3 月 1 日，隨著理想 MEGA 正式上市，純電 MPV 的“三巨頭”也逐漸形成，那就是理想 MEGA、小鵬 X9 以及極氪 009。

極氪 009 相信大家都不陌生，在街道上多多少少都能看到它穿梭的身影，代表著純電高端 MPV 的頭席之一。而這款車型在今年的 1 月份也迎來了 2024 款的升級換代，配置有所提升。

除此之外，在今年 1 月，小鵬 X9 也正式上市，800V、城區(qū) NOA、高配置等特點，讓小鵬 X9 也成為了純電 MPV 里的香餑餑。

雖然三者之間的價位有著不小的落差，但秉承著中國人購物的優(yōu)良傳統(tǒng)：貨比三家， “貴”在了哪里？值還是不值？

所以廢話不多說，接下來新出行就帶大家來看一看理想 MEGA、小鵬 X9 和極氪 009 的對比。

一、外觀 / 內(nèi)飾造型 各有特色的造型設(shè)計 

首先是外觀造型方面，其實你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)如今國產(chǎn) MPV 的造型都十分得創(chuàng)新，并不是一味的是直瀑式格柵設(shè)計，特別是今天的三位主角，都有著獨具一格的設(shè)計。

理想 MEGA 就不用多說啦，一個高鐵頭的前臉就讓其擁有了非常高的辨識度以及回頭率；小鵬 X9 的造型同樣非常獨特，細看有點像太空戰(zhàn)艦的感覺，通過多處的棱角設(shè)計，讓其看起來更有層次感；

相比以上兩款 MPV，極氪 009 的氣場相對就要高出一些，看這前臉大面積的鍍鉻飾板以及十分方正的造型，豪華感一下子就體現(xiàn)出來了。不過，對比理想 MEGA 和小鵬 X9 來說，極氪 009 的風(fēng)格也更會偏向于商務(wù)多一些。

其次就是側(cè)面造型方面，三款車型也是盡不相同，兩個“異類”，一個方盒子。

尺寸方面，三款車型的個頭都不小，都超過了 5 米 2 的一個車長，軸距也都超過了 3 米。對比下來的話，理想 MEGA 的塊頭會更勝一籌，車長來到了接近 5米 4 的一個參數(shù)，屬實有點大了。

尾部造型方面，三車的尾部也都基于不同的車型定位選擇了不同的設(shè)計風(fēng)格，至于誰好看？大家可以評論區(qū)投一票。

作為 MPV 車型，內(nèi)飾的烘托是其重中之重的核心。三車也都有屬于自己的設(shè)計風(fēng)格，相對來說理想 MEGA 和小鵬 X9 會更加居家一些，而極氪 009 則更加商務(wù)范多點。

不過需要注意的是，理想 MEGA 和小鵬 X9 是 2+2+3 的座椅布局，而極氪 009 則是 2+2+2 的座椅布局。

二、“家電”配置對比

在聊完靜態(tài)內(nèi)容之后，接下來我們就來看一看三款車型在“家電”配置上的區(qū)別吧！

首先在智能座艙上，理想 MEGA、小鵬 X9 以及極氪 009 都布局了多屏交互，只是每家的布局方式會有差異：

理想 MEGA 采用的是 HUD+ 方向盤小屏 +中控副駕雙聯(lián)屏以及后排屏的交互；小鵬 X9 和極氪 009 則采用的是常規(guī)的方案，儀表+ 中控屏+后排屏的交互方式。

MPV 第二排座椅配置上，三款車型其實大差不大，主要區(qū)別就是在細分配置以及功能上的差異。

除了第二排之外，我們也對部分主要的舒適配置進行了對比：

從對比圖來看的話，理想 MEGA 在舒適配置上確實會比其他兩款車型更加豐富一些。

不過需要注意的是，在第三排座椅上，小鵬 X9 和極氪 009 的靠背調(diào)節(jié)角度均能接近 180° ，而理想 MEGA 最大角度只能達到 36 °左右。

正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當(dāng)前時間  0:00 / 時長  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當(dāng)前為延時播放 直播 剩余時間  - 0:00   1x 播放速度

• 2x
• 1.75x
• 1.5x
• 1x, 選擇

節(jié)目段落

• 節(jié)目段落

描述

• 關(guān)閉描述, 選擇

字幕

• 字幕設(shè)定, 開啟字幕設(shè)置彈窗
• 關(guān)閉字幕, 選擇

音軌

Picture-in-Picture 全屏

This is a modal window.

