對(duì)于極氪來說，雖然其智能化的起步雖晚，但極氪抓住了兩次“反擊”的機(jī)會(huì)——一是為極氪 001 車主大批量免費(fèi)更換高通驍龍 8155；二則是 OS 5.0 和 6.0 的全面煥新。

補(bǔ)齊了硬件，軟件也后發(fā)而至。在悄然之間，極氪的智能座艙已經(jīng)逐漸接近新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

同樣是吉利出品，此前在銀河 E5 上我們?cè)?jīng)體驗(yàn)了物美價(jià)廉的 Flyme Auto，而本期 XCX-IC Test，我們將目光放在大吉利的另一套智能座艙團(tuán)隊(duì)出品，來自極氪的 ZEEKR OS 。

讓我們一起看看，曾經(jīng)被視為短板的極氪智能座艙，如今的表現(xiàn)如何——

（注：本次體驗(yàn)車型的智能座艙版本為測(cè)試版本，評(píng)測(cè)僅供參考，不完全代表量產(chǎn)座艙表現(xiàn)）

- 關(guān)于智能座艙 GAMP 評(píng)級(jí)體系 

智能座艙評(píng)價(jià)我們依舊沿用“ GAMP 評(píng)級(jí)體系”。這套體系參考了中保研碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)，G A M P 四個(gè)字母代表 4 個(gè)不同等級(jí)，可以簡(jiǎn)單把它理解為優(yōu)秀、良好、中等、差。 在不同的項(xiàng)目里面我們會(huì)有針對(duì)這四個(gè)等級(jí)的不同描述。

此外我們的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)升級(jí)到了 XCX-IC Test 3.0 ，關(guān)于最新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)大家可以點(diǎn)擊：新出行 GAMP 3.0 上線｜我們是如何評(píng)測(cè)一款座艙系統(tǒng)的？

- 車輛硬件

首先介紹一下極氪 7X 的智能座艙硬件構(gòu)成：

在座艙前排，極氪 7X 搭載了一塊 13.02 英寸的半弧形儀表盤，以及一塊 16 英寸的 2.5k 分辨率中控屏幕，配備的座艙芯片則是現(xiàn)如今 20 萬元以上車型不標(biāo)配都說不太過去的高通驍龍 8295，方向盤前方還配備一塊 AR-HUD；

而在高配車型上，極氪 7X 還可以額外選裝一塊后排屏幕，但和想象中的后排吸頂屏、后排中央屏不同，極氪 7X 的后排屏幕是專門服務(wù)于后排右側(cè)乘客的，尺寸為 13 英寸。

論及 8295 的性能表現(xiàn)，可以說這塊芯片是目前量產(chǎn)上市車型中能夠搭載的最強(qiáng)座艙芯片——安兔兔 Auto 的車機(jī)跑分中，搭載高通驍龍 8295 芯片的車型在性能表現(xiàn)上與其他車型拉開了大幅差距，自成梯隊(duì)。

安兔兔 Auto 性能排行榜中，搭載高通驍龍 8295 芯片的車型都有著十分強(qiáng)勁的表現(xiàn)

值得一提的是，極氪在 7X 上還配置了同級(jí)別較為罕見的 32GB+256GB 的存儲(chǔ)組合，這種大內(nèi)存組合或許是為了應(yīng)對(duì) OS 6.2 更新的 AI 內(nèi)容以及新的極氪配件 APP。

一、交互

智能座艙評(píng)價(jià)體系的第一個(gè)重點(diǎn)就是在于車機(jī)的交互層面，而交互則細(xì)分為 基礎(chǔ)視覺交互、一致性原則、流暢性原則 ，在這三項(xiàng)里面又分為更加細(xì)化的小項(xiàng)目。

