外觀及內(nèi)飾的細(xì)節(jié)變化

本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)，似乎打破了豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)一家獨(dú)大的局面。在去年的廣州車(chē)展上，東風(fēng)本田帶來(lái)了思鉑睿銳·混動(dòng)版本車(chē)型，這也是繼雅閣銳·混動(dòng)之后，本田在中國(guó)市場(chǎng)投放的第二款搭載i-MMD系統(tǒng)的混合動(dòng)力車(chē)型。從動(dòng)力上來(lái)看，思鉑睿銳·混動(dòng)擁有一套與雅閣銳·混動(dòng)相同的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，包括一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)CVT，以及混動(dòng)系統(tǒng)的主腦PCU。相比搭載普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本的車(chē)型，思鉑睿銳·混動(dòng)又有哪些不同呢？

思鉑睿銳·混動(dòng)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)思鉑睿混動(dòng)）根據(jù)配置不同共分為凈馳版與凈致版兩款車(chē)型，我們所測(cè)試的車(chē)型是高配的凈致版，廠商指導(dǎo)價(jià)為26.59萬(wàn)元。

我們所測(cè)試的車(chē)型是2017款思鉑睿混動(dòng)2.0L凈致版，廠商指導(dǎo)價(jià)為26.59萬(wàn)元。

其實(shí)思鉑?；靹?dòng)在外觀與內(nèi)飾方面與普通汽油版本車(chē)型的差別并不大，而且在之前的試駕文章中也都詳細(xì)介紹過(guò)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的回顧圖進(jìn)行了解，我們?cè)诖酥蛔龊?jiǎn)單介紹。

在車(chē)頭部分，思鉑?；靹?dòng)將中網(wǎng)下方的鍍鉻飾條更換為淡藍(lán)色涂裝，前大燈燈組內(nèi)部也加入了淡藍(lán)色的設(shè)計(jì)元素。另外，思鉑睿混動(dòng)還在車(chē)身前翼子板以及車(chē)尾處加入了“HYBRID”標(biāo)識(shí)，以突出混動(dòng)車(chē)型的身份。排氣管與2.0L車(chē)型一樣，為單邊單出設(shè)計(jì)。輪圈造型沒(méi)有經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，輪胎裝備的是來(lái)自米其林的PRIMACY 3ST，尺寸為225/50 R17。

相比普通汽油版車(chē)型，思鉑?；靹?dòng)并沒(méi)有在外觀上做出明顯地改動(dòng)，僅用一些細(xì)節(jié)來(lái)表明身份。

車(chē)頭的改動(dòng)非常小，最直觀的就是中網(wǎng)下方的鍍鉻飾條被更換為淡藍(lán)色涂裝。

LED大燈內(nèi)部也加入了淡藍(lán)色元素，不過(guò)LED大燈只出現(xiàn)在高配車(chē)型上，并且仍然沒(méi)有配備日間行車(chē)燈。

混動(dòng)車(chē)型在車(chē)身前翼子板處增加了“HYBRID”標(biāo)識(shí)。

車(chē)尾幾乎沒(méi)有變動(dòng)，排氣管與2.0L車(chē)型一樣，為單邊單出設(shè)計(jì)。

車(chē)尾同樣增加了“HYBRID”標(biāo)識(shí)。

17英寸雙色鋁合金輪圈視覺(jué)效果不錯(cuò)，輪胎選用的是來(lái)自米其林的PRIMACY 3ST，尺寸為225/50 R17。

內(nèi)飾方面，思鉑?；靹?dòng)增加了棕色座椅配色以及仿碳纖維紋路的飾板。另外，混動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬的儀表盤(pán)以及SBW按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)也是思鉑?；靹?dòng)的獨(dú)有配置。

內(nèi)飾的整體造型沒(méi)有變化，混動(dòng)車(chē)型增加了棕色內(nèi)飾配色，中控臺(tái)的飾板也換為仿碳纖維紋路飾板，更加符合年輕人的口味。

與雅閣銳·混動(dòng)不同，思鉑?；靹?dòng)的儀表盤(pán)依舊采用機(jī)械式儀表+彩色液晶顯示屏的設(shè)計(jì)，只不過(guò)左側(cè)的轉(zhuǎn)速表被能耗表所替代。

SBW按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)也是思鉑?；靹?dòng)獨(dú)有的配置，雖然初次上手會(huì)感覺(jué)有些別扭，但在熟悉以后使用起來(lái)還是非常方便的。

除常用功能外，中控臺(tái)上的7.7英寸顯示屏還可以顯示車(chē)輛的能耗以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

電池組被放置在行李廂內(nèi)，對(duì)行李廂的儲(chǔ)物空間有一定影響。

日常駕駛感介紹

文章開(kāi)頭我們提到過(guò)，思鉑?；靹?dòng)搭載的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與雅閣銳·混動(dòng)上的完全一致，這其中包括一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)CVT，以及混動(dòng)系統(tǒng)的主腦PCU。2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)38.9%，最大功率107kW(145Ps)/6200rpm，峰值扭矩175Nm/4000rpm；電動(dòng)機(jī)的最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

