超過 20 輛準量產版蔚來 ES8 在現(xiàn)場蓄勢待發(fā)，即將迎來首次公開試駕體驗，首批“體驗官”并非專業(yè)媒體，而是車主。這是我從業(yè)八年以來第一次見到有車企把首試活動安排給準車主，專業(yè)媒體只能排在第二批。 過去兩天的“準用戶”體驗斬獲絕大部分用戶的好評，無疑給這一家新創(chuàng)車企打了一劑強心針。用戶層次的高端化，用戶群體的集中化，這給蔚來打造 IP 影響力提供非常扎實的基礎，這也是蔚來區(qū)別于其它新勢力造車品牌的核心競爭力。分析完用戶，我們就要從用戶的角度去談產品，到底這款有著明星光環(huán)的產品怎么樣？試駕開始前先來回答兩個大家最關心的問題1、蔚來 ES8 究竟什么時候能交付？按照之前蔚來直播間官方公布的交付計劃，第一批用戶將在 4 月下旬交付，9 月份完成創(chuàng)始版的交付，10 月份開始交付基準版。但從目前的日期來看，明顯交付時間推遲了。在現(xiàn)場，李斌也透露，最快本月（2018 年 5 月）開始交付，目標是完成“創(chuàng)始版” 一萬輛目標?，F(xiàn)在江淮工廠，雙班輪流，產能是 9000 臺/月。對了，這次的試駕車車尾依然沒有粘貼“江淮汽車”的標識。在交付形式方面，蔚來會提供專門的“交付中心”用于新車的交付，此外你也可以選擇送車上門的交付形式。2、跟之前的展車相比，這次的試駕車做工細節(jié)如何？在之前的城市展廳以及北京車展上，估計已經有不少童鞋有跟新車進行近距離的接觸了。北京車展我沒去看不是很清楚，不過此前上市發(fā)布會的展車的確在做工細節(jié)方面有瑕疵，并不能讓人滿意。這次試駕會提供的車型基本是完全接近量產版了，所以在細節(jié)做工方面是最能代表未來交付到車主手上的水準。的確與我們此前在展廳看到的展車都要好不少，不會出現(xiàn)那種鈑金件油漆不平均的情況。但個別地方的瑕疵還是有，例如翼子板附近還是有細微不對稱的問題。熟悉的外觀造型 車尾依然沒有“江淮汽車”的標識這雖然已經不是本人第一次接觸蔚來 ES8 這款產品，但是當我再一次見到它的時候，依然會被它未來感十足的設計所深深吸引，不自覺地多看幾眼。蔚來 ES8 的造型我們也已經都很熟悉了，我這次的關注點更多的是在它的做工細節(jié)方面。正如上面說的，比之前的要改善不少，總體還是襯得起它的定位。內飾豪華車級別的標準 個別細節(jié)很有儀式感蔚來 ES8 的內飾設計比較簡約卻又不失豪華。雖然相較其他品牌車內主要的兩塊液晶大屏也是有的，但 ES8 依舊做出了自己的優(yōu)勢和特色，比如說有一個可愛的 NOMI，另外，在內飾配色上，蔚來 ES8 提供了黑色、棕色和灰色三種顏色供消費者選擇。在中控臺側面石板上還印有“Blue Sky Coming”的字樣，顯得很有儀式感。NOMI 才是蔚來 ES8 的最大彩蛋要說這次試駕最讓我印象深刻的要數(shù)車內的 NOMI 系統(tǒng)，它真的就仿佛是一個車載小精靈，不但可以充當你的車內管家，幫你規(guī)劃路線、控制空調、控制車窗、自拍、還可以陪你聊天，最有意思的是它還可以模擬出各種表情、并且還會轉動。與大部分車載語音一樣，你可以通過“你好，NOMI”的指令來喚醒 NOMI，也可以通過方向盤上的語音按鍵來喚醒。緊接著系統(tǒng)接收到喚醒指令后你就可以對它下發(fā)指令了。比如你可以告訴它“我想吃小龍蝦”，系統(tǒng)便會自動的給出相應的小龍蝦餐館提供給你選擇，你只需要選擇相應你要去的地方就可以直接生成導航路線了。 當然了，目前這個功能很多車載系統(tǒng)都可以實現(xiàn)，例如斑馬等等，讓我感到意外的是 NOMI 還可以識別當前的聲音指令是來自于車內哪個位置的乘客，這有什么好處呢？