凱美瑞 尊瑞，這是全新一代凱美瑞混合動(dòng)力版本的官方名字，很明顯這次豐田不僅僅以混動(dòng)作為賣點(diǎn)，把凱美瑞見長(zhǎng)的豪華舒適升華提煉以吸引更多買家。更重要的是，凱美瑞 尊瑞25.98萬起的官方售價(jià)比起上一代更具吸引力，我不能預(yù)見其市場(chǎng)表現(xiàn)，但顯然豐田這次打出的這張誠(chéng)意牌已經(jīng)讓我迫不及待想要體驗(yàn)一番。

　　別找插頭了，混動(dòng)不充電

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是一種折衷的辦法，它并不能脫離對(duì)燃油的依賴，只是通過電動(dòng)機(jī)的引入讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳工況工作，減少燃油浪費(fèi)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)裝配的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單來說與普通奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，做功沖程比壓縮沖程要長(zhǎng)，這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)就能獲得更高的壓縮比，同時(shí)也能獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。但阿特金森的缺點(diǎn)同樣非常明顯，它的扭力爆發(fā)點(diǎn)大多數(shù)集中于中轉(zhuǎn)速范圍，低扭和高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)相當(dāng)不濟(jì)。但電動(dòng)機(jī)的引入就能夠很好的解決這一問題，它能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最有效率的工況下。如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)太重，電動(dòng)機(jī)就會(huì)介入?yún)⑴c加速；如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過剩，系統(tǒng)會(huì)選擇將過剩動(dòng)力用于電池充電或者直接由電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　外觀：沉穩(wěn)時(shí)尚的環(huán)保先驅(qū)

　　其實(shí)外觀這東西完全是見仁見智，上一代凱美瑞混動(dòng)版即使鮮有人問津，但它的外觀卻是收到很多的好評(píng)。但凱美瑞 尊瑞作為全新一代車型，豐田還是以第七代凱美瑞為藍(lán)本重新對(duì)其外觀進(jìn)行設(shè)計(jì)，雖然外界對(duì)第七代凱美瑞的外觀褒貶不一，但凱美瑞 尊瑞的外觀卻被更多的人接受，很大原因是因?yàn)樾乱淮膭P美瑞外觀變得更加運(yùn)動(dòng)，但以往的大氣卻不復(fù)存在，而凱美瑞 尊瑞則通過設(shè)計(jì)讓大氣的外觀回歸。整體外觀承襲第七代凱美瑞偏向運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，引擎蓋上硬朗的線條與線條分明的保險(xiǎn)杠構(gòu)造出一張威武的前臉，但鍍鉻的中網(wǎng)與有神的大燈卻在宣示著其家用轎車身份。

　　作為一款混合動(dòng)力車型，沒有獨(dú)特的身份標(biāo)識(shí)顯然不會(huì)受到關(guān)注，再低調(diào)的車主也不至于多花幾萬塊買一輛外觀與普通凱美瑞無異的混合動(dòng)力車型，獨(dú)有的銘牌能夠讓人一眼看出凱美瑞 尊瑞的與眾不同。所以豐田毫不吝嗇的為尊瑞加上這些獨(dú)有標(biāo)識(shí)，除了前后極其醒目的藍(lán)光標(biāo)致以外，車身兩側(cè)以及車尾都有獨(dú)特標(biāo)識(shí)，除非你是在谷歌衛(wèi)星地圖上看到的尊瑞，不然平時(shí)走在路上你很難把它錯(cuò)認(rèn)為是一輛普通凱美瑞。

　　車身側(cè)面與普通版的凱美瑞并沒有太大差別，眾所周知第七代凱美瑞的車身長(zhǎng)度與軸距相對(duì)于上代車型是完全沒有變化的，可見豐田對(duì)于前代凱美瑞在空間上的信心。面對(duì)其他廠商的加長(zhǎng)陣營(yíng)，這樣的車身長(zhǎng)度在同級(jí)車的爭(zhēng)奪當(dāng)中難免會(huì)落下風(fēng)，但混合動(dòng)力車型又何需以空間作為賣點(diǎn)？

　　對(duì)于七代凱美瑞來說，車尾的變化可以說是讓人難以適應(yīng)，整體風(fēng)格跨越實(shí)在太大。對(duì)于凱美瑞 尊瑞，尾部的整體風(fēng)格照搬普通版本凱美瑞，雖然與整車搭配更加和諧，但卻沒有從設(shè)計(jì)上讓人看出豐田對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的重視與決心。