基礎(chǔ)視覺交互

- 交互距離

首先是交互距離，我們依舊是通過駕駛員的主觀視覺感受，設(shè)置了三個(gè)區(qū)域，大家在下圖中也能明確的看到：

• 中央圈是我們視覺上的核心交互區(qū)域 ，這個(gè)區(qū)域主要集成了我們車輛最為核心的信息。
• 往外第二圈則是高效視覺區(qū)域 ，這個(gè)區(qū)域在包含核心區(qū)的同時(shí)，還可以查看中控屏幕的部分信息。
• 最外圈則是視覺的基礎(chǔ)區(qū)域 ，在這個(gè)區(qū)域中我們可以操作更多的娛樂應(yīng)用，例如音樂、視頻等等。在這個(gè)區(qū)域中，大部分視角都是需要駕駛員偏轉(zhuǎn)頭部去實(shí)現(xiàn)的，行駛中不太常用。

雖然極氪 7X 上的這塊中控屏幕不像 007 和 MIX 一樣支持左右旋轉(zhuǎn)，但日常交互距離方面完全沒有問題；常規(guī)的桌面 + 底部 Dock 欄的布局之外，ZEEKR OS 還在靠近駕駛員的一側(cè)做了豎置的快捷工具欄，駕駛員可以快速調(diào)節(jié) HUD 高度、后視鏡、方向盤等等，日常使用相當(dāng)順手。

靠近駕駛員一側(cè)的屏幕邊緣有著一列快捷工具欄，放置了許多高頻調(diào)節(jié)功能入口

- 交互角度

在交互角度這項(xiàng)小測(cè)中，使用橫屏的極氪 7X 在日常使用中基本沒有問題，但如果能加上 007 和 MIX 的同款向日葵屏，屏幕交互交互會(huì)更加優(yōu)秀。

- 交互觸控面積顯示狀態(tài)

極氪 7X 的這塊 16 英寸中控屏幕的交互觸控面積適中，駕駛員可以較為輕松地觸達(dá)屏幕四角；核心的高頻交互區(qū)域位于屏幕左側(cè)靠近駕駛員位置和下方左半 Dock 欄，包括空調(diào)、車輛設(shè)置、后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)、HUD 高度調(diào)節(jié)等高頻功能都集合于此。

一致性原則

 - 字體一致性

ZEEKR OS 上的字體一致性表現(xiàn)良好，功能字體表述清晰，標(biāo)題字體粗度大小統(tǒng)一，有主次分明、有核心突出視覺樣式。

- 顏色一致性

在車機(jī)的重點(diǎn)突出色塊上，極氪 7X 上的 ZEEKR OS 采用了橙色作為突出色塊的設(shè)計(jì)。整體淺色系的風(fēng)格降低了視覺疲勞，讓整個(gè)系統(tǒng)顯示更加清爽。

- 反饋機(jī)制一致性

反饋機(jī)制主要講的用戶在對(duì)車機(jī)進(jìn)行功能操作時(shí)，車輛座艙能否給到用戶實(shí)質(zhì)性的反饋，例如車機(jī)的動(dòng)畫。 

使用了 8295 芯片的極氪 7X 顯然有著更多富余的算力去做 3D 車模的一鏡到底、打斷動(dòng)畫和小部件動(dòng)效。甚至在 3D 車模桌面中，ZEEKR OS 還額外對(duì)車模進(jìn)行了光影效果的動(dòng)畫演算處理。

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- 風(fēng)格一致性

風(fēng)格一致性主要表現(xiàn)在車輛的原生功能上，例如車輛設(shè)置菜單。極氪 7X 在設(shè)置菜單里則是使用文字功能概述 + 靜態(tài)圖片演示的效果，遵循了大部分橫屏座艙“左中右”的信息構(gòu)圖設(shè)計(jì)。不過由于外部已經(jīng)有 3D 車模的桌面了，內(nèi)部設(shè)置界面就沒有再針對(duì)車輛模型進(jìn)行重復(fù)的一鏡到底特效展示，而是選擇貼圖處理。

