4 月 8 日，智己 L6 正式發(fā)布，并且公布了預售價，其中超強性能版預售價不超過 29.99 萬元，Max 光年版（固態(tài)電池）不超過 33 萬元，標準版不超過 23 萬元，也就是預售區(qū)間為 23-33 萬元。
在發(fā)布會中，智己 L6 作為作為上汽在新能源領域的集大成之作，新車將搭載多項凝聚智己的“黑科技”；像數(shù)字底盤、后輪轉向、固態(tài)電池、準 900V 系統(tǒng)等等實現(xiàn)全部全部上車。
而在前段時間我們就前往了上海，對智己 L6 的靈蜥底盤進行了一番深度的場地試駕體驗。在這個場地體驗中，靈蜥底盤充分得向我們展示了它所蘊涵的各種功能以及更為深層的能力。
這次我將帶領大家一一回顧場地中面臨的各種項目；同時，關于智己 L6 的動靜態(tài)文章以及技術發(fā)布會的內容此前我們也做了深度解析，感興趣的小伙伴可以點擊一下鏈接進行查閱。
在此之前我們還是先簡單回顧一下智己 L6 的基本信息。
回顧外觀， 智己 L6 要比 LS6 更加協(xié)調，前臉由大量的悠長、圓潤、飽滿的曲線構成；機蓋非常低趴動感，放眼望去幾乎沒有尖銳棱角化的處理，這點也是智己在設計上一直持有的觀念。
配色上，智己 L6 總共有雅典娜白、阿瑞斯黑、拉斐爾茶、費迪南粉、西斯萊黃、倫勃朗灰以及一款合作限定色（未揭秘）共 7 種配色，滿足了這個價位不同人對于配色性格的追求。
來到側面，智己 L6 就非常像拍扁的 LS6 了，車身姿態(tài)非常性感，同樣沒有太多復雜的線條設計。車身尺寸方面，智己L6 長寬高分別為 4931/1960/1474mm，軸距：2950mm。
智己 L6 的尾部依然保留了智己品牌大量的“精華”；向上微微揚起的鴨舌尾翼配合上圓滑尾部造型，整體顯得自然但充斥著一點層次感，給我的視覺效果非常厚重。
內飾的造型設計上，智己 L6 運用了“意式輕奢”的座艙語言，布局上依然遵守著傳承的理解。主打配色有兩種：白色秀場（維羅納米）、灰色序曲（埃特納灰）。
動力性能方面，智己 L6 搭載上了全新的「颶風電機」，379kW 的峰值功率，500N·m 的峰值扭距，最高轉速超過 21000rpm，并且配備 SiC 功率模塊。
根據(jù)官方介紹，智己 L6 超強性能版搭載前后 SiC 電機，綜合功率達到 579kW，峰值扭距 800N·m，百公里加速 2.74s。而標準版則搭載了單電機，不過其功率也不低，達到了 250kW。
而在續(xù)航方面，智己 L6 超強性能版搭載 100kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航為 750/770km；標準版則搭載 90kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航為 700/720km。
與此同時，在智己 L6 上，還推出了行業(yè)內首個準 900V 超快充固態(tài)電池：光年固態(tài)電池。該電池峰值充電功率能夠達到 400kW，12 分鐘續(xù)航增加 400km，讓搭載這塊電池的智己 L6 Max 光年版實現(xiàn) 1000+km 的純電續(xù)航。
首先，智己 L6 最大亮點的核心科技就是智己全新研發(fā)的靈犀數(shù)字底盤。
簡單來說，靈犀數(shù)字底盤就是通過“大腦”協(xié)調全車底盤使行車安全和駕乘品質得到階躍式提升能，智能底盤能配合空氣懸掛技術可以實現(xiàn)底盤的 x、y、z 方向 6 個自由度（前后、左右、上下）的協(xié)同控制。
通過這套智能數(shù)字地盤能夠讓智己 L6 實現(xiàn)大角度蟹行、原地掉頭、矢量橫移等能力。而這些能力也將是我在這次場地試駕中著重為大家所帶來的亮點內容。
同時，還可以幫助你解決一系列的駕駛痛點，例如側方泊車更加簡單、轉彎半徑更?。恨D彎半徑低至 4.9m 等等。
這次的場地試駕智己可謂是下了血本；為了充分體現(xiàn)這個靈蜥底盤的各種亮點，打造了一個官方宣稱為“迷宮試駕”的區(qū)域。
在這個區(qū)域里我們將同時能體驗到“障礙森林”、“北京胡同”、“麋鹿測試”、“夜間大霧”等等非常多的試駕場景。