　　輪胎方面，凱美瑞 尊瑞裝配的是鄧祿普215/60 R16尺寸輪胎，高配版本使用215/55 R17尺寸輪胎，頂配版本更配有胎壓監(jiān)測(cè)功能。選用鄧祿普Sport系列作為配套輪胎能夠進(jìn)一步減少噪音，打造更舒適的行程。

　　內(nèi)飾：豪華舒適的綠色殿堂

　　首先要提及的就是凱美瑞 尊瑞一共有三個(gè)配置版本可以選擇，但三個(gè)配置版本之間的安全配置是完全相同的，該有的安全配置如VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全車10安全氣囊等配置在三個(gè)配置版本當(dāng)中都有裝配上。高配版本只是增加了更多豪華與實(shí)用性的功能，如導(dǎo)航系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升豪華等級(jí)。

　　豪華大氣的內(nèi)飾依舊是凱美瑞吸引無數(shù)車主購(gòu)買的最大原因，凱美瑞 尊瑞自然不會(huì)浪費(fèi)這現(xiàn)成的獨(dú)門武器，把豪華的內(nèi)飾原汁原味的引進(jìn)過來。車內(nèi)整體布局與普通版本凱美瑞相差無幾，只是豐田在細(xì)節(jié)上針對(duì)混合動(dòng)力版本加入更多混動(dòng)元素，如混合動(dòng)力專屬的儀表盤。

　　雖然整體風(fēng)格稍顯沉悶，沒有韓系車型內(nèi)飾那種大刀闊斧的線條切割，但擅長(zhǎng)營(yíng)造居家氛圍的日系車始終恪守簡(jiǎn)潔這一原則，沒有讓人難以適應(yīng)的感覺。材質(zhì)的選用上處處彰顯其豪華的特質(zhì)，整個(gè)中控臺(tái)都采用皮面包裹，手感極佳。

　　方向盤的設(shè)計(jì)可以說是完全不與時(shí)尚沾邊，桃木裝飾搭配真皮方向盤卻符合大多數(shù)人對(duì)于豪華的定義。方向盤上多功能按鍵的設(shè)計(jì)非常實(shí)用，定速巡航等的設(shè)定也非常方便。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)是內(nèi)飾方面最能彰顯尊瑞的混動(dòng)身份，專屬的儀表盤相比起普通版凱美瑞缺少了轉(zhuǎn)數(shù)表，取而代之的是混動(dòng)工況狀態(tài)表。對(duì)于一部混動(dòng)車型，培養(yǎng)良好的駕駛方式已達(dá)到最節(jié)省能源的目的遠(yuǎn)比轟油門來得有意義。最右邊的油耗顯示與凱美瑞相同，都能直觀的反映平均油耗和瞬時(shí)油耗。

　　中控臺(tái)方面，無論是從美觀角度還是實(shí)用角度去審視都不能發(fā)掘出任何亮點(diǎn)。導(dǎo)航只在最高配車型上才有裝配實(shí)在有點(diǎn)說不過去，幸好觸屏操作界面友好度高，響應(yīng)速度也非?？?，不過功能卻是十分單一，幸好選擇凱美瑞 尊瑞的車主大多都不需要炫目但繁瑣的功能。中控臺(tái)按鍵的布局也非常合理，按鍵和旋鈕的阻尼也很好，操作更加順手。

　　空間：貼心細(xì)致的全能管家

　　在空間方面，后排才是真正的主角，因?yàn)橘?gòu)買中級(jí)車的車主大多都是沖著更大的車身而來，他們都期望后排能夠有更加寬敞舒適的乘坐空間。第七代凱美瑞在此打了一場(chǎng)翻身仗，在車身長(zhǎng)度與軸距都沒有加長(zhǎng)的情況下，后排乘坐空間卻變得更加寬敞。凱美瑞 尊瑞很好的繼承了普通版凱美瑞的空間，舒適的座椅讓后排乘客不再挑剔。

　　除此以外，后排的設(shè)計(jì)還加入了相當(dāng)多的人性化元素，真皮座椅的質(zhì)感與承托性都非常好，平整的地板使后排乘坐三人時(shí)雙腳可以更加自如擺放。

　　凱美瑞的前排乘坐空間相信許多人都已經(jīng)體驗(yàn)過，座椅的舒適性依然是非常出色，身高180cm的體驗(yàn)者前排空間達(dá)到一拳，可以說是相當(dāng)充裕。

