在電動車領(lǐng)域，比亞迪絕對算是佼佼者了，這些年的銷量和口碑也能從側(cè)面印證這一點。這次我們拿到的測試車叫宋EV300，顧名思義它是基于宋打造而來的純電動車型，官方宣稱它的續(xù)航里程達(dá)到了300km，而新能源補貼目錄中顯示其綜合工況下續(xù)航里程為270km，那么問題就來了，滿電狀態(tài)下它究竟能跑多少公里呢？

文章開頭先為大家奉上說車視頻，視頻里簡單的跟大家分享了我對于宋EV300的一些看法，更多更詳細(xì)的內(nèi)容將以圖/文形式為大家展示。

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● 你們最關(guān)心的續(xù)航問題：

說到電動車，大家肯定都跟我一樣最關(guān)心的就是續(xù)航里程問題，那咱們就不繞彎子了，直接先上干貨！

宋EV300的48kwh磷酸鐵鋰電池主要都布置在底盤上，這就導(dǎo)致它的離地間隙和車內(nèi)縱向乘坐空間都變小了，雖然底盤下方的電池組外部設(shè)有保護(hù)罩兒，但還是得提醒宋EV300的車主們過些較大的溝坎時一定要好好掂量掂量。

除了正常的充電，宋還支持220V交流放電功能。可能日常使用到的機會并不多，但是在一些特定條件下（比如：自駕游），車可以作為應(yīng)急的移動電站也是個具有實用性的功能。

官方稱使用家用電為宋EV300充電時，需要花費整整29個小時，而我們實測的成績是大約需要30.5個小時才能充滿，這個充電時間實在是太長了，很難令人滿意。使用快充的情況下，1.23小時便能充進(jìn)去55%的電量，這個充電速度還是很不錯的。

買車贈送7kW充電樁

實際使用中，消費者買車之后會得到廠家贈送的7kW充電樁，并且負(fù)責(zé)安裝，倘若您的家里有固定車位，且可以安裝私人充電樁的話，那么7小時左右就可充滿，符合正常的作息時間，充電一宿不耽誤第二天用車。用戶還可以通過App遠(yuǎn)程了解車輛信息，以及對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，很大程度方便了用車。

綜上所述，如果消費者住處附近就有快充充電樁，或者有獨立車位的話，這臺車日常使用充電還算比較方便。若公共充電樁較遠(yuǎn)或者供不應(yīng)求，自家又沒有獨立車位，那么是否購買應(yīng)該慎重考慮。

正式開始測試電耗前，我們將車輛調(diào)至較大回饋，測試過程中，全程使用的都是ECO模式，同時空調(diào)也全程都處于開啟的狀態(tài)，溫度設(shè)置為三級風(fēng)量22°冷風(fēng)恒溫。

完全充滿電后，它的續(xù)駛里程顯示的是270km，消耗20%的電量以后，它的續(xù)駛+行駛里程比出發(fā)時的總續(xù)駛里程少了7km，之后的續(xù)駛跟行駛里程之和也都逐漸減少，消耗到50%的電量時，它的續(xù)駛+行駛里程變?yōu)?55km，比滿電狀態(tài)少了15km，前50%的電量平均車速為28km/h符合我們的測試標(biāo)準(zhǔn)。前70%的電量都是在室外溫度超過35°的條件下進(jìn)行測試的，高溫對于電池的電量也有一定影響。

宋EV300的電量在剩最后10%的時候，消耗得特別快，原本顯示10%的電量還能繼續(xù)行駛28km，但實際上最終只行駛了10km（注：最后階段為防止在馬路中間沒電，因此我選擇在公司地庫繞行），續(xù)駛里程每變一次，我的心就向嗓子眼兒進(jìn)了一步，這種感覺也許只有開過電動車的人才會懂。