其實從整個場地試駕的流程上，我在體驗后大致分為“智能體現(xiàn)”“操控性體現(xiàn)”“極致性能體現(xiàn)”三個版塊；并且智己 L6 也是在這個場地中一一展示了他在這三個版塊中的各種能力。
我們先來看看智己 L6 這個靈蜥底盤在智能化方面的升級；首先我覺得最值得大家關注的是智己 L6 的這個“一鍵貼邊”功能。
它對比之前 LS6 上面的那套一鍵貼邊（只能幾厘米的移動，并且還得反復挪動多次）有了硬件上質的提升。因為智己L6 是通過前后輪同向移動來實現(xiàn)貼邊的，這樣就可以實現(xiàn)一步到位。
當車子?？吭谲囄焕锩婧螅嚈C會自動識別并且顯示允許操作一鍵貼邊功能，我們只需要點擊智己 L6 上的功能屏即可自己完成貼邊流程。
該功能是智己 L6 的首創(chuàng)功能；用途就是當車子要穿越一些狹窄路段的時候，可以提前點擊功能屏上的一鍵穿行按鍵；這個時候智己 L6 會通過車上的各種傳感器來輔助車輛慢速通過前方擁擠區(qū)。
對于一些新手司機來說個人感覺這個功能還是挺有幫助的，為了更直觀地體現(xiàn)這個場景的使用，智己也是搭建了一條“上海弄堂”，實測過程非常有趣，智己 L6 對車身寬度地把控非常精準。
為此，我也是全程錄了一段穿行的小視頻，大家可以點擊觀看。
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該功能是模擬智己 L6 在夜間大霧情況下的用車場景；功能是通過 AI 算法來捕捉車輛盲區(qū)，然后把存在的危險以及捕捉到的畫面實時顯示在中控大橫屏上。
“雨夜模式”測試
具體的操作方法就是當你進入視線不好的用車環(huán)境之后，你可以點擊功能屏上的“雨夜模式”這個時候，后視鏡媒體攝像頭就是把側后方等盲區(qū)顯示到中控屏上。
而在車機“智能化”列表里打開“動態(tài)追蹤”，則可以把識別到的移動物體標記出來；在此我也是拍了一段小視頻給大家觀看。
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而在“操控性體現(xiàn)”這一環(huán)節(jié)，則是最能展現(xiàn)智己 L6 這套靈蜥數(shù)字底盤能力的，除了基本的麋鹿測試、零百加速、交叉軸外，更多的還是展示了靈蜥底盤“最大的可能”。
首先是智能舒適制動功能，這套輔助功能可以讓智己 L6 在剎車時有效抑制點頭的現(xiàn)象。開啟的方法也是通過點擊功能屏幕上的“智能舒適制動”開關進行啟用。
為此，我們還在一段上下坡結合的橋面來進行了該功能的測試。
整個實測下來我發(fā)現(xiàn)該功能帶給人的感覺還是挺明顯的，系統(tǒng)在識別到快要點頭的一瞬間提高的懸掛的硬度，讓車子不會有更大的點頭現(xiàn)象，從而減少人的體感。
蟹行能力是智己 L6 這套靈蜥底盤的一大亮點，通過前后輪在低速下的同角度轉向，可以讓車子面對更多日常惡劣的用車環(huán)境。
該功能不需要手動操作開啟，在低速場景的使用時，后輪角度會自動默認轉向。
低速同角度轉向
在這次實測中我們也是駕駛智己 L6 完成了一種狹窄的直角彎道，后輪轉向加上 4.9 米的車長在這種路況下的使用簡直游刃有余，非常輕松。
低速反角度轉向
今天我們體驗的智己 L6 都是四驅的版本，搭載了前后 SiC 電機，綜合功率達到 579kW，峰值扭距 800N·m，百公里加速 2.74s。
與以往不同，這次的智己 L6 擁有專屬的直線加速模式；點擊進入直線加速模式之后，整個車機車載界面完全切換了一個非常運動的風格，座艙內周圍也模擬出一種引擎的聲效，氛圍感直接拉滿。
在這個界面內，除了懸掛軟硬可以自定義調節(jié)之外，還可以自動切換“獵豹狀態(tài)”。該狀態(tài)可以降低整個車型高低，就連輪胎的胎壓和溫度都能顯示出來；據(jù)官方人員說，直線加速模式下，智己 L6 電機的輸出功率是要比普通的運動模式更高的。
操作指引
進入模式后，車機會指引你進行加速踏板和制動踏板的起步操作，等你完成這個操作的時候，儀表屏部分就會亮起倒計時紅綠燈，在綠燈亮起的時候你就可以釋放制動踏板往前沖刺了。
倒計時綠燈
