大家久等的極氪 7X 深度體驗(yàn)終于來了！極氪 7X 作為極氪品牌推出的首款中型 SUV，在上市 25 天后交付量便突破了 1 萬臺(tái)，這樣的銷量表現(xiàn)屬實(shí)搶眼。
此前我們對(duì)極氪 7X 的外觀內(nèi)飾以及動(dòng)態(tài)部分已經(jīng)有了詳細(xì)的解讀，本期文章就讓我們一起來看看極氪 7X 在各方面的實(shí)測(cè)表現(xiàn)如何。話不多說，讓我們一起看下去吧！
有關(guān)于極氪 7X 相關(guān)的體驗(yàn)，大家可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行回顧：
你能想到的配置都有 靜態(tài)體驗(yàn)極氪 7X
XCX-IC Test（18） | 曾經(jīng)短板變強(qiáng)項(xiàng) 體驗(yàn)極氪 7X 智能座艙
XCX-Test（66）｜極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版純電續(xù)航及充電測(cè)試
滿分型選手 動(dòng)態(tài)試駕極氪 7X
新車開箱｜小白同學(xué)聊一聊極氪 7X 開起來的感受
在正式開啟體驗(yàn)極氪 7X 之前，先讓我們對(duì)其基礎(chǔ)信息進(jìn)行一個(gè)快速了解。
極氪 7X 目前共推出 3 款車型配置，售價(jià)區(qū)間 22.99-26.99 萬元。
極氪 7X 共擁有后驅(qū)以及四驅(qū)兩套動(dòng)力總成，其中后驅(qū)版車型峰值功率 310kW、峰值扭矩 440N·m，四驅(qū)版車型峰值功率 475kW、峰值扭矩 710N·m。
續(xù)航里程方面，極氪 7X 搭載 75kWh 磷酸鐵鋰電池組以及 100kWh 三元鋰電池組，其中 75kWh 電池組對(duì)應(yīng) CLTC 純電續(xù)航里程 605km，100kWh 根據(jù)動(dòng)力參數(shù)不同對(duì)應(yīng) 780km 和 705km。
極氪 7X 長(zhǎng)寬高分別為 4825/1930/1656（1666）mm，軸距為 2925mm。
此次我們測(cè)試的車輛為長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版車型，峰值功率 475kW、峰值扭矩 710N·m，零百加速時(shí)間 3.8s。
在加速能力方面，極氪 7X 為我們準(zhǔn)備了「舒適」、「標(biāo)準(zhǔn)」以及「運(yùn)動(dòng)」三種模式，三種模式下的動(dòng)力輸出都是非常線性的，舒適模式下的動(dòng)力響應(yīng)是最為平緩的，而在運(yùn)動(dòng)模式則是最為狂暴的。
「舒適」、「標(biāo)準(zhǔn)」以及「運(yùn)動(dòng)」三種模式
在能量回收等級(jí)方面，極氪 7X 提供「無」、「弱」、「標(biāo)準(zhǔn)」和「強(qiáng)」四種模式，在「弱」、「標(biāo)準(zhǔn)」和「強(qiáng)」三種模式下都沒有明顯的拖拽感，整體的調(diào)教都是偏向舒適的。
但阿迪覺得即便是在「強(qiáng)」模式下的能量回收力度還是有些許偏弱，對(duì)于習(xí)慣單踏板模式的用戶可能需要時(shí)間適應(yīng)一下。
而極氪 7X 在底盤方面的表現(xiàn)是最讓阿迪出乎意料的。此次我們?cè)囻{的車型搭載了極氪魔毯空氣懸架，包含空氣懸架以及 CCD 電磁減振系統(tǒng)。
在減振模式方面，極氪 7X 配備「舒適」、「標(biāo)準(zhǔn)」、「運(yùn)動(dòng)」三種模式，三種模式下的極氪 7X 性格是非常分明的。
在「舒適」模式下，極氪 7X 這套懸架會(huì)將大部分路面的顛簸起伏給隔絕在車外，駕駛員以及乘客并不會(huì)感受到太多的路感，整體的表現(xiàn)是非常舒適的。
在「運(yùn)動(dòng)」模式下的 7X 會(huì)將大部分的細(xì)碎震動(dòng)傳入車內(nèi)，路感還是十分明顯的，而在經(jīng)過一些大拋跳路面時(shí)，懸架的反應(yīng)也是比較干脆利落的，并沒有過多的晃動(dòng)出現(xiàn)。