打開對話窗口。Escape鍵將取消并關(guān)閉對話窗口

文字 Color 白黑紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細體單間隔無細體比例細體單間隔細體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復(fù)全部設(shè)定至預(yù)設(shè)值 完成 關(guān)閉彈窗

結(jié)束對話窗口

極氪 009 第三排座椅調(diào)節(jié)角度 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當(dāng)前時間  0:00 / 時長  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當(dāng)前為延時播放 直播 剩余時間  - 0:00   1x 播放速度

• 2x
• 1.75x
• 1.5x
• 1x, 選擇

節(jié)目段落

• 節(jié)目段落

描述

• 關(guān)閉描述, 選擇

字幕

• 字幕設(shè)定, 開啟字幕設(shè)置彈窗
• 關(guān)閉字幕, 選擇

音軌

Picture-in-Picture 全屏

This is a modal window.

打開對話窗口。Escape鍵將取消并關(guān)閉對話窗口

文字 Color 白黑紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細體單間隔無細體比例細體單間隔細體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復(fù)全部設(shè)定至預(yù)設(shè)值 完成 關(guān)閉彈窗

結(jié)束對話窗口

小鵬 X9 第三排座椅調(diào)節(jié)角度 理想 MEGA 第三排座椅靠背調(diào)整為躺狀態(tài)

三、 乘坐空間及座椅對比

1、乘坐空間

在簡單聊完兩車的外觀、內(nèi)飾和配置后，接下來聊一聊大家對 MPV 車型最感興趣的一個點，也就是空間。

首先是乘坐空間方面， 身高 178cm、體重 74kg 的我，將兩車前排座椅調(diào)至最低且前后合適的位置后，三款車型的頭部空間均為兩拳富余。

保證前排座椅不動的情況下去到第二排，將第二排座椅調(diào)至最后時，三款車型腿部空間均有半臂多的距離，根據(jù)測量來看：理想 MEGA 為 50cm、小鵬 X9 為 50cn、極氪 009 為 48cm；

頭部空間方面，理想 MEGA 為兩拳有余、小鵬 X9 為兩拳、極氪 009 為兩拳有余。

第二排座椅調(diào)至最后時，腿部離前排座椅距離：理想 MEGA為 50cm、小鵬 X9 為 50cn、極氪 009 為 48cm

之后我們將三車第二排座椅往前移動，保證身高 178cm 的我在第二排腿部空間有一拳的距離去到第三排。

第二排腿部空間有一拳的距離去到第三排

這個時候理想 MEGA 的腿部空間有兩拳富余，大概四拳左右的空間；小鵬 X9 的腿部空間有兩拳的空間；極氪 009 的腿部空間為兩拳有余的空間。

頭部空間上，理想 MEGA 靠背最前狀態(tài)下為一拳一指，靠背最后狀態(tài)下為一拳；

而小鵬 X9 和極氪 009 由于第三排靠背能接近 180°，因此將其設(shè)置為一個較靠后的中立位，此時小鵬 X9 頭部空間為一拳兩指左右，極氪 009 為兩拳有余。

2、臺階高度

MPV 的乘客年齡跨度大，各式各樣的需求種類繁多，其中就包括了老人以及小孩。因此對于 MPV 來說，后排上下車的跨度就不能太大了，對此我們也是對這三臺車的后排臺階高度進行了測量。

其中小鵬 X9 和極氪 009 的后排臺階均為一層設(shè)計，而理想 MEGA 則為兩層設(shè)計。

3、座椅尺寸對比

除了乘坐體驗之外，我們來看看更加理性的測量。首先在第二排座椅方面，從實測數(shù)據(jù)來看，三車的座椅數(shù)據(jù)都大差不多，不過從數(shù)據(jù)上，極氪 009 在長度以及高度上會略有優(yōu)勢。

除此之外呢，三款車型在第二排座椅選擇以及進出第三排的方式上也有所不同。理想 MEGA 是只提供了有過道版本的第二排座椅，極氪 009 只提供了無過道版本的第二排座椅，而小鵬 X9 則兩者都有提供。

對此，我們也是進行了中間過道間距離的測量：

其次就是第三排座椅，首先在座椅尺寸方面，第三排設(shè)置為三座的理想 MEGA 和小鵬 X9 在寬度方面會更寬，但在座椅高度上方面，極氪 009 會更占優(yōu)勢。