沖刺結束后，車機還會根據(jù)你的反映時間來進行最后的零百成績的核算。整個流程非常專業(yè)帶感，但是個人建議該功能還是到專業(yè)場地試駕比較好。
成績結算
此處我也是拍了一段別的媒體進行的零百加速測試視頻，大家可以參考。
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零百加速緊接著就是大家熟悉的麋鹿測試項目。官方宣稱智己 L6 的麋鹿測試最高通過成績?yōu)?85km/h，但由于我們這次試駕的場地為水泥地，并不能做到非常極限。
但在實測之后我們也是非常輕松地以 70km/h 沖了進去并且順利駛出。在整個嘗試的過程中，智己 L6 依然保持有很好的指向性，沒有丟失方向和推頭的情況發(fā)生。
如果道路條件優(yōu)越些，個人感覺 80km/h 也不成問題，畢竟整個操作手感還是非?？煽亍⒂行判牡?。
對開濕滑路面測試是為了模擬車子一半輪胎（左或右）行駛在濕滑路面，另一半輪胎行駛在干燥路面時，觀察車子有沒有出現(xiàn)側滑，跑偏的情況。
雖然該測試沒有前面的測試那樣刺激驚險，但是在駕駛中也能非常體驗得出智己 L6 在面對濕滑路面時這套數(shù)字底盤的協(xié)調能力。
測試中，我故意在濕滑路段突然地猛踩加速踏板，能明顯感受到左邊的輪胎瞬間出現(xiàn)打滑并且車頭往左邊擺動的跡象，但是底盤的中央協(xié)調器很迅速介入了工作，制止了左邊打滑輪的扭矩輸出，車子一瞬間就平靜了下來。
整個過程個人體感是非常清晰，但底盤的處理也同樣迅速。
而在“極致性能體現(xiàn)”這一版塊中，官方更多的是向我們展示了智己 L6 這套靈蜥底盤所能做到的極限工況。
這次向我們展示的智己 L6 是該項目的原型車。它所搭載的后輪轉向角度能達到驚人的正負 30° ；當然，在量產車上出于安全考慮是不會搭載那么大的后輪轉向角度的，但是這次性能體現(xiàn)的內容也將會在日后通過 OTA 升級實現(xiàn)。
例如智己 L6 的蟹行模式，在這款正負 30° 的轉向后輪上就體現(xiàn)的淋漓精致，非常動感；其姿態(tài)幾乎可以實現(xiàn)車子的橫向移動。
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以上是后輪轉向同角度行駛的情況，當后輪轉向反方向角度行駛的時候，智己 L6 就會像下面視頻那樣紙上圓規(guī)畫圓一般，通過一些打破認知的行車線路完成更多極限的路況行駛。
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得益于靈蜥底盤這套中央管理器擁有的高度權限和自由度，可以讓智己 L6 的更多車部件單一運作、協(xié)調；例如該系統(tǒng)可以鎖住后胎，單憑前輪的動力輸出可以讓智己 L6 實現(xiàn)“一秒抽頭”原地出庫。
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同樣是運用該原理，智己 L6 可以通過前輪扭矩的低速穩(wěn)定輸出，后輪高功率輸出，實現(xiàn)“低速漂移”；雖然該功能并沒有太多實質性的應用，但在觀賞性上還是非常好看的。
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但我覺得更重要的是，智己 L6 是想通過讓前后輪以不同功率扭矩的高上限輸出特性這種行為來體現(xiàn)出靈蜥底盤的自由度。
以上便是智己L6場地試駕全部內容了；可以看到，智己對于這款“集大成”之作的確灌輸了非常多硬核的實力。靈蜥數(shù)字底盤的自由度可以說是我試過的車型中功能最豐富的一款。通過這些功能讓我看到了未來汽車技術領域該有的一種發(fā)展方向；回歸最初，智己 L6 這款數(shù)字底盤的魅力是讓我感到驚喜的，但我更希望智己 L6 能通過這些硬實力向市場再次發(fā)起強有力的沖擊。
來源：第一電動網
作者：新出行
本文地址：http://www.22xuexi.com/carnews/pingce/226942
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