最后則是在轉(zhuǎn)向手感方面，極氪 7X 準(zhǔn)備了「舒適」、「標(biāo)準(zhǔn)」和「運(yùn)動(dòng)」三種模式，三種模式下的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性都沒有太大的問題，基本都能做到指哪打哪。
總的來說，極氪 7X 保留了極氪品牌一貫的駕控體驗(yàn)，并且擁有了更多面的性格?？蛇\(yùn)動(dòng)可舒適的性格也很好的兼顧了各種場(chǎng)景。
接著我們來看到極氪 7X 在續(xù)航方面能擁有怎樣的達(dá)成率。
基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測(cè)試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。
所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對(duì)于最終續(xù)航達(dá)成率也會(huì)更有挑戰(zhàn)。
此次我們實(shí)測(cè)車型為極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版車型，峰值功率 475kW、峰值扭矩 710N·m，零百加速時(shí)間 3.8s。
純電續(xù)航里程方面，長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版車型搭載 100kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航里程 705km。
輪胎方面，實(shí)測(cè)車型搭載 20 英寸輪轂，輪胎規(guī)格為 265/45 R20，輪胎為米其林 PILOT SPORT EV。
輪胎規(guī)格為 265/45 R20
在駕駛模式選擇方面，我們選擇「舒適」加速能力，「強(qiáng)」能量回收等級(jí)。
「舒適」加速能力，「強(qiáng)」能量回收等級(jí)
在空調(diào)設(shè)置方面，測(cè)試當(dāng)天溫度范圍在 26℃-31℃，所以我們把空調(diào)溫度設(shè)置在了 23℃，風(fēng)量為兩檔風(fēng)的狀態(tài)。
載重方面，測(cè)試時(shí)車輛坐了兩個(gè)人，體重總和為 170kg。
空調(diào)溫度 23℃，風(fēng)量為兩檔風(fēng)
在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬?，把車輛電量補(bǔ)到了 100%，此時(shí)表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 705km。
表顯電量 100%，CLTC 續(xù)航里程 705km
在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版的純高速續(xù)航測(cè)試。
小計(jì)里程清零
路況方面，深圳段雙向都有大量施工路段，所以車流量會(huì)被集中到三條車道上，造成了一定的擁堵，時(shí)速只能維持在 100km/h 左右，無法加速到 120km/h 行駛。
并且深圳段在非施工路段車流量也偏大，但時(shí)速還是能夠維持在 110km/h 左右行駛。
來到東莞段之后，由于限速，所以時(shí)速只能達(dá)到 100km/h，不過車流量正常，所以能夠頂著 100km/h 的限速行駛。
在廣州段，車流量就小不少了，能夠保持 120km/h 的限速行駛。
那么時(shí)間來到下午三點(diǎn)，無論是去廣州方向還是去深圳方向，路上車流量都較大，在車流量如下圖所示的路段，時(shí)速能夠維持在 90km/h 左右行駛，不過這種路段不多，今天測(cè)試時(shí)累計(jì)不超過 2km。
最終在高速上行駛了 501.3km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測(cè)試。
行駛 501.3km
此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 39km，剩余電量為 5%。
表顯剩余電量 5%，CLTC 續(xù)航里程 39km