拋開這些實測數(shù)據(jù)外，第三排座椅的實際乘坐舒適性上，理想 MEGA 確實也會更加寬敞以及舒服一些。

四、后備箱空間對比

聊完了乘坐空間以及后排座椅尺寸后，接下來我們再來看一看三車的后備箱空間。

首先是常規(guī)后備箱縱深數(shù)據(jù)，三款車型的第三排座椅都是不支持前后移動的，因此在常規(guī)狀態(tài)下，后備箱空間上是比較固定的。根據(jù)測量來看，理想 MEGA 的縱深最長為 68cm，小鵬 X9 為 61 cm，極氪 009 為 53cm。

同時，理想 MEGA 和小鵬 X9 在后備箱下方都提供了一個下沉的空間。不過實際對比下來，小鵬 X9 在后備箱常規(guī)狀態(tài)下的儲物空間會比其他兩款車型都要大上不少。

小鵬 X9 后備箱下沉空間 理想 MEGA 后備箱下沉空間

而在第三排座椅放倒形式上，三款車型也有所不同。理想 MEGA 是將第三排座椅進行電動折疊后，再向前翻轉(zhuǎn)才能完成后備箱的最大化；

小鵬 X9 則是將第三排電動折疊后，向后翻滾，再把整個第三排藏進后備箱下沉的空間里，有點類似于日系 MPV 的策略；

而極氪 009 則是采用了最常規(guī)的辦法，就只能將第三排座椅進行一個折疊放倒，此時后備箱空間也無法做到純平的狀態(tài)。

因此在后備箱空間方面，顯然易見的是，小鵬 X9 在這方面會更加的靈活以及充裕。

五、動力性能/動態(tài)感受

講完以上車內(nèi)的對比之后，就來到三車的動力及動態(tài)部分。

那么這三款車型均為純電 MPV，因此在動力層面就并不會太肉，畢竟只有足夠的動力，才能帶得動這些大家伙。

其中理想 MEGA 和極氪 009 均只有雙電機版本，系統(tǒng)功率均為 400kW；而小鵬 X9 則是提供了單電機和雙電機版本，系統(tǒng)功率分別為 235kW/370kW。

續(xù)航方面，理想 MEGA 標(biāo)配了 102.7kWh 的電池，CLTC 續(xù)航為 710km；小鵬 X9 提供了兩種電池容量選擇：84.5/101.5kWh，CLTC 續(xù)航分別為 610/702/640（雙電機）km；

極氪 009 同樣是提供了兩種電池容量選擇，不過都是大容量電池：116/140kWh，CLTC 續(xù)航分別為 702/822km。

同時，理想 MEGA 以及小鵬 X9 都基于 800V 平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)超快充的能力，而極氪 009 目前只基于 400V 架構(gòu)打造，相對在充電功率上會有不足。

從新出行實測來看，理想 MEGA 在理想 5C 樁上從 30%-80% 僅用時 8 分鐘，峰值功率為 520.4kW；

小鵬 X9 在小鵬 S4 超充樁上從 30%-80% 用時 15 分鐘，峰值功率為 324.2kW。

而在懸架方面，三款車型均配備了前雙叉臂后多連桿的組合，而在配置上也均配備了空氣懸架以及 CDC 電磁懸掛系統(tǒng)。其中小鵬 X9 還多出了一個后輪轉(zhuǎn)向功能。

值得注意的是，在空氣懸掛上，理想 MEGA 和小鵬 X9 均提供的是雙腔空懸，而極氪 009 則是提供了兩款，WE 版上是單腔空懸，而 ME 版（頂配）上是雙腔空懸。

根據(jù)賬面數(shù)據(jù)來看，三款車型在動力性能和底盤配置上都非常頂，下限就不會太低。

從實際體驗來看也是如此，不過在三款車型在駕駛性格上還是會有一些區(qū)別。

首先理想 MEGA，就是純純的走舒適風(fēng)格，基本就是延續(xù)了 L 系列的風(fēng)格，整體調(diào)教會偏軟，讓整體行駛質(zhì)感以及乘坐體驗上會非常的輕松以及舒服。

不管是起伏路面，還是細碎路面，整個懸架能夠提供到很好的“懸浮感”，車身并不會有明顯橫向或者縱向的晃動，只有上下輕微浮動，就像如履平地般的行駛質(zhì)感，讓駕駛者或者乘客都帶了非常不錯的乘坐體驗。

同時，對于駕駛者來說，理想 MEGA 的轉(zhuǎn)向助力以及電門/制動踏板同樣做得十分線性以及輕松，讓你駕駛起來并不會覺得有壓力或者難以駕馭的感覺。

不過也是由于這樣的調(diào)教，對于駕駛者來說其實會少了一些樂趣，對于我來說，更多的是也是想坐在后排享受。

而小鵬 X9 也是經(jīng)過了 P7、G9、G6 的迭代，底盤上已經(jīng)逐漸成熟，風(fēng)格也開始形成，那就是好開、容易上手，底盤帶有一些操控感。