最終電量全都消耗盡，宋EV300累計行駛236km，跟官方給出的300km有不小的差距，跟充滿電后顯示的續(xù)航270km也相差了34km。全程的平均車速為29km/h，符合我們的測試標(biāo)準(zhǔn)，不可否認(rèn)我們?nèi)涕_空調(diào)對它的續(xù)航里程也有一定的影響，但現(xiàn)實生活中，真實的電動車車主夏天開車也都得開空調(diào)。另外，之前我們也實測過秦EV300的續(xù)航，它的成績約為264.5km，比宋EV300實測成績多了28.5km，不過需要注意的是，秦EV300充滿電后行車電腦顯示的續(xù)駛里程是300km，比宋EV300整整多了30km，這樣看來宋EV300的這個實測成績還是很有參考價值的。

為什么充滿電后行車電腦顯示只有270公里而不是300公里？

我們?yōu)榇艘矊ｉT咨詢廠家，得到官方答復(fù)如下：以60公里/小時的速度且在不開空調(diào)的情況下，宋EV300可以行駛300公里；在向工信部申報時，申報的續(xù)航里程為270公里，故滿電時行車電腦顯示續(xù)航里程為270公里，并非300公里。

關(guān)于電動車，我最愁的就是充電問題了，這不，前些天我開著電量告急的宋EV300好不容易找到一個充電樁，結(jié)果到了之后就傻眼了，所有充電樁都處于使用狀態(tài)，我的前面還有很多車都在等著排隊充電，既不知道正在充電的車還有多久能充滿，也不知道車主們什么時候能來把車開走，這種充滿太多未知數(shù)的等待，對于我來說簡直就是一種折磨。還有一種情況就是亂占停車位，雖說現(xiàn)在北京的充電樁已經(jīng)很多了，但與此同時電動車的數(shù)量也與日俱增，再加上停車位緊張，導(dǎo)致很多燃油車也占著電動車停車位，這就進(jìn)一步加劇了充電難的問題。

● 動力系統(tǒng)：

宋EV300搭載的電動機動力參數(shù)跟競品車型相比有一定優(yōu)勢，傳動系統(tǒng)匹配的是電動車單速變速箱，同時它采用的是電子擋桿，能夠迅速的執(zhí)行換擋命令。

● 0-100km/h加速測試：

（為發(fā)揮出它的最佳性能，加速/剎車測試都是在電量超過90%的情況下進(jìn)行的）

加速測試時，起步階段車身有一定的俯仰，不過兩前輪能緊咬住地面，最大程度上減少動力流失。坐在車內(nèi)給人的主觀感覺是加速感挺強，有明顯的推背感，并且這種推背感持續(xù)時間較長。

宋EV300實測的最好加速成績?yōu)?.65秒，對于一臺整備質(zhì)量超過兩噸的純電動車來說，能取得這樣的成績也實屬不易，跟它的直接競品榮威ERX5 EV400相比也有很大的優(yōu)勢。

● 100-0km/h制動測試：

制動測試時，懸架的拉伸和壓縮較為明顯，車身姿態(tài)保持得不好，不過車內(nèi)并不會給人不安定的感受。日常駕駛給人的感受是剎車比較軟，制動時給人的信心不是很強，將剎車踏板踩到后半段才會有明顯的制動力。

連續(xù)十次制動測試剎車沒有衰減跡象，剎車距離比ERX5 EV400長了1.52米，41.18米的制動成績比燃油版宋長了大約1米，對于它的整備質(zhì)量來說，這個成績還是挺合理的。

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● 噪音測試：

電動車在噪音方面有一個與生俱來的優(yōu)勢，即不會產(chǎn)生發(fā)動機的噪音，日常用車時雖能聽到“咝咝”的電動機工作聲音，但相較于普通燃油車發(fā)動機的噪音來說，這點兒的聲音基本可以忽略不計。

宋EV300實測的各車速區(qū)間噪音值均低于推薦值，這是意料之中的結(jié)果，值得一提的是它的怠速噪音值僅為37分貝，遠(yuǎn)低于推薦值，怠速時的噪音主要來自于環(huán)境噪音。