從曲線圖能夠看到，整個(gè)掉電情況是非常均勻的，沒有出現(xiàn)某一段突然掉電非常多的情況。對(duì)于一款搭載 475kW 雙電機(jī)的 SUV 來說，高速能耗在 18.6 左右算是挺不錯(cuò)的一個(gè)表現(xiàn)。
從此次高速純電續(xù)航測(cè)試的成績(jī)來看，極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版在高速上行駛了 501.3km，總共消耗了 95% 的電量。
按照行駛 501.3km 消耗 666km 來算，此次極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版高速純電達(dá)成率為 75%。如果按照滿電 705km 來算，純高速跑 530.7km 是沒有太大問題的。
平均時(shí)速方面，表顯平均時(shí)速為 96km/h。
城市續(xù)航測(cè)試方面，并非采用的滿電測(cè)試，而是任意電量區(qū)間來測(cè)試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達(dá)成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。
在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測(cè)試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右。
極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版的城市續(xù)航測(cè)試，我們?cè)谲囕v表顯剩余 206km 續(xù)航，表顯剩余電量 29% 開始的測(cè)試。
表顯剩余電量 29%，CLTC 續(xù)航里程 206km
車輛駕駛模式、動(dòng)能回收和空調(diào)溫度方面的設(shè)置與高速續(xù)航測(cè)試一致。在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測(cè)試。
路況方面，由于出發(fā)時(shí)剛好是午休結(jié)束的時(shí)間段，所以路上的車流量剛剛開始多起來，在傳統(tǒng)不擁堵的點(diǎn)車流量處于正常狀態(tài)，時(shí)速能夠維持在 60km/h 行駛。
而在常規(guī)擁堵路段，能夠看到車流量非常大，時(shí)速只能夠維持在 20km/h 行駛。
在去往北環(huán)的路上，也有一段常規(guī)擁堵路段，不過這一段時(shí)速表現(xiàn)還是，能夠維持在 40km/h 行駛。
最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測(cè)試。
行駛 100km 后結(jié)束測(cè)試
此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 89km，表顯剩余電量為 13%。
表顯剩余電量 13% 剩余 CLTC 續(xù)航里程 89km
從數(shù)據(jù)圖中能夠看到，極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版在城市純電續(xù)航測(cè)試時(shí)的表顯能夠基本維持在 14kWh/100km 左右，對(duì)于 800V 平臺(tái)的四驅(qū) SUV 車型來說，這個(gè)成績(jī)還算是不錯(cuò)的。
從曲線圖也能看到，極氪 7X 整個(gè)掉電情況比較均勻，沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng)情況。
從此次城市純電續(xù)航測(cè)試的成績(jī)來看，極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 16% 的電量。
按照行駛 100km 消耗 117km 來算，此次極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版城市純電達(dá)成率為 85%。如果按照滿電 705km 來算，純城市跑 602.6km 應(yīng)該是沒有問題的。當(dāng)然，這只是根據(jù)達(dá)成率推算的數(shù)據(jù)。
