比亞迪E6可謂是比亞迪的”形象大使”，不但亮相車展，而且”全國巡游”，甚至”出訪美國”，儼然成為中國新能源車的”代表”。 比亞迪E6是一款純電動量產(chǎn)車型，屬于CROSS跨界車型，外觀融合了SUV和MPV的特點。

外觀篇：

　　比亞迪E6的外觀頗有大家風范，第一眼看見給人的感覺是這絕對不是國產(chǎn)車，因為以往我們發(fā)現(xiàn)的國產(chǎn)車的外觀缺憾在E6上完全找不到，無論是精悍犀利的前臉，流暢的側身線條，簡潔飽滿的尾部格局，都令人刮目相看。

　　比亞迪E6基于比亞迪F6平臺打造，其車身尺寸為4554*1822*1630mm，軸距為2830mm。塊頭不小，足夠長的軸距首先能保證后排空間的充裕。

　　確實E6的車型種類很難定位，既有SUV的高大敞亮的駕駛空間和視野，又有MPV的超大空間和舒適性，設計上集結各家所長，實用上兼顧家用商用，這也是跨界車的最大優(yōu)勢。

　　比亞迪 e6在底盤上與平常的汽車稍有不同，可以從車身側面的底盤下方和車內(nèi)前后座位的下面看到共同的加厚部分，里面是一組巨大的電池組，但這并不影響5個乘員們的乘坐舒適性和應有的車身通過性，甚至它還能夠做到在高速公路上飛快的行駛。

　　作為國內(nèi)首款量產(chǎn)的純電動車，比亞迪e6目前在深圳市區(qū)內(nèi)已有45臺純電動出租車進行試運營。據(jù)終端反饋顯示，e6表現(xiàn)出了相當高的穩(wěn)定性、超強的續(xù)航能力和較低的使用成本低等特點，各方面性能甚至超過中高端燃油車，市民和出租車司機都給予了良好的評價。

內(nèi)飾篇

　　E6的內(nèi)飾設計與外觀結合得完美無瑕，第一眼的感覺很是興奮，色彩搭配舒適溫馨，內(nèi)飾用料很足，做工上乘，沒有什么直接暴露的缺陷，中控臺布局大氣簡潔，給人耳目一新的感覺，功能按鍵布局合理，手感極佳，在與之相對輝煌的品牌前景下，中控臺的布局與精巧的變速控制按鈕以及較大開合的空調出風口，這些設計仍舊令人獲得滿意的感官體驗。

　　坐在方向盤后面，駕駛位置會使人感覺相對輕松，變速器換擋位置在方向盤的右側，這種設計脫離了傳統(tǒng)汽車由于結構的約束，而更加符合人機交互的原理，在使用中會更加便利。

　　啟動這部車非常簡易，啟動按鈕就在方向盤的右側，它的旁邊的是精巧的擋位控制手柄；擋位槽是小十字星軌道，嚴格說，換擋槽是T字形，只有三個走向，除了中間是空擋，右向是P停車，向下是前進D，而向上推是R倒車擋；因而，你不需要有太多的精力去琢磨如何才可以開動它，任何一個有駕駛經(jīng)歷的人都可以很快的掌握控制要領；儀表臺是上下錯層的，最高的一層是通體式的電子數(shù)字顯示儀表組合，里面可以看到車速、電能消耗等重要的信息，而這些關鍵的信息的顯示數(shù)字體都比較大而醒目。

　　方向盤設計得有些大了點，這是讓人不滿意的地方，因為E6控制起來太輕便了，小一點的話會有緊湊的感覺，還會省掉一些材料成本。但功能設計不錯，中控臺的設計比較符合人機工程原理，它的弧度外緣是向外凸起的，舉手操作很省力，并底部不再占用過多的地板空間，這使空間的舒展度進一步提升。與其亞洲車廠對手相比，中央控制臺的裝飾件在選材與色彩搭配上還需要進一步細化，譬如在一些裝飾面板的用料上，尤其對于電動環(huán)保車來說，我們認為它的材料可以多來自布料, 而不一定非要朝高檔路線靠近;

　　比亞迪e6的儀表盤看上去很不錯，但也有一些瑕疵。譬如，數(shù)字儀表屏的圖標在白天看還不夠打眼。但前排的駕駛視線良好，你還會得到一個相對舒適的駕駛位置，這里的座位都可以多角度手動調整。比亞迪e6后方的能見度尚好，并有較大的車頂與前后排的內(nèi)部凈空。