流暢性原則

對(duì)比主流的 8155 芯片車型而言，極氪 7X 的車機(jī)在觸控流暢度還是感知流暢度方面都拉開了明顯的差距。無論是先前對(duì)于 3D 車模桌面的互動(dòng)演示，還是切換地圖桌面時(shí)的一鏡到底動(dòng)效，地圖拖動(dòng)和放大縮小， 極氪 7X 都保持著非常“德芙”的表現(xiàn)。

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極氪 7X 上切換桌面有著一鏡到底的過渡動(dòng)效，流暢度方面也表現(xiàn)優(yōu)秀

二排屏幕

這一次我們體驗(yàn)的極氪 7X 帶來了一塊后排娛樂屏幕，不過與我們常見的后排娛樂屏幕不同，極氪 7X 上的這塊后排屏幕藏在副駕靠背后，也就是說其只能“獨(dú)樂樂”，而不能“眾樂樂”，互動(dòng)效果自然也就不如吸頂式的彩電了。

這塊后排娛樂屏是隨著小桌板一起進(jìn)行電動(dòng)開合的 極氪 7X 給出了單獨(dú)的桌板電動(dòng)開啟和平板電動(dòng)開啟按鍵

而考慮到與副駕靠背的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)問題，這塊后排娛樂屏幕人性化地加入了可視角度的調(diào)節(jié)，在下拉菜單中即可進(jìn)行無極可視角度調(diào)節(jié)——不會(huì)覺得這么小又這么近的屏幕還需要一塊遙控器吧？觸屏便可以完成所有操作了。

后排娛樂屏的下拉菜單里可以調(diào)節(jié)屏幕可視角度

當(dāng)然，這么一塊屏幕如果只是支持原生應(yīng)用，便顯得有些單調(diào)了。因此極氪 7X 還對(duì)這塊屏幕加入了投屏功能。

影視投屏實(shí)際上便是手機(jī)投屏，需要手機(jī)/車機(jī)處于同一網(wǎng)絡(luò)下，這也是大部分車型所能支持的功能。

而設(shè)備投屏則是支持游戲主機(jī)與掌機(jī)的顯示，不過主機(jī)與車機(jī)間不能直接插線連接投屏，而是要通過視頻采集卡進(jìn)行中轉(zhuǎn)才能向后排娛樂屏幕輸入信號(hào)。這里我覺得極氪其實(shí)可以一步到位做插線直連的功能，體驗(yàn)上會(huì)更好。

二、底層邏輯

在底層邏輯上，我們會(huì)圍繞桌面邏輯、功能排版、可編輯范圍三大板塊進(jìn)行評(píng)測(cè)。

桌面邏輯

桌面邏輯上，我們主要考查的是車輛在主頁(yè)狀態(tài)下，最多能支持顯示多少種車輛信息。而在整體布局上，我們能夠看到左上部分為頂部的工具欄，該區(qū)域放置了解鎖車輛/哨兵模式等功能入口；左側(cè)部分為高頻功能控制欄，底部則是目前常見的 Dock 欄，負(fù)責(zé)空調(diào)和車輛設(shè)置等。

而如果切換到地圖桌面，ZEEKR OS 則為用戶提供了一列新的卡片顯示區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域里包括 SR 界面顯示，車載娛樂和能耗/胎壓都可以快速觸達(dá)。這一類型排版布局我們也曾在深藍(lán)車型的智能座艙中見過。

深藍(lán) S7i 的車機(jī)桌面排版布局，可以看到除了地圖與 SR/車載娛樂區(qū)域位置不同，大體邏輯是類似的

在桌面底層的選擇上，除了 3D 車模桌面和地圖桌面，我們還可以點(diǎn)開“極氪極視”應(yīng)用，調(diào)出全屏的 SR 行車界面。

功能排版邏輯

在這一項(xiàng)目中，我們考量的是車輛的各個(gè)功能都被放置在幾級(jí)菜單中，是否合理等。

比如在桌面一步直達(dá)的條件下：地圖、溫度、車控、媒體、電量、藍(lán)牙、鎖車等。而需要手指點(diǎn)擊點(diǎn)擊兩次的高頻應(yīng)用則有：手套箱、充電口、后視鏡方向盤調(diào)節(jié)等等。最后剩余的其它應(yīng)用則被埋藏在更深一級(jí)的菜單中。