　　后排空間表現(xiàn)在與同級(jí)別中型車的對(duì)比中并不占優(yōu)，頭部?jī)芍?，腿部?jī)扇目沼嗦浜笥诟?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但不得不說的是凱美瑞 尊瑞后排布局的巧妙性讓一款混合動(dòng)力車型的乘坐空間與普通B級(jí)車沒有絲毫差別，電池的安放完全沒有犧牲掉后排及行李箱的空間。

　　儲(chǔ)物空間

　　豐田的人性化理念在儲(chǔ)物空間方面能夠完全的體現(xiàn)出來，儲(chǔ)物格的空間都比較大，零散物品擺放更加容易。超大容積的扶手箱讓只攜帶了一瓶水測(cè)試空間的我們頓時(shí)覺得愧對(duì)了設(shè)計(jì)師的良苦用心。前后排都設(shè)有杯架，基本的儲(chǔ)物需求都能夠滿足。

　　行李箱的開口較大，放置大件物品不礙事。地板下方的全尺寸鋁合金輪轂備胎相當(dāng)亮眼，豐田終于在這方面厚道了一回。

　　操控：靜謐沉穩(wěn)的移動(dòng)堡壘

　　豐田混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，至于選擇阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的原因文章開頭就已經(jīng)有為大家分析，此處便不再贅述。凱美瑞 尊瑞相比上一代凱美瑞混合動(dòng)力版本采用了全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。數(shù)值上的提高更加明顯，在加上電機(jī)輸出輔助，動(dòng)力不再疲弱，一改上代凱美瑞混合動(dòng)力版令人詬病的動(dòng)力不足問題。

　　采用E-CVT(電子無級(jí)變速)變速箱的凱美瑞 尊瑞平順性自然無需多言，豐田與雷克薩斯旗下的混動(dòng)車型都選擇這款變速箱，成熟性與可靠性早已歷經(jīng)考驗(yàn)。這里需要簡(jiǎn)單介紹的就是E-CVT與普通的CVT變速箱還是有一定差別的，因?yàn)榘⑻亟鹕l(fā)動(dòng)機(jī)的特性，因此在混動(dòng)系統(tǒng)中E-CVT有著固定齒比，平順性會(huì)更加好。其需要注意的是，最下方的B擋供下坡時(shí)使用，可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

　　凱美瑞 尊瑞的懸掛系統(tǒng)依舊沿用普通版凱美瑞的前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后雙連桿獨(dú)立懸架。這套懸掛自上一代凱美瑞開始就已經(jīng)一直被人議論，但它的舒適性確實(shí)無可爭(zhēng)論，應(yīng)付城市路況得心應(yīng)手，凱美瑞 尊瑞車重比普通版凱美瑞要中75kg，但多余的重量并沒有成為操控的累贅，反而因?yàn)楹筝S加入的電池讓整車前后重量更為平均，操控更加出色。

　　安靜絕對(duì)是混動(dòng)車型的一大亮點(diǎn)，啟動(dòng)車輛后沒有熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音，難以想象跳上車內(nèi)聲音戛然而止，或許這才是真正的好聲音。松開剎車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒有介入工作，車輛在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下行駛。油門踩下以后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，即便沒有轉(zhuǎn)速表的顯示讓人難以適應(yīng)，儀表盤上各種引導(dǎo)駕駛習(xí)慣的提示信息讓你完全不舍得深踩油門。盡管如此，但當(dāng)你深踩油門時(shí)，依然能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)快速的響應(yīng)。

　　凱美瑞 尊瑞的底盤依舊能夠給你豐田豪華車級(jí)別的舒適，對(duì)于路面顛簸的過濾處理得十分干脆，在低速通過坑洼路面時(shí)，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)十分的少，讓人不得不佩服豐田工程師對(duì)懸掛系統(tǒng)的出色調(diào)教。美中不足的是高速行駛時(shí)顛簸路面反饋至車內(nèi)的震動(dòng)比較大，穩(wěn)定性也有待加強(qiáng)。

　　混合動(dòng)力工況解析：

　　大部分混合動(dòng)力車型在行駛過程中都會(huì)在中控屏幕上顯示車輛能源工作瞬時(shí)狀態(tài)，清晰的圖片演示讓車主對(duì)目前狀態(tài)一目了然。但市區(qū)復(fù)雜的路況讓你必須保持科學(xué)考察隊(duì)般的專注，筆者在此簡(jiǎn)單的以圖片說明結(jié)合實(shí)拍的工況顯示為大家展示混合動(dòng)力系統(tǒng)日常工作的不同狀態(tài)。