平均時(shí)速方面，表顯平均時(shí)速為 37km/h。
充電測(cè)試方面，我們實(shí)測(cè)了華為 600kW 充電樁以及極氪 V2 極充樁的數(shù)據(jù)。
極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版搭載的是來自時(shí)代吉利的 100kWh 電池組，為了看看適配情況，我們?nèi)サ搅巳A為 600kW 充電樁來實(shí)測(cè)極氪 7X 的充電表現(xiàn)。
測(cè)試時(shí)，雖然后方有車，但這些車輛都已經(jīng)充電完畢，只不過還未離場(chǎng)。
經(jīng)過實(shí)測(cè)，在華為 600kW 充電樁上，7X 的充電功率能夠達(dá)到最高 389.8kW，在 50% 電量前，充電功率維持在 300kW 以上；在 80% 電量前，充電功率維持在 150kW 以上，并且就算充到 90%，都還有 80.7kW 的功率。
從 12%-90% 的充電時(shí)間為 21 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 14 分鐘，總充入電量為 82.52kWh。
從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達(dá)到了 350kW 以上，直到 85% 后，功率才降到 150kW 以下。
那么對(duì)于極氪適配最好的充電樁肯定是自己的極充樁，所以我們也去到了深圳的極氪 V2 極充樁，來看看在極氪 V2 極充樁上，極氪 7X 會(huì)有怎樣的充電表現(xiàn)。
經(jīng)過實(shí)測(cè)，在極氪 V2 極充樁上，7X 的充電功率能夠達(dá)到最高 357.8kW，超過 300kW 的電量為 25%-45%，而超過 150kW 則持續(xù)到了 80%，并且就算充到 90%，都還有 81kW 的功率。
從 5%-90% 的充電時(shí)間為 23 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 13 分鐘，總充入電量為 90.67kWh。
從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達(dá)到了 190kW 以上，直到 80% 后，功率才降到 150kW 以下。
測(cè)試時(shí)，極氪 7X 剩余電量為 90%，車外分貝值為 52.2dB，靜止時(shí)車內(nèi)分貝值為 37.4dB。
我們分別測(cè)試了在 40km/h、60km/h、80km/h 以及 100km/h 時(shí)速下的 NVH 表現(xiàn)，整體的數(shù)據(jù)如下圖所示。
在 NVH 表現(xiàn)方面，極氪 7X 整體的表現(xiàn)是比較優(yōu)異的。在高速巡航時(shí)，在車內(nèi)也幾乎感受不到太多的風(fēng)噪聲。
在加速及剎車測(cè)試方面，我們實(shí)測(cè)車型依舊是極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版車型，官方公布的零百加速時(shí)間為 3.8s。測(cè)試時(shí)，車輛剩余電量為 90%。
在加速方面，我們?nèi)螌?shí)測(cè)成績(jī)均為 4.0s，會(huì)比官方公布的 3.8s 慢 0.2s。而在剎車方面，前兩次的制動(dòng)成績(jī)均為 36.4m，而第三次或許是由于熱衰減的緣故，制動(dòng)成績(jī)直接來到了 38.6m。
從數(shù)據(jù)當(dāng)中我們可以看到，極氪 7X 在零百加速時(shí)間方面的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的，但或許是由于車重等問題導(dǎo)致其在制動(dòng)方面的成績(jī)并不太令人滿意。
接著讓我們來簡(jiǎn)單回顧一下極氪 7X 的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