從最直觀的桌面來看，地圖桌面的使用頻率明顯要比 3D 車模桌面更高。在地圖桌面中，包括導(dǎo)航信息、音樂、SR 界面都可以進(jìn)行一步調(diào)節(jié)；包括胎壓、能耗等界面，只需要下拉左側(cè)非地圖顯示區(qū)域即可查閱；左側(cè)常駐的工具欄也可以進(jìn)行車輛功能的調(diào)節(jié)與設(shè)置。

左側(cè)顯示區(qū)域下拉后還能看到更多功能與內(nèi)容顯示

而在設(shè)置界面中，極氪 7X 的絕大部分功能都只需要二級(jí)菜單就能完成調(diào)節(jié)，只要少部分功能需要三級(jí)菜單。

極氪 7X 的車輛控制界面 極氪 7X 的能量管理界面

可編輯范圍

在可編輯范圍這一項(xiàng)中，ZEEKR OS 支持左側(cè)的控制欄以及頂部下拉菜單的自定義編輯。

左側(cè)的控制欄可以自定義放置五個(gè)常用車輛功能設(shè)置入口 頂部下拉菜單的自定義界面

但在底部的 Dock 欄上，ZEEKR OS 并不支持編輯；而地圖桌面中的豎排卡片顯示區(qū)域、3D 車模桌面中的橫排卡片顯示區(qū)域都只支持長(zhǎng)按調(diào)整卡片位置，并不支持自定義編輯。

地圖桌面中的卡片支持上下位置調(diào)整，但不支持自定義卡片

三、語(yǔ)音交互

在語(yǔ)音交互的環(huán)節(jié)中，極氪 7X 的表現(xiàn)整體位于 8295 芯片車型的平均水平。

在喚起響應(yīng)中，極氪 7X 的語(yǔ)音助手反應(yīng)速度無疑非常迅速，基本可以維持在 0.5s 左右即可響應(yīng)；但在執(zhí)行響應(yīng)上，極氪 7X 總有一種給人慢半拍的感覺——還真不是錯(cuò)覺，與同樣搭載 8295 芯片的極越 01 對(duì)比，極氪 7X 的語(yǔ)音助手在執(zhí)行響應(yīng)上確實(shí)會(huì)慢 0.4s 左右。

而在使用范圍上，極氪 7X 最高可以執(zhí)行 5 條并行指令，并且支持全場(chǎng)景的語(yǔ)音以及四個(gè)音區(qū)的語(yǔ)音助手對(duì)話。

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極氪 7X 上的并行指令對(duì)話演示，視頻中演示的 6 條語(yǔ)音指令只執(zhí)行了 5 條 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當(dāng)前時(shí)間  0:00 / 時(shí)長(zhǎng)  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當(dāng)前為延時(shí)播放 直播 剩余時(shí)間  - 0:00   1x 播放速度

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極氪 7X 上的全場(chǎng)景語(yǔ)音對(duì)話演示

四、應(yīng)用

音樂/影視生態(tài)

在音樂和影視生態(tài)方面，極氪 7X 的 APP 內(nèi)容雖然不多，但主流的音樂平臺(tái)（QQ 音樂/網(wǎng)易云）和視頻平臺(tái)（愛奇藝/嗶哩嗶哩）都有進(jìn)行適配。