● 動態(tài)駕駛感受：

電量充足的情況下，它的動力儲備還是挺不錯的，無論是起步還是行駛過程中加速都非常輕松，同時得益于它的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，因此動力響應(yīng)也更積極更迅速，基本是踩下電門的瞬間，動力便會立馬涌現(xiàn)，主觀加速感還是比較強的，這種感覺很難在燃油車上找到。

宋EV300提供了兩種動力回收模式，一種是標(biāo)準(zhǔn)回饋模式，另一種是較大回饋模式，在標(biāo)準(zhǔn)回饋模式下，它開著的感受更接近于我們?nèi)粘ｉ_的燃油車，松開油門踏板不會有明顯的拖拽感，而在較大回饋模式下，拖拽感就變得明顯很多，剛接觸會有些不適應(yīng)，不過掌握好使用方式后，它能在很大程度上減少剎車部件的磨損，同時還能讓右腳更輕松。

電動車無級變速箱給我的印象就是平順，跟我們常見的CVT變速箱感覺比較相近，AT/雙離合變速箱換擋頓挫、換擋邏輯混亂等問題，在它的身上基本不會發(fā)生。

跟燃油版車型一樣，純電動版宋同樣采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，不過后懸架結(jié)構(gòu)有較大差異，它的結(jié)構(gòu)跟唐更為接近。

底盤整體給我的感受是不夠緊致，為提供更佳的舒適性，懸架被刻意調(diào)的偏軟，日常能夠提供不錯的駕乘舒適性，不過也正是由于懸架偏軟，高速行駛過程中緊急并線會讓人感覺心里沒底。在測試的這段時間我也開著它跑過幾次高速，正常駕駛時給我的感受還是挺沉穩(wěn)的，這跟電池組都裝在底盤上有很大關(guān)系。

宋EV300的坐姿很高，視野挺好，電動助力轉(zhuǎn)向同樣被刻意調(diào)輕，以營造更加輕松、舒適的駕駛氛圍，方向盤有一定虛位，同時車頭響應(yīng)也不算快，開著總感覺缺點兒意思。另外，油門踏板回饋力度也比較輕，這些都是偏向居家的設(shè)定。

宋EV300在隔音方面展現(xiàn)出了不錯的水準(zhǔn)，發(fā)動機噪音為零的同時風(fēng)噪也被控制得比較小，在相對安靜的車廂里，胎噪就被進(jìn)一步放大了，而實際上它的胎噪也是在合理范圍內(nèi)的。

● 靜態(tài)回顧：

宋EV300在造型上跟燃油版宋基本保持一致，它上市也有一段時間了，大家對它的外形肯定都不會感到陌生，因此接下來我就簡單聊聊造型方面給我留下印象比較深的地方。

宋EV300的造型動感而犀利，“X”形前包圍富有立體感，進(jìn)氣格柵的造型相對普通了些，“宋”字車標(biāo)兩側(cè)增加了藍(lán)色飾條，看著也挺協(xié)調(diào)。

雙色輪圈造型挺動感，輪圈尺寸達(dá)19英寸，跟運動氣息很強的車側(cè)放在一起還是挺搭的，輪胎則選用的是固特異御乘SUV輪胎。

車尾造型跟其他版本的宋基本一致，我個人感覺它的尾燈尺寸有些大了，看著有點兒不太協(xié)調(diào)。由于它是純電動車，因此取消了排氣的設(shè)計。

內(nèi)飾造型中規(guī)中矩，中控臺上部使用的都是軟性材料覆蓋，用料屬于這個級別正常水平。中控臺上的各功能按鍵尺寸較大，同時表面還標(biāo)注著漢字，上手沒難度平時用著也挺順手。

●?空間表現(xiàn)：

由于宋EV300的電池組都安裝在底盤上，因此車廂內(nèi)的縱向空間被侵占了一些，我身高170cm，前排頭部空間剩余一拳，后排頭部空間剩余四指，較燃油版車型縮小了不少，對于一款緊湊型SUV來說，這個空間表現(xiàn)并不理想。