首先是外觀配色方面，極氪 7X 提供「極晝白」、「極夜黑」、 「星暮灰」、「澗石藍(lán)」、「 森野綠」、「曙光棕」、「云霞橙」。此次我們實(shí)拍車型為 「極晝白」配色。
極氪 7X 七種外觀配色
外觀方面，極氪 7X 整體的設(shè)計(jì)語言上沿襲了極氪 007 的風(fēng)格：同樣的車頂單激光雷達(dá)，同樣的蚌式前機(jī)蓋，同樣的細(xì)長(zhǎng)型前燈組設(shè)計(jì)，同樣的智能燈幕......細(xì)節(jié)上，極氪 7X 在外觀配置上則新增了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的配置。
在車頂能夠看到配備有激光雷達(dá)，并且是全系標(biāo)配。目前，極氪 7X 的購(gòu)車權(quán)益當(dāng)中將免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值 3.5 萬元的 ZEEKR AD 完全智能駕駛輔助系統(tǒng)的終身使用權(quán)。
頭頂式激光雷達(dá)
在前擋風(fēng)玻璃位置，能夠看到配備了雙目攝像頭，為輔助駕駛功能服務(wù)。在可實(shí)現(xiàn)的功能方面，極氪 7X 將支持全速域主動(dòng)巡航、高速 NZP 等功能。
前雙目攝像頭
前燈組方面，極氪 7X 全系配備一體式光隱燈罩，但是 ZEEKR Stargate 一體式智慧燈幕全系都是需要選裝的，選裝價(jià)格為 8000 元。該燈幕可與中控屏聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自定義前臉和全場(chǎng)景燈語。
車身側(cè)面，極氪 7X 并沒有設(shè)計(jì)得太過“張狂”，維持了主流 SUV 敦實(shí)的線條走向。在側(cè)窗造型以及車門下方的折線設(shè)計(jì)上也都和 007 高度重合，懸浮式的無邊框外后視鏡設(shè)計(jì)也得到了保留。
在開門方式方面，極氪 7X 配備隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，彈出方式為整體彈出。
隱藏式門把手
而在選裝 1.6 萬元的智能感應(yīng)自動(dòng)門交互套裝后可通過 B 柱上的按鍵一鍵開門。值得一提的是，即便是選裝了智能感應(yīng)自動(dòng)門交互套裝后，隱藏式門把手也將保留。
一鍵開門按鈕
保留隱藏式門把手
輪轂方面，我們實(shí)拍車型搭載 20 英寸雙色多輻條輪轂，輪胎規(guī)格為 265/45 R20，匹配米其林 PILOT SPORT EV 輪胎。
輪胎規(guī)格為 265/45 R20
懸架方面，極氪 7X 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版車型將標(biāo)配空氣懸架+ CCD 電磁減振系統(tǒng)，空懸最高狀態(tài)下的離地間隙可達(dá) 230mm；非空懸版本的離地間隙為 191mm。
其余兩款車型選裝極氪魔毯空氣懸架套裝的價(jià)格為 2 萬元。
極氪魔毯空氣懸架套裝選裝價(jià) 2 萬元
車身尺寸方面，極氪 7X 長(zhǎng)寬高分別為 4825/1930/1666(1656)mm，軸距為 2925mm。
車尾方面，極氪 7X 雖然并未運(yùn)用過多的線條進(jìn)行修飾，但卻營(yíng)造出一種簡(jiǎn)約且高級(jí)的感覺。
極氪 7X 后雨刮采用隱藏式的設(shè)計(jì)，集成在尾翼內(nèi)部。
后隱藏式雨刮
極氪 7X 尾燈組采用了狹長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，但并未采用貫穿式的設(shè)計(jì)，燈組中間位置集成了后向的輔助駕駛攝像頭。車燈的具體位置在下圖有明確指示。
在尾部標(biāo)識(shí)方面，左側(cè)是極氪品牌標(biāo)識(shí)，右側(cè)是 7X 車型標(biāo)識(shí)。
總的來說，極氪 7X 整體的造型設(shè)計(jì)能讓人一眼看出這是極氪的車型。而至于水波紋飾板的取消，個(gè)人感覺是挺可惜的。不知大家覺得水波紋飾板如何，歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。