思鉑?；靹?dòng)搭載的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與雅閣銳·混動(dòng)上的完全一致，包括一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)CVT，以及混動(dòng)系統(tǒng)的主腦PCU。

懸掛系統(tǒng)依舊為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿、后多連桿式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿。

與雅閣銳·混動(dòng)一樣，思鉑?；靹?dòng)的i-MMD系統(tǒng)也分為三種工作模式：

EV Drive（純電動(dòng)模式）：在EV Drive時(shí)，思鉑睿混動(dòng)就相當(dāng)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，由電池組提供電力給電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。切換至EV Drive的條件，是儀表盤(pán)顯示的電池的儲(chǔ)電量必須在三格以上。

在換擋機(jī)構(gòu)下方設(shè)置有切換至EV Drive的按鍵，只要儀表盤(pán)顯示的電池的儲(chǔ)電量在三格以上，駕駛員就能隨時(shí)切換至EV Drive。

Hybrid Drive（混動(dòng)模式）：當(dāng)油門(mén)踏板深度達(dá)到某一區(qū)間，系統(tǒng)判斷需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，不過(guò)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力，并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作（電池組也會(huì)一同供電）。此時(shí)的工況類(lèi)似于增程電動(dòng)車(chē)，而其動(dòng)力特性則與電動(dòng)車(chē)一樣，透過(guò)電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛的特性，讓車(chē)輛獲得最佳的加速表現(xiàn)。

當(dāng)油門(mén)踏板深度達(dá)到某一區(qū)間，系統(tǒng)判斷需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，不過(guò)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力，并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作（電池組也會(huì)一同供電）。

Direct Engine Drive（發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)）：在高速巡航狀態(tài)，由于電動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作效率不如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，且耗電量很大，所以在高速巡航狀態(tài)下，會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。此時(shí)，思鉑?；靹?dòng)的動(dòng)力輸出特性與搭載2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型相同。

在高速巡航狀態(tài)，由于電動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作效率不如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，且耗電量很大，所以在高速巡航狀態(tài)下，會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

在城市中駕駛思鉑?；靹?dòng)的時(shí)候，車(chē)輛大部分時(shí)間都是依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的。由于電動(dòng)機(jī)的扭矩可以瞬間爆發(fā)，此時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)很積極，在起步以及加速的時(shí)候都會(huì)感覺(jué)比較輕快，整體表現(xiàn)與一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)似。

思鉑?；靹?dòng)的動(dòng)力響應(yīng)很積極，在起步以及加速的時(shí)候都會(huì)感覺(jué)比較輕快，整體表現(xiàn)與一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)似。

當(dāng)駕駛員繼續(xù)對(duì)油門(mén)踏板施壓時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，使車(chē)輛進(jìn)入混動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作很輕柔，包括駕駛員在內(nèi)的車(chē)內(nèi)乘員很難感受到發(fā)動(dòng)機(jī)介入，基本感覺(jué)不到震動(dòng)。不過(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)需要驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為電池組充電，在啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以此時(shí)會(huì)有一部分噪音傳入車(chē)內(nèi)。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到駕駛員收油門(mén)減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即斷開(kāi)，轉(zhuǎn)而使用電機(jī)或者進(jìn)入充電狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作很輕柔，包括駕駛員在內(nèi)的車(chē)內(nèi)乘員很難感受到發(fā)動(dòng)機(jī)介入，基本感覺(jué)不到震動(dòng)。

當(dāng)車(chē)輛在純電或混動(dòng)模式行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)工作的聲音。而在混動(dòng)模式下行駛時(shí)，它也不會(huì)像豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)那樣，會(huì)通過(guò)聲音和一些細(xì)微的車(chē)身抖動(dòng)來(lái)讓駕駛員感知到混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。除了稍顯惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，思鉑睿混動(dòng)在行駛時(shí)并不會(huì)有額外的噪音來(lái)打擾駕駛員。

本田的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)像豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)那樣，會(huì)通過(guò)聲音和一些細(xì)微的車(chē)身抖動(dòng)來(lái)讓駕駛員感知到混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

抬起油門(mén)踏板，駕駛員并不會(huì)明顯感到由于動(dòng)能回收系統(tǒng)工作而帶來(lái)的拖拽感。方向盤(pán)后方的撥片并不是我們常見(jiàn)的換擋撥片，駕駛員可以通過(guò)它們來(lái)自主調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度，調(diào)節(jié)幅度可以從幾乎沒(méi)有感覺(jué)的1級(jí)一直增加到能明顯感覺(jué)到拖拽感的4級(jí)。這個(gè)設(shè)計(jì)很巧妙，駕駛員不但不會(huì)因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)而受到困擾，在一定程度上還能通過(guò)撥片來(lái)降低剎車(chē)踏板的使用頻率。