后備廂地板也被抬高了一些，縱向空間同樣受到了影響，不過即便如此，后備廂空間同樣能夠滿足家用，將后排座椅座墊折疊起來后，再將座椅靠背放倒能夠形成一個純平的空間。

● 總結(jié)：

跟宋EV300相處得越久越覺得它真的很懂中國消費者，車廂里很多不起眼的細(xì)節(jié)都是充分考慮消費者的用車習(xí)慣而設(shè)計的，各功能按鍵也進(jìn)行了最大程度的漢化，同時它還擁有越級的配置表現(xiàn)，另外，它的駕乘感受也更偏向于舒適，這些恰恰都是中國消費者所看重的。當(dāng)然它也有不足之處，例如底盤上的電池組侵占了一部分車內(nèi)的縱向空間，致使實際乘坐空間表現(xiàn)平平。

對于那些打算購買宋EV300的消費者，我認(rèn)為你們很有必要先問自己幾個問題，第一，是不是有足夠便利的充電條件，第二，它的續(xù)航里程究竟能不能滿足你的日常通勤需求，第三，喜不喜歡向舒適性一邊兒倒的駕乘感受，第四，您有沒有“續(xù)航里程焦慮”癥。倘若這四點對您來說都不是問題，那它倒是個挺不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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車型圖片
基本參數(shù)	宋新能源 2017款 EV300 豪華型	宋新能源 2017款 EV300 尊貴型
廠商指導(dǎo)價	26.59萬	27.59萬
參考底價
廠商	比亞迪	比亞迪
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間	2017.04	2016.04
發(fā)動機	純電動 218馬力	純電動 218馬力
變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4565*1870*1720	4565*1870*1720
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	140	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	8.65
實測100-0km/h制動(m)	-	41.18
實測油耗(L/100km)	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-
實測離地間隙(mm)	-	-
整車質(zhì)保	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身	宋新能源 2017款 EV300 豪華型	宋新能源 2017款 EV300 尊貴型
長度(mm)	4565	4565
寬度(mm)	1870	1870
高度(mm)	1720	1720
軸距(mm)	2660	2660
前輪距(mm)	1560	1560
后輪距(mm)	1560	1560
最小離地間隙(mm)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	-	-
行李廂容積(L)	-	-
發(fā)動機	宋新能源 2017款 EV300 豪華型	宋新能源 2017款 EV300 尊貴型
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	-	-
排量(L)	-	-
進(jìn)氣形式	-	-
氣缸排列形式	-	-
氣缸數(shù)(個)	-	-
每缸氣門數(shù)(個)	-	-
壓縮比	-	-
配氣機構(gòu)	-	-
缸徑(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大馬力(Ps)	218	218
最大功率(kW)	160	160
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-
最大扭矩(N·m)	310	310
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	-	-
燃料形式	純電動	純電動
燃油標(biāo)號	-	-
供油方式	-	-
缸蓋材料	-	-
缸體材料	-	-
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	-	-
電動機	宋新能源 2017款 EV300 豪華型	宋新能源 2017款 EV300 尊貴型
電機類型	-	-
電動機總功率(kW)	160	160
電動機總扭矩(N·m)	310	310
前電動機最大功率(kW)	160	160
前電動機最大扭矩(N·m)	310	310
后電動機最大功率(kW)	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-	-
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	270	270
電池容量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	6年或15萬公里	6年或15萬公里
電池充電時間	-	-
快充電量(%)	-	-
充電樁價格	-	-
變速箱	宋新能源 2017款 EV300 豪華型	宋新能源 2017款 EV300 尊貴型
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	宋新能源 2017款 EV300 豪華型	宋新能源 2017款 EV300 尊貴型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	宋新能源 2017款 EV300 豪華型	宋新能源 2017款 EV300 尊貴型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
備胎規(guī)格	無	無

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