極氪 007 上的水波紋飾板
內(nèi)飾配色方面，極氪 7X 提供「紫白」、「黑灰」以及「純黑」三種內(nèi)飾配色。此次我們實(shí)拍車型為「紫白」配色，阿迪個(gè)人感覺這個(gè)配色是三種配色當(dāng)中最好看的。
內(nèi)飾方面，極氪 7X 整體的設(shè)計(jì)采用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，硬朗的走線貫穿整個(gè)儀表臺(tái)。而在內(nèi)飾用料方面，極氪 7X 采用親膚皮質(zhì)拼接包覆內(nèi)飾，進(jìn)一步增添車內(nèi)豪華的氛圍感。
方向盤方面，極氪 7X 配備極氪 001 同款的三幅式方向盤，整體的握持感依舊是高水準(zhǔn)。
三幅式方向盤
儀表屏采用與極氪 007 相同的半圓形設(shè)計(jì)，尺寸為 13.02 英寸。在顯示信息方面，左側(cè)顯示行駛速度、檔位信息，中間為 SR 界面，右側(cè)則是顯示相關(guān)的行車信息。
13.02 英寸儀表屏
極氪 7X 全系標(biāo)配 36.21 英寸的 AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)。在顯示信息方面，左側(cè)為行駛速度，中間為 SR 界面，右側(cè)為導(dǎo)航信息，整體的布局與儀表盤基本一致。
36.21 英寸的 AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)
AR-HUD 顯示界面
極氪 7X 儀表臺(tái)頂端為一個(gè)高音揚(yáng)聲器，并且換裝全新的蓋板設(shè)計(jì)，增添車內(nèi)的精致感。
高音揚(yáng)聲器
中控屏方面，極氪 7X 配備 16 英寸的 3.5K Mini-LED 中控屏，座艙芯片采用的是高通驍龍 8295 芯片。但比較可惜的是，極氪 7X 上這塊屏幕并不能像極氪 007 上的支持左右旋轉(zhuǎn)。
16 英寸中控屏
極氪 7X 中控屏下方配有一排實(shí)體按鍵，旋鈕的阻尼以及手感表現(xiàn)都是比較優(yōu)異的。在按鍵功能方面，從左到右的按鍵分別為駕駛模式調(diào)節(jié)、后備箱開啟、音量調(diào)節(jié)以及暫停、空調(diào)內(nèi)外循環(huán)切換和手套箱開啟。
極氪 7X 上配備兩個(gè) 50W 的手機(jī)無線充電面板并且都配備通風(fēng)散熱功能，這一點(diǎn)是值得好評(píng)的。
50W 手機(jī)無線充電面板
往后則是極氪 7X 在儲(chǔ)物空間方面比較有意思的地方。內(nèi)部為一個(gè)長(zhǎng)方形的設(shè)計(jì)，并且內(nèi)置了兩個(gè)水杯架。但需要注意的是，后方的水杯架會(huì)比前方的水杯架小，如果放置兩瓶較大容量的飲料會(huì)有放不下的風(fēng)險(xiǎn)。
收起水杯架
水杯架
通過旁邊的兩個(gè)小按鍵即可開啟水杯架，但是收回水杯架則是需要手動(dòng)。
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水杯架開啟以及收回演示當(dāng)然，極氪 7X 也為這個(gè)置物區(qū)配備了一個(gè)蓋板，并且蓋板的材質(zhì)與中控臺(tái)相同，會(huì)讓中控臺(tái)看上去更加簡(jiǎn)潔。
中控臺(tái)置物空間蓋板
此次我們實(shí)拍車型還配備冰箱，支持從 -15℃-50℃ 調(diào)節(jié)。內(nèi)部采用分層式的設(shè)計(jì)，整體的容量也比較的可觀。
冰箱支持從 -15℃-50℃ 調(diào)節(jié)
但需要注意的是，冰箱的溫度調(diào)節(jié)以及開啟按鍵位于中控臺(tái)的后方，并不利于前排的駕乘人員進(jìn)行調(diào)節(jié)。
冰箱調(diào)節(jié)面板
當(dāng)然，極氪 7X 還準(zhǔn)備了傳統(tǒng)的中央扶手箱，并且深度同樣比較可觀。
中央扶手箱
來到后排，極氪 7X 為后排乘客準(zhǔn)備的空調(diào)出風(fēng)口被放置在兩側(cè)的 B 柱上。
后排空調(diào)出風(fēng)口