方向盤(pán)后方的撥片并不是我們常見(jiàn)的換擋撥片，駕駛員可以通過(guò)它們來(lái)自主調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度，調(diào)節(jié)幅度可以從幾乎沒(méi)有感覺(jué)的1級(jí)一直增加到能明顯感覺(jué)到拖拽感的4級(jí)。

抬起油門(mén)踏板，駕駛員并不會(huì)明顯感到由于動(dòng)能回收系統(tǒng)工作而帶來(lái)的拖拽感。如果能合理利用方向盤(pán)后面的撥片，還可在一定程度上降低剎車(chē)踏板的使用頻率。

方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的手感很棒，阻尼適中，指向也很精準(zhǔn)。懸掛系統(tǒng)對(duì)于車(chē)身的支撐比較到位，但也不是一味的生硬，在面對(duì)路面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)碎震動(dòng)時(shí)能夠有效過(guò)濾，通過(guò)減速帶時(shí)的動(dòng)作也是干凈利落，整體感很強(qiáng)。

懸掛系統(tǒng)對(duì)于車(chē)身的支撐比較到位，但也不是一味的生硬，在面對(duì)路面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)碎震動(dòng)時(shí)能夠有效過(guò)濾，通過(guò)減速帶時(shí)的動(dòng)作也是干凈利落，整體感很強(qiáng)。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

◆0-100km/h加速測(cè)試

由于思鉑?；靹?dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)并不會(huì)啟動(dòng)，在加速時(shí)我們無(wú)法采用常用的“彈射起步”。抬起剎車(chē)踏板的瞬間將油門(mén)踏板踩到底，車(chē)輛會(huì)遲疑一下再?zèng)_出去。加速的整個(gè)過(guò)程動(dòng)力輸出非常順暢，最終測(cè)得0-100km/h加速時(shí)間為7.74s。

抬起剎車(chē)踏板的瞬間將油門(mén)踏板踩到底，車(chē)輛會(huì)遲疑一下再?zèng)_出去。加速的整個(gè)過(guò)程動(dòng)力輸出非常順暢，車(chē)身姿態(tài)也很穩(wěn)健。

◆100km/h-0剎車(chē)測(cè)試

在剎車(chē)測(cè)試中，思鉑?；靹?dòng)的剎車(chē)腳感與普通汽油版車(chē)型沒(méi)有明顯差異，制動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性，車(chē)身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)夸張地前傾。最終測(cè)得100km/h-0剎車(chē)距離為40.41m。

思鉑?；靹?dòng)的剎車(chē)腳感與普通汽油版車(chē)型沒(méi)有明顯差異，制動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性，車(chē)身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)夸張地前傾。

◆繞樁測(cè)試

與普通汽油版車(chē)型一樣，思鉑?；靹?dòng)在繞樁時(shí)的表現(xiàn)非常出色。富有韌性的懸掛系統(tǒng)和指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予了思鉑?；靹?dòng)很高的駕駛樂(lè)趣，底盤(pán)響應(yīng)十分敏捷。車(chē)輛的極限很高，可控性也很高，如果輪胎的抓地力再好一點(diǎn)，相信思鉑?；靹?dòng)的繞樁表現(xiàn)會(huì)更棒。

富有韌性的懸掛系統(tǒng)和指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予了思鉑?；靹?dòng)很高的駕駛樂(lè)趣，底盤(pán)響應(yīng)十分敏捷。

車(chē)輛的極限很高，可控性也很高，如果輪胎的抓地力再好一點(diǎn)，相信思鉑睿混動(dòng)的繞樁表現(xiàn)會(huì)更棒。

◆油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試期間，我們駕駛思鉑睿混動(dòng)共行駛115km，平均時(shí)速為26km/h。車(chē)上僅有駕駛員一人，并附帶少量行李，空調(diào)全程保持開(kāi)啟狀態(tài)。最終我們實(shí)測(cè)思鉑?；靹?dòng)的油耗為5.9L/100km。

◆噪音測(cè)試

編輯點(diǎn)評(píng)：

與搭載豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型相比，思鉑?；靹?dòng)的駕駛感受更像是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，因?yàn)槭聦?shí)上在很大一部分時(shí)間里它就是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以動(dòng)力響應(yīng)、提速感都很棒，行駛時(shí)也不會(huì)有動(dòng)力切換所產(chǎn)生的震動(dòng)以及電流聲，非常安靜。整車(chē)的調(diào)校與普通汽油版車(chē)型一樣，可以帶給你恰到好處的運(yùn)動(dòng)感，既不乏味，也不偏激，在日常駕駛時(shí)有一定的駕駛樂(lè)趣。除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，你很難再在它的身上挑出明顯的短板。目前這個(gè)級(jí)別市面在售的混動(dòng)車(chē)型也不少，比如凱美瑞、君越、邁銳寶，以及自家的雅閣。如果你想在節(jié)省燃油的同時(shí)又要擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性，思鉑?；靹?dòng)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

思鉑?；靹?dòng)參數(shù)配置

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