看到的是，隨著未來 800V 高電壓平臺的出現(xiàn)，以后 20 萬以上售價的車型應(yīng)該都要有 800V 。

類似的小鵬 G6 、極氪 007 以及極狐阿爾法 T5 這些車型的 800V 版本都已經(jīng)做到了 20 萬附近。

在這樣的情況下，幾年后我們再去看新能源汽車市場，我覺得這個時候純電動車型的二手殘值率也會受是否是 800V 而影響。

結(jié)語

綜合來看， 800V 高電壓平臺的出現(xiàn)不僅僅可以帶來更快的補(bǔ)能速度，同時在驅(qū)動能耗方面也有自己的優(yōu)勢，包括未來幾年市場二手車保值率。因此我仍是那個觀點(diǎn)，在預(yù)算足夠的情況下盡可能選擇 800V 平臺車型，而車企也應(yīng)該加速普及 800V 平臺車型的落地。

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