小鵬 X9 也是延續(xù)了這種特質(zhì)，整個調(diào)教也是會偏向家用舒適一些，雖然也是還有一些大車感，但不會說特別笨重遲緩。

相比理想 MEGA 來說，它也并不算是純舒適路線，在底盤上會兼顧一些韌性。在面對起伏路面以及顛簸路面時，小鵬 X9 同樣是以較為舒適的姿態(tài)通過，車身只有一些浮動，并不會為車內(nèi)帶來太大的起伏。

不過，面對一些較多顛簸的路面時，小鵬 X9 整個底盤的韌性就出來了，雖然震動會悉數(shù)傳遞給前排，后排也會少許的顛，但是懸掛收斂會很快，車身不會晃來晃去，給到我的感覺就是比較干脆和直接。

同時，小鵬 X9 配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也讓它在一些在調(diào)頭、變道的時候有了一些優(yōu)勢。

而極氪 009 的駕控體驗絕對是在 MPV 當(dāng)中的“異類”，它延續(xù)了極氪原有的駕控基因，讓其即使是 MPV 也能感受到運動感。

與其說是 MPV，不如說它的駕駛感受更多像是一臺大一點的 SUV。它整個底盤調(diào)教其實并沒有太偏向于舒適性，沒有完全追求懸浮感，平順的大前提下給車內(nèi)人員足夠的路感，體驗立體不單調(diào)。因此讓其駕駛者或者乘客都不會有感覺到“船感”。

面對顛簸以及細碎路面時，其所造成的震動經(jīng)過空懸和座椅的雙重過濾后，傳遞到身上的感受也已經(jīng)微乎其微，只能聽到“咚咚”的聲音，以及一個很干脆的車身浮動感。

當(dāng)然，對比理想 MEGA 和小鵬 X9 來說，極氪 009 的處理確實也不夠綿柔。

此外，極氪 009 的動力以及百公里加速雖然很快，但實際深踩電門，速度確實上去得很快，但是其體感并沒有比較明顯的推背感，而是很從容的一個感受。

所以說，極氪 009 在駕控體驗上并不是簡單的堆砌浮夸配置，而是愿意在機械素質(zhì)、底盤調(diào)校花心思的一款車型。

總的來說，三款車型的駕駛和乘坐感受都屬于 MPV 界的佼佼者，各有各的性格以及取向，理想 MEGA 和小鵬 X9 更像兩位模范生，非常符合 MPV 所需要的調(diào)性，那就是舒服。

而極氪 009 則更加注重全方位的體驗，不管是乘客還是駕駛者，都提供到了足夠的體驗，機械素質(zhì)上會更勝一籌。

六、輔助駕駛對比

除了以上之外，我們也來看看現(xiàn)如今的香餑餑，輔助駕駛層面的對比。

對比來看，理想 MEGA 和小鵬 X9 都有配備激光雷達配置，并且可以實現(xiàn)高階輔助駕駛功能，包括高速和城市 NOA。而極氪 009 則只有常規(guī)的感知硬件（攝像頭為主），只能實現(xiàn) L2 級的輔助駕駛功能，包括 ACC/LCC 等。

因此在輔助駕駛對比這一項中，顯然理想 MEGA 和小鵬 X9 會更勝一籌。

作者結(jié)語 ... /

不得不說，現(xiàn)在的國產(chǎn) MPV 已經(jīng)越來越占據(jù)市場上的主導(dǎo)了，騰勢 D9 月銷一直能保持在萬臺左右，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了之前的傳統(tǒng)合資 MPV。極氪 009 也逐漸出現(xiàn)在中高端的商務(wù)出行上。而小鵬 X9 和理想 MEGA 的到來，也進一步加強國產(chǎn) MPV 矩陣，以及為純電 MPV 打下了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在再回頭看看，埃爾法、奔馳V，這些車型的配置、動力、設(shè)計、底盤等等方面，都已經(jīng)不再是人們眼中的“高端”。在國產(chǎn)品牌突破技術(shù)瓶頸，開始獨自制定新的“高端”標(biāo)準(zhǔn)后，國產(chǎn) MPV 已經(jīng)“拍馬趕上”，合資 MPV 也不再是消費者有且僅有的好選擇。尤其在新科技的應(yīng)用和創(chuàng)新上，國產(chǎn)品牌似乎已經(jīng)走到了世界前列。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >