談及極星的電動化之路，不同的人有不同的定義，但無論如何定義我們都不能否認(rèn)極星的設(shè)計、環(huán)保以及底盤調(diào)校的功底。

在過去，我們想要體驗極星這些東西只能是在極星 2 上，一臺定位緊湊型純電轎車。但隨著時間的推進，我們看到了極星更豐富的產(chǎn)品布局。

所以我們來到了西班牙馬德里，這一次則是在一臺中大型 SUV 上去體驗極星的設(shè)計、環(huán)保以及底盤調(diào)校功底。

沒錯，是我們接下來要聊的極星 3 ，一款定位中大型 5 座 SUV ，但配有雙腔空懸、 TVDC 以及后輪 295 胎寬的一臺中大型純電 SUV 。

一、原來一臺中大型純電 SUV 可以調(diào)成這樣

關(guān)于極星 3 的靜態(tài)體驗其實早在 2023 年年初我就去過成都體驗過，也給大家?guī)砹朔浅Ｔ敿?xì)的體驗，所以這一次我們就直接從動態(tài)駕駛開始聊起。

2023 年在國內(nèi)已經(jīng)靜態(tài)體驗過

這一次試駕體驗的是歐洲版極星 3 ，并且是長續(xù)航雙電機性能版，前 180kW/ 后 200kW 驅(qū)動電機， 0-100km/h 加速是 4.7s ，搭載的是 111kWh 電池。

電池度數(shù)和系統(tǒng)功率依然在前門處

先說結(jié)論，在雙腔空懸 + 采埃孚 CDC+TVDC 雙離合矢量扭矩控制以及巨寬的后輪配置之下，極星 3 歐洲版的整個底盤表現(xiàn)明顯偏于運動，我個人比較喜歡這種調(diào)校。

這一次西班牙馬德里的試駕，主辦方非常貼心的給極星 3 選擇了一條適合它的道路，既有連續(xù)的 S 彎山路，又有日常巡航的高速以及城市道路。

首先是山路表現(xiàn)，在最開始的時候我是乘坐在副駕，同車的曾老師先在山路里激烈的駕駛一番，在確保安全的情況下時速拉的還是比較高的。

這個時候坐在副駕的我依然很安心，這個安心主要來源于整個車輛表現(xiàn)確實很穩(wěn)，不會給坐在副駕的我一種隨時要沖出去的感覺，懸架支撐線表現(xiàn)確實很穩(wěn)，我只需要坐在副駕看著曾老師每一次彎道的時速即可。

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山路行駛視頻

在副駕體驗了一番之后，接下來就是輪到我去主駕駛位置了。

坐到主駕駛位置，調(diào)整后方向盤和外后視鏡，掛上 D 檔立刻出發(fā)。首先可以確定的是，極星 3 依然是一個很好上手的車型，上去直接開，沒有所謂的不好上手。

開起來之后，前雙叉臂搭配上后多連桿的地盤硬件配合上極星的底盤調(diào)校，你會發(fā)現(xiàn)確實不錯，我在用 70km/h 左右的時速嘗試性的去過第一個彎的時候，我整個人與車輛很好的貼合在一起，有一種被按在地上的感覺。

在性能模式下，雙腔空氣懸架降到低的位置，這時候車輛過彎產(chǎn)生的重心快速轉(zhuǎn)移并沒有在懸架上體現(xiàn)太多，整車帶給你的信心是非常足的，開起來不像是一臺中大型 SUV ，很緊致運動。

當(dāng)然了，一臺中大型 5 座 SUV 去跑山的頻率還是比較低的，更多的時候還是在城里或高速的中短途出行。

在這樣的出行場景之下，極星 3 的懸架表現(xiàn)確實不是軟綿綿的舒適調(diào)校，它的懸架可以清楚的感知到每一個顛簸路面并直接干脆的給出處理，包括在標(biāo)準(zhǔn)模式下。

但配合上輕松的轉(zhuǎn)向力度，我覺得這臺車在高速巡航以及城市出行也沒問題，可能會在遇到減速帶的時候有點硬，我自己開就沒問題。但如果帶著家人，這時候我會放緩車速去通過這個減速帶。

除此之外就是 NVH 的表現(xiàn)，在前后雙層夾膠隔音玻璃的加持下，極星 3 整個風(fēng)噪表現(xiàn)比較棒，即使在 110km/h 時速下表現(xiàn)也不錯。

但因為后輪胎寬做到了 295 ，接觸面更大，同時用的又是 P-ZERO 的輪胎，所以胎噪會有一點。

整體體驗下來，我覺得這一次試駕的歐洲版極星 3 整個動態(tài)表現(xiàn)確實是我個人比較喜歡的，既可以滿足五口之家出行，同時又可以兼顧了個人駕控的欲望。

但需要說明的是，這一次試駕的是歐洲版，等到進入國內(nèi)的時候可能會針對國內(nèi)用戶需求去做一些調(diào)整，但我覺得無論如何調(diào)整，極星在駕方面的表現(xiàn)確實很贊。

二、智能駕駛 車道居中能力不錯

聊完了「人工駕駛」之后，我們再來聊一聊極星 3 的「智能駕駛」。

極星 3 提供兩套智駕方案，標(biāo)配版上搭載了 12 個超聲波雷達、 5 個毫米波雷達、 5 個攝像頭（ 4 個環(huán)視攝像頭和 1 個前置 800 萬像素、 120 度廣角視野的攝像頭）。

標(biāo)準(zhǔn)版智能駕駛感知硬件

高階版則是需要選裝，選裝后頭頂會增加一個 Luminar 的激光雷達和 3 個攝像頭（ 1 個位于前風(fēng)擋， 2 個位于車側(cè)后視鏡）。

選裝激光雷達版感知硬件

這一次試駕的則是標(biāo)配方案，也就是非激光雷達版本。整體試下來，這套系統(tǒng)是在 ACC+ 車道保持的基礎(chǔ)上，還有一個打燈自動變道功能，相當(dāng)于 L2.5 系統(tǒng)。

但不得不說這套系統(tǒng)在這次試駕的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)的，雖然沒有國內(nèi)城市 / 高速 NOA 那種豐富的功能。

當(dāng)天我們在高速路打開輔助駕駛后，車輛在輔助駕駛狀態(tài)下的表現(xiàn)不會讓你覺得它是開了輔助駕駛，以穩(wěn)為主，這一點我覺得很重要。

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輔助駕駛打燈變道演示 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當(dāng)前時間  0:00 / 時長  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當(dāng)前為延時播放 直播 剩余時間  - 0:00   1x 播放速度

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高速路行駛，車道居中能力不錯

當(dāng)天的高速路上也有一些相對大一點點點彎道，這時候系統(tǒng)也能很好的通過這些彎道，而且在彎道的時候我們還嘗試去打燈變道，系統(tǒng)在彎道中也選擇了降速并完成變道。

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彎道時打燈變道，車輛姿態(tài)很穩(wěn)

整體體驗下來，這套系統(tǒng)在海外的表現(xiàn)確實可以，當(dāng)然這個可以的前提是在海外市場。畢竟和國內(nèi)的那些城市 NOA/ 高速 NOA 比，這套標(biāo)配的系統(tǒng)功能性確實少了一點，但好在畢竟穩(wěn)。

三、乘坐空間 符合中大型 SUV 的表現(xiàn)

其次就是乘坐空間，在上次靜態(tài)體驗的時候沒能進到車內(nèi)，這一次就補充一下極星 3 的乘坐空間表現(xiàn)。

乘坐空間方面，身高 180cm 的我將前排座椅調(diào)至最低，此時我的前排頭部空間還有兩拳左右的頭部空間。

身高 180cm

保證前排座椅不動去到后排，此時后排的腿部空間還有兩拳左右，頭部空間大概是一拳三指左右，整體表現(xiàn)符合這個級別該有的表現(xiàn)。

身高 180cm

不過，極星 3 的后排坐墊長度對于我這個身高 180cm 的人來說會有一點點短，如果你在 170cm 左右那就不會有這種問題。

同時后備箱空間方面，極星 3 整個后備箱空間表現(xiàn)也比較規(guī)整，并且下方還有一個比較大的下沉式儲物空間，所以在儲物空間方面不用擔(dān)心，包括還有一個前備箱。

后備箱 后備箱下沉空間也比較大哦 前備箱

另外，極星 3 還提供裝載模式，打開后備箱懸架會下降大概 50mm ，方便用戶取拿物品。

后備箱右側(cè)也可以單獨調(diào)節(jié)懸架高低

四、外觀造型 傳承了極星的設(shè)計基因

聊完了這一次試駕體驗到的新東西后，接下來我們再來聊一聊極星 3 的外觀造型。

極星一直以來都是以設(shè)計為主導(dǎo)的一家汽車公司，畢竟極星 CEO 托馬斯曾經(jīng)是沃爾沃的全球設(shè)計師，設(shè)計出身的他對設(shè)計自然有著更高的追求且更擅長。

所以我們可以看到在極星 2 、極星 3 、極星 4 以及接下來要推出的極星 5 和極星 6 都有著比較亮眼的設(shè)計，每一款車型都有屬于自己的特色點。

極星 4 可能就是封閉式的后風(fēng)擋設(shè)計，極星 3 則是將功能與設(shè)計做了融合。

也就是前臉的 Smart Zone ，極星 3 把傳感器硬件在前臉做了很好的融合，并且冰雪天氣還可以自加熱融化車身冰塊，保證傳感器正常工作。

SmartZone 區(qū)域

整體造型方面，我們實拍極星 3 搭載的是 22 英寸輪轂，所以整個外觀造型會覺得下半身比例明顯更大，車窗比例相對更窄一點。

具體的車身尺寸方面，極星 3 長寬高分別為 4900*1935*1627mm ，軸距則是 2985mm ，整體尺寸大小和理想 L6 差不多。（ PS ：這里不是說競品是理想 L6 ，只是為了給大家一個類似大小的車參考）

側(cè)面細(xì)節(jié)方面，可以看到隱藏式門把手、充電口位置也放在了尾部，但美中不足的是極星 3 沒有配備電動充電口蓋。

隱藏式門把手

尾部造型方面，一體式貫穿尾燈，整個尾部看起來也是比較有層次感。

所以對于外觀造型來說，極星 3 依然保持了極星的設(shè)計元素，整個尺寸雖然定義為中大型 SUV ，但你能明顯感覺到這個外觀造型還是更偏相對年輕一點的用戶，有個性、不從眾的感覺。

五、環(huán)保 極星 3 的內(nèi)飾主題

駕控、外觀設(shè)計是極星一直強調(diào)的東西，但除了這兩樣之外，極星在環(huán)保方面的追求也是比較極致。

在極星 3 上，整個內(nèi)飾的造型設(shè)計還是比較熟悉的，依然用了和極星 2 同款的豎屏方案，說實話我個人更傾向于選擇極星 4 那種橫屏。

在這樣的設(shè)計理念之下，極星 3 的內(nèi)飾對于環(huán)保材料的應(yīng)用也是比較高。

包括車內(nèi)鋁材裝飾件 80% 用的都是可回收材料，座椅也提供了生物性環(huán)保材料版，當(dāng)天我們長途體驗了生物性環(huán)保材料的座椅，乘坐舒適性明顯要比 Nappa 皮座椅更舒服。

環(huán)保材料座椅

不過生物性環(huán)保材料的座椅因為不能加座椅通風(fēng)，所以在當(dāng)天西班牙馬德里比較熱的情況下，后背還是會有一點熱，這個大家在選擇的時候可以考慮下。

除此之外，極星 3 所有可見的紡織品都是由 PET 材質(zhì)制成，包括車內(nèi)的地毯也是由 100% 可回收的魚網(wǎng)中的尼龍材料。

在這樣大量利用可回收材料之下，不少小伙伴可能會好奇極星 3 的內(nèi)飾質(zhì)感會不會受影響，可以明確的就是我個人覺得這個內(nèi)飾的精致感還是沒問題的。

細(xì)節(jié) 細(xì)節(jié)

不過，這套內(nèi)飾我覺得也有兩個地方需要優(yōu)化，一個是主駕車窗升降按鍵，一個是中控扶手區(qū)域的空間利用。

車窗升降按鍵用上了和大眾 ID 系列相似的布局，由常規(guī)的四個單獨物理控制按鍵切換成了 3 個，如果想調(diào)節(jié)后車窗就需要切換到后車窗控制，然后再去調(diào)節(jié)車窗，不太方便。

車窗升降按鍵可以優(yōu)化下

其次就是中控扶手區(qū)域，極星 3 是在杯架前方放了一個橫置手機放置處，國內(nèi)用戶不少都是兩臺手機，所以這一個地方個人覺得可以再豐富一下。

手機放置槽就一個

整體來看，極星 3 內(nèi)飾在環(huán)保的主題下依然保證了他的精致感，但這個精致感屬于比較冷淡的風(fēng)格，他和那種大量的皮質(zhì)材料堆砌出來的有所不同。

這種風(fēng)格可能不喜歡的人占多數(shù)，但這也屬于極星在堅持的表達自己，這種環(huán)保的、可持續(xù)的是極星理解的，或者說是極星想要的高端。

編輯總結(jié)：

即使來到了尺寸更大的 SUV 上，極星 3 歐洲版的底盤調(diào)校功底依然強悍，和過去我們體驗到的完全偏家用的中大型 SUV 完全不一樣，這臺車明顯的更偏運動、緊致，我不知道大家喜不喜歡這種底盤，反正我個人是比較喜歡。

不過這一次試駕的畢竟是歐洲版，參考極星 4 國內(nèi)版和海外版的表現(xiàn)，個人猜測極星 3 國內(nèi)版可能也會針對中國市場進行相對舒適一點的調(diào)校，到時候可以期待一下。

另外，極星 3 雖然在之前已經(jīng)公布過售價，但據(jù)我了解后續(xù)可能會繼續(xù)更新一次國內(nèi)極星 3 的售價，所以這一次文章我們就沒過多的去聊價格，等待最后的上市再看。包括不排除還會有一款單電機長續(xù)航版。

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