極氪 7X 在副駕一側(cè)的 B 柱上配備后 OMS 攝像頭，并且配備了物理的擋板來保護(hù)乘客的隱私。該 OMS 攝像頭可實(shí)現(xiàn)后排兒童實(shí)時(shí)關(guān)懷、后排乘員狀態(tài)識(shí)別、車內(nèi)遺留物品檢測(cè)等功能。
OMS 攝像頭
但需要注意的是，這個(gè) OMS 智能座艙感知系統(tǒng)是與 13 英寸 2K OLED 后排智慧屏以及電動(dòng)桌板綁定的，這個(gè)后排科技交互套裝選裝價(jià)格為 5000 元。
蓋板關(guān)閉狀態(tài)
后排的檢測(cè)模組是為兒童守護(hù)所服務(wù)的，方便大人在行車過程中照看位于后排的小孩。值得一提的是，這個(gè)畫面可以通過懸浮窗的方式存在，不影響車機(jī)其余功能實(shí)用。
兒童守護(hù)界面
兒童守護(hù)界面懸浮窗
此次我們實(shí)拍車型是選裝了價(jià)值 5000 元的后排科技交互套裝，所以也配備了 13 英寸 2K OLED 后排智慧屏以及電動(dòng)桌板。
13 英寸 2K OLED 后排智慧屏
在使用方面，雖然在小桌板上擁有一個(gè)水杯架的凹槽，但是深度較淺，放置飲品會(huì)有滑落的風(fēng)險(xiǎn)。
電動(dòng)小桌板
在車門飾板方面，極氪 7X 采用了富有層次感的設(shè)計(jì)，并且運(yùn)用了多種材料進(jìn)行裝飾，進(jìn)一步增添車內(nèi)的豪華感。
極氪 7X 的車窗控制器采用了小撥桿的設(shè)計(jì)，整體的設(shè)計(jì)是較為精致的。前方則是電容的車門解鎖按鍵。
車窗控制器
極氪 7X 還在前排車門上配備一個(gè)儲(chǔ)物槽，整體的長(zhǎng)度可以放下一臺(tái)手機(jī)。
儲(chǔ)物槽
極氪 7X 的車門開啟按鍵采用了電控的設(shè)計(jì)，按鍵位于門板的側(cè)面。內(nèi)凹的設(shè)計(jì)也可以有效的避免誤觸的情況出現(xiàn)。
開門按鍵
在音響系統(tǒng)方面，極氪 7X 配備 ZEEKR Sound Pro 自研高級(jí)音響系統(tǒng)，擁有 21 個(gè)揚(yáng)聲器（含主駕頭枕音響x2），采用 7.1.4 音響布局。
ZEEKR Sound Pro 自研高級(jí)音響系統(tǒng)
極氪 7X 后排門板整體的造型設(shè)計(jì)與前排門板保持一致，依舊是富有層次感的設(shè)計(jì)。
后排門板
極氪 7X 還為后排乘客配備電動(dòng)遮陽簾，讓后排乘客在防曬的同時(shí)也能擁有更好的私密性。
后排遮陽簾
右后車門車窗控制器
而后排電動(dòng)遮陽簾的開啟方式為車窗控制鍵向后撥，即可開啟電動(dòng)遮陽簾。
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后排車窗電動(dòng)遮陽簾開啟演示在座椅方面，紫白配色的座椅肩部以上采用了紫色，讓座椅看上去不會(huì)那么單調(diào)。同時(shí)，在靠背以及坐墊位置采用了大量的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。
前排座椅
座椅上的小細(xì)節(jié)
在座椅功能方面，極氪 7X 前排座椅支持 14 向調(diào)節(jié)，并且支持坐墊電動(dòng)延展。而在座椅功能方面，極氪 7X 前排座椅支持加熱、通風(fēng)以及按摩功能。
主駕座椅調(diào)節(jié)按鍵
副駕座椅調(diào)節(jié)按鍵
后排座椅整體的設(shè)計(jì)與配色延續(xù)了前排座椅的設(shè)計(jì)，并且整體的乘坐舒適性是沒有太大問題的。
此次我們實(shí)拍的車型選裝了價(jià)值 5000 元的后排電動(dòng)組合沙發(fā)選裝包。該選裝包包含后排電動(dòng)躺椅、后排座椅通風(fēng)/按摩/前后滑移、 后排中央寬奢扶手以及后備廂 220V 交流電源。
后排電動(dòng)組合沙發(fā)套裝
選裝后排電動(dòng)組合沙發(fā)的右后排座椅整體的舒適性將進(jìn)一步提升，再搭配上可控制副駕座椅的按鍵，讓右后排乘客在副駕沒有人的情況下能擁有一個(gè)非常舒適的乘車體驗(yàn)。
右后座椅