　　前后排的座位有點高，然而,這種偏上的座位角度并沒有使所有乘員在頭部空間上有太多的壓抑感；雖然和腿部空間良好；

　　在可以折疊式的后排座椅后面，是385升行李箱空間，并設計有通道讓您可以將其進一步將凌亂的東西放進去。

動力篇

　　電力驅動是e6車最大的特點，動力與啟動系統(tǒng)均采用比亞迪自主生產(chǎn)的ET——Power鐵電池。而這些系統(tǒng)足以推動2.3噸重的車身輕松地奔跑。e6搭載了比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的"綠色之芯"ET-Power鐵電池，完全丟棄傳統(tǒng)燃油動力，做到了真正意義的"零排放"。因而，在核心技術方面，比亞迪在電池、電控和電機三大技術領域都堪稱業(yè)界領先。

　　比亞迪e6最大功率75千瓦，最大扭矩450牛米，其百公里能耗為21.5度電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格，且電能儲備輸出的動力非常強勁，加速性能良好，甚至在加速時還會有一定的推背感，官方公布的0-100公里/小時加速時間在10秒以內(nèi)。

　　在核心技術方面，e6在國產(chǎn)電動車中擁有相當大的技術優(yōu)勢，它們來自電控與電動機系統(tǒng)，尤其是比亞迪在電池、電控和電機三大技術領域都在業(yè)界暫處領先地位。

　　值得注意的是，在全功率下，e6在O～lOOkm/h的時間少于l0s（秒），最高時速被限定在140公里/小時，這表明在市區(qū)中使用會綽綽有余；而在駕駛感受方面還可以和傳統(tǒng)汽車相當，要知道10秒內(nèi)的百公里加速并不慢。

性能篇

　　e6單次充電綜合行駛里程可達300公里，這個數(shù)字說明它是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動車，因而完全可以滿足出租車在市區(qū)單日行駛里程，百公里耗電量為21.5度，相比傳統(tǒng)能源汽車可以節(jié)省近60%的使用費用。

　　不可小視的是，e6配備的3c充電將大大縮減充電時間，專業(yè)充電站快速充電15分鐘可以充滿80%，中速充電1個半小時充滿，而慢速充電4個小時充滿，綜合工況續(xù)航里程高達300km，創(chuàng)造了世界純電動車續(xù)航里程最長的記錄。

　　比亞迪e6擁有一個平穩(wěn)的加速能力，只要柔順的以一個穩(wěn)定滑行時，它的控制表現(xiàn)比想象中的還要容易,前懸架是雙橫臂獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿,后懸架是雙搖臂獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿設計, 但較大直徑的方向盤是個拖累。

　　一旦你以一個體面而優(yōu)雅的節(jié)奏去駕駛，它仍舊會顯示出很好的柔順性，車身整體的平衡控制，這是一個堅固的車身，而車身的重心偏于座位下方的電池組，這同樣會帶來另外一種益處，例如在車身動態(tài)穩(wěn)定性上有所補充。

　　在路上處理一個連貫的流體動作，車身的動態(tài)反饋在于你的動作的指令多少，但轉向機的感覺與汽車有所不同， 你不會得到豐富顯著的反力回應，畢竟它不是運動性汽車，這使控制融合在任何一個平順的駕駛旅程里。

　　在公路上疾駛，比亞迪e6會有一些微小的風噪聲，它會與道路噪音相互混在一起，這和你在豐田中聽到的不同；只要你敢于承擔，加速會瞬間躍然而起，加速踏板同樣會給讓你覺得踩多少它就給你多少,它在有時候仍然像是一個長途旅行車。

　　而這款車的剎車的感覺也比較自然順滑，車頭和車尾巴不會由于加速或減速而產(chǎn)生過多的點頭和后仰，這是電池組的布局起到積極的方面。 盡管目前還沒有找到合適的對手，但其確實作到了更清潔，更經(jīng)濟。

　
　　它不僅具備保護其車主的安全系統(tǒng)，甚至包含以幫助你避免意外影響的安全配置，譬如：多組安全氣囊，目前沒有發(fā)現(xiàn)安全套件的短缺，因此你所有的投資應該有很好的保護。

　　編輯點評：比亞迪E6是安靜而清潔的汽車，加速和靜音度令人印象深刻，續(xù)航里程長，且充電效率快，尤其是比傳統(tǒng)能源汽車可以節(jié)省近60%的使用費用。電動汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，近年來電動汽車已是各個汽車廠商廣泛關注的課題，E6代表著比亞迪發(fā)展電動汽車的決心。（編輯/楊建文）

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