音樂生態(tài)方面，除了 QQ 音樂和網(wǎng)易云音樂以外，極氪 7X 上還提供了極氪專屬的音樂平臺(tái)和在線廣播。

當(dāng)然，好東西都是留給自家人，在 ZEEKR OS 自帶的極享 APP 中，才能收聽到支持杜比全景聲的內(nèi)容。

而在音質(zhì)方面，極氪 7X 也支持通過手動(dòng)調(diào)節(jié)均衡器以達(dá)到“千人千面”的效果。

在影視生態(tài)的構(gòu)建上，僅有愛奇藝和嗶哩嗶哩兩款視頻應(yīng)用的極氪 7X 便顯得有些匱乏了。雖然 ZEEKR OS 同 Flyme Auto 一樣提供了瀏覽器 APP 可以訪問各大視頻平臺(tái)的網(wǎng)頁(yè)端，但終歸是不如車機(jī)上的適配 APP 用得舒心。

但在畫質(zhì)表現(xiàn)上，雖然前后排屏幕的愛奇藝播放視頻最高都支持 4k 分辨率，但嗶哩嗶哩最高只能支持到 1080P，這讓現(xiàn)階段想在極氪 7X 上收看更高清視頻內(nèi)容的用戶來說有些選擇不足。

前排屏幕的愛奇藝 APP 可支持最高 4k 視頻播放 后排娛樂屏的愛奇藝 APP 也同樣支持最高 4k 視頻播放 但前后排屏幕的嗶哩嗶哩最高僅支持 1080P

應(yīng)用拓展

在應(yīng)用拓展方面，包括應(yīng)用市場(chǎng)的應(yīng)用數(shù)量以及車手互聯(lián)，目前的 ZEEKR OS 還需要一些時(shí)間去進(jìn)行打磨：

應(yīng)用市場(chǎng)數(shù)量方面，除開前文提到的僅支持 2-4 款主流影音 APP，除此之外便沒有再多 APP 適配。

而在游戲娛樂方面，雖然應(yīng)用市場(chǎng)提供了較多游戲類 APP ，但其大部分都為云游戲方式存在，并不算真正進(jìn)行了如愛奇藝/網(wǎng)易云音樂等應(yīng)用的適配。

車手互聯(lián)方面，說實(shí)話作為同集團(tuán)內(nèi)的產(chǎn)物，Flyme Link 遲遲不在 ZEEKR OS 上登陸是一件令人感到略微失望的事情——

在包括吉利銀河、領(lǐng)克、極星等吉利集團(tuán)旗下品牌都開始陸續(xù)使用 Flyme Link 車手互聯(lián)的情況下，僅僅支持熱點(diǎn)、藍(lán)牙連接、視頻采集卡連接等手段進(jìn)行投屏的 ZEEKR OS 顯然離談及真正的車手互聯(lián)還顯得有些遙遠(yuǎn)。

銀河 E5 上的 Flyme Link 目前的 ZEEKR OS 車手互聯(lián)還是以投屏為主

編輯總結(jié)

就目前來看，極氪 7X 上的這套 ZEEKR OS 雖然在應(yīng)用適配、車手互聯(lián)等等方面有些許短板存在，但總歸而言我個(gè)人可以給到他一個(gè)“瑕不掩瑜”的狀態(tài)。包括有著白天黑夜交替的 3D 車模桌面，全屏 SR 界面等等，都非?？简?yàn)座艙團(tuán)隊(duì)適配能力。

而在細(xì)節(jié)處，如桌面切換的一鏡到底動(dòng)效，3D 車模的實(shí)時(shí)光影追蹤等細(xì)節(jié)，也間接回應(yīng)了文章開頭時(shí)給出的說法—— ZEEKR OS 離第一梯隊(duì)的距離，可能只需要幾個(gè) OTA 的時(shí)間了。

當(dāng)然，最關(guān)鍵也是最遺憾的，便是極氪座艙團(tuán)隊(duì)與 Flyme Auto 座艙團(tuán)隊(duì)這兩大頂尖團(tuán)隊(duì)，兩者能否在某一天完成一場(chǎng)事實(shí)上的座艙生態(tài)交匯？這些答案我們還不得而知，但我期待著這一天的到來。

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