　　測(cè)試：動(dòng)若脫兔的優(yōu)雅紳士

　　百公里加速測(cè)試

　　凱美瑞 尊瑞的加速表現(xiàn)可以用驚人表現(xiàn)，其實(shí)早在七代凱美瑞百公里加速測(cè)試取得8.74秒成績(jī)時(shí)我已經(jīng)為之驚喜，沒想到這份驚喜能夠延續(xù)到凱美瑞 尊瑞當(dāng)中。4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可以說是脫胎換骨，一掃舊款凱美瑞混合動(dòng)力版本動(dòng)力偏弱的頹勢(shì)，更加恐怖的是，105kw的電機(jī)在整個(gè)加速過程中一直全力輸出。在加速的過程中，VSC不能夠被關(guān)閉，但鑒于凱美瑞一貫的豪華舒適定位，廠商的設(shè)定也無可厚非。電動(dòng)機(jī)的扭矩能夠在瞬時(shí)爆發(fā)出來，不期而至的推背感讓我亢奮起來，最終凱美瑞 尊瑞的百公里加速成績(jī)?yōu)?.04秒。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試

　　凱美瑞 尊瑞的剎車還是能夠讓人放心起來的，各種電子設(shè)備的介入相當(dāng)積極，最終凱美瑞 尊瑞的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.68米。

　　繞樁測(cè)試

　　我想沒有人會(huì)愿意讓凱美瑞去繞樁，更何況我是剛剛從凱美瑞的舒適后座走下來。在整個(gè)繞樁過程中，因?yàn)橐蚴孢m性妥協(xié)的偏軟懸掛完全暴露出其弊端，側(cè)傾十分嚴(yán)重，在車內(nèi)你得一直與重心轉(zhuǎn)移作對(duì)抗以保證不被甩走。幸好方向盤比較靈敏，力度反饋適中，高速打方向能給你更多的信心。

　　油耗實(shí)測(cè)

　　混合動(dòng)力車型的優(yōu)秀油耗表現(xiàn)無疑是最為吸引人的亮點(diǎn)，在此次油耗測(cè)試中，我們模擬了日常駕駛中遇到的各種復(fù)合路況，包括市區(qū)擁堵路段、高速公路和部分城郊混合路段。

　　在城市擁堵路段中，頻繁的起步拉近了車主與加油站的距離，但這卻沒有加重凱美瑞 尊瑞燃油的消耗，只要在起步時(shí)候溫和的對(duì)待油門，車輛會(huì)自動(dòng)讓電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

　　在高速路段中，凱美瑞 尊瑞的油耗優(yōu)勢(shì)反而被削弱，所以經(jīng)常穿梭于市區(qū)擁堵路段的車主會(huì)更加適合混合動(dòng)力系統(tǒng)。最終在整天的測(cè)試?yán)锍虄?nèi)，凱美瑞 尊瑞的平均油耗為5.6L/100km。

　　關(guān)于混合動(dòng)力車型的保養(yǎng)成本問題無疑是一眾被加油槍追殺的車主最為關(guān)心的，首先在保養(yǎng)上凱美瑞 尊瑞與一般車型無異，在費(fèi)用上相差無幾。另外對(duì)于混合動(dòng)力車型的電池，廠商承諾提供8年或20萬公里的保修。最后在廣州地區(qū)購(gòu)買凱美瑞 尊瑞的車主，市政府會(huì)按照每輛1萬元的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。

　　總結(jié)：

　　開凱美瑞 尊瑞并不能算是走在潮流的尖端，因?yàn)槲也⒉荒茴A(yù)見混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)最終的歸宿。因此凱美瑞 尊瑞更多會(huì)被歸類為異類，擁有這樣一個(gè)異類就意味著你要失去令人血脈賁張的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲和出色的操控性能，該死的混動(dòng)系統(tǒng)把你穩(wěn)穩(wěn)按死在一輛家用轎車的駕駛座上，沒有任何脾氣，生活已然沒有激情。但在每天必須要面對(duì)的擁堵車流中，你卻能夠從容的享受一份安靜，不再為油耗而擔(dān)憂，當(dāng)然還有旁人羨慕的目光。在高油價(jià)不肯離我們遠(yuǎn)去的當(dāng)下，這個(gè)異類或許能夠給我們一絲慰籍，更可況這還是一輛凱美瑞，把主流的舒適性與豪華外觀通通繼承下來，開在路上還不至于讓人誤以為是未來戰(zhàn)士。未來，或許我們真能用上地溝油作為燃料，但在這一宏大目標(biāo)還沒被寫上十二五規(guī)劃之前，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)也不失為一個(gè)很好的選擇。

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