在座椅調(diào)節(jié)方面，極氪 7X 的后排座椅支持向后 10 度的電動(dòng)調(diào)節(jié)。在選裝后排電動(dòng)組合沙發(fā)選裝包后支持通風(fēng)、加熱以及按摩功能。
右后座椅調(diào)節(jié)按鍵
在選裝后排電動(dòng)組合沙發(fā)后的中央扶手也得到了升級(jí)，并且配備一塊可調(diào)節(jié)座椅功能，音樂以及氛圍燈等功能的 6 英寸屏點(diǎn)觸智慧屏。
雖然這塊屏幕支持的功能也比較的多，但是發(fā)燙的情況也是比較明顯的。在將手搭載中央扶手上時(shí)，能夠明顯的感覺到屏幕所傳遞的熱量還是比較多的。
6 英寸屏點(diǎn)觸智慧屏
而后排的 2 個(gè) Type-C 接口被放置在了中央扶手內(nèi)。這個(gè)位置還是比較隱蔽的，對(duì)于不熟悉車輛的乘客來說，找到還是需要花點(diǎn)時(shí)間的。
Type-C 接口
如果沒有選裝后排電動(dòng)組合沙發(fā)的座椅整體的設(shè)計(jì)也與前排座椅保持基本一致，并且同樣支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。
值得一提的是，不選裝后排電動(dòng)組合沙發(fā)的二排座椅下方還配備兩個(gè)抽屜。可放置一些不經(jīng)常使用的隨車物品。
后排座椅下方儲(chǔ)物格
而不選裝后排電動(dòng)組合沙發(fā)的車型后排中央扶手僅配備兩個(gè)常規(guī)的水杯架。
最后一個(gè)部分讓我們來看到極氪 7X 在儲(chǔ)物空間以及乘坐空間方面的表現(xiàn)如何。
身高 180cm 的陳大個(gè)同學(xué)在將座椅調(diào)整至最低且符合駕駛坐姿以后，能看到在不開啟遮陽簾的狀態(tài)下，頭部空間為一拳三指，而在開啟遮陽簾之后，頭部空間為兩拳。
前排乘坐空間
在保持前排座椅位置不變的情況下來到后排，當(dāng)靠背角度直立狀態(tài)下，不打開遮陽簾的頭部空間為一拳，打開遮陽簾的頭部空間為一拳兩指，腿部空間為兩拳。
后排座椅靠背角度直立狀態(tài)下
當(dāng)靠背角度最躺的時(shí)候，頭部空間為一拳三指。
后排座椅角度最躺狀態(tài)下
極氪 7X 前排門板下方儲(chǔ)物空間能夠看到，水杯架采用了傾斜設(shè)計(jì)。
前排門板儲(chǔ)物空間
中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物空間整體較為平整，并且兩側(cè)的擋板較高，可以防止物品滑落。
中控臺(tái)下方儲(chǔ)物空間
副駕手套箱打開后能夠看到，空間表現(xiàn)沒有大問題，能夠放一些雜物。
副駕手套箱
極氪 7X 配備一個(gè)容量 62L 的前備箱，并且底部采用了防滑材質(zhì)，可以放置物品在里面滑動(dòng)。
62L 前備箱
后備箱整體的儲(chǔ)物空間比較的規(guī)整，并且在蓋板下方還配備分區(qū)域的儲(chǔ)物空間。
此外，后備箱蓋板能夠立起來當(dāng)做隔斷使用。
最后，我們也將此次極氪 7X 的測(cè)試數(shù)據(jù)匯集成一張圖，方便大家查閱。
以上便是此次深度體驗(yàn)極氪 7X 的全部?jī)?nèi)容。從實(shí)際的體驗(yàn)以及測(cè)試當(dāng)中也能看出極氪 7X 確實(shí)是一個(gè)“六邊形戰(zhàn)士”，可以很好的滿足大部分家庭用戶的用車場(chǎng)景。
至于市場(chǎng)表現(xiàn)方面，在極氪 7X 上市的第 25 天交付量便已經(jīng)破萬，足以看出其火熱的市場(chǎng)表現(xiàn)。而在極氪 7X 所在的 20-30 萬元的純電 SUV 市場(chǎng)當(dāng)中，樂道 L60、阿維塔 07 等車型則是其強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。不知大家對(duì)于極氪 7X 有何看法？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的答案。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：新出行
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