好處就是可以在執(zhí)行例如開關車窗這些指令時只控制相應的位置。例如，當你在第二排右邊對 NOMI 說打開車窗時，NOMI 只會打開第二排右側的車窗。又例如當后排的乘客對著 NOMI 說“我很熱”的時候，NOMI 系統(tǒng)只會將后排的空調溫度調低。 「視頻」蔚來 ES8 NOMI 系統(tǒng)功能體驗 目前能識別全部 4 個座位的車載語音系統(tǒng)在我印象中只有蔚來 ES8 能做到，實現(xiàn)這個功能需要硬件的支持，即要在車內設置 4 個麥克風來實現(xiàn)。目前最新的斑馬系統(tǒng)軟件上可以做到對前排左右兩個位置進行識別，但我不是很清楚最新的榮威或者名爵車型硬件上是否支持。此外據(jù)領克的內部人員透露，未來領克 03 也會支持 4 個麥克風的識別。蔚來 ES8 車載大屏系統(tǒng)的初體驗說完 NOMI 系統(tǒng)，我們再把眼光移到下面的大屏系統(tǒng)，這也是我第一次跟這個車載系統(tǒng)接觸。屏幕尺寸為 10.4 英寸，分辨率為 1600x1200，在目前來說只能是屬于中等水平。在操作流暢度方面沒有任何問題，沒有任何卡頓，這也在意料之中。至于此前大家說吐槽的黑邊問題，在屏幕點亮之后反而顯得不是那么的明顯，習慣了之后基本可以忽略它。而且我發(fā)現(xiàn)試駕車上的這個主題背景，也能降低黑邊對視覺的影響。「圖」大屏系統(tǒng)第一頁菜單：顯示座椅按摩、天窗、車門以及大燈的控制等與目前大部分車載大屏系統(tǒng)一樣，蔚來 ES8 幾乎把所有的操作都集成在了大屏上，底部是空調控制區(qū)域，不過對于常用的溫度和風量的調節(jié)需要點進去才能進行下一步的操作，比較復雜。如果能將溫度和風量的調節(jié)直接設置在第一級菜單會方便許多。由于這輛是頂配的創(chuàng)始版車型，所以也同時配備了前排座椅按摩功能，都是通過大屏來進行操作。此外包括天窗、車門兒童鎖、后備箱等等也可以通過大屏來操作。「圖」大屏系統(tǒng)第二頁菜單：顯示導航、多媒體以及天氣等「圖」大屏系統(tǒng)第三頁菜單：顯示車輛行車信息以及藍牙電話等「圖」后視鏡以及雨刮的調節(jié)「圖」空氣懸掛提供 3 級調節(jié)「圖」懸掛自動升降，但不像特斯拉提供 GPS 定位功能「圖」大燈設置界面，包括自動大燈、大燈延時關閉等功能「圖」車門鎖設置界面，可以設置兒童鎖、離車自動上鎖、自動解鎖等功能 蔚來 ES8 一共提供舒適、節(jié)能、運動 3 種駕駛模式，此外還提供一種個性化模式。前面 3 種駕駛模式包括動能回收、車身高度、懸掛剛度、轉向、制動踏板反饋以及空調都是采用不同的設置，以提供更好的加成體驗。在舒適和節(jié)能模式下，車輛的百公里加速時間為 6.9 秒，運動模式下才可以獲得 4.4 秒的最快百公里加速試駕。在個性化模式下，你可以根據(jù)自己的喜好對不同的功能進行自由的設置組合。「圖」舒適模式下懸掛最軟、轉向力度也最輕，其它都是標準標準「圖」節(jié)能模式下除了空調有限制之外，其它都是標準設定「圖」運動模式下懸掛最硬、車身高度、動能回收也調節(jié)到最低，此時百公里加速只需要 4.4 秒「圖」個性化模式下你可以根據(jù)自己的喜好來對各個項目進行設置175cm 身高的乘客乘坐無壓力 副駕腿托頂腿問題依然存在蔚來 ES8 的在儲物空間上表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的，中控處有兩個杯架，里面帶有不可調節(jié)的限位器，但沒有防滑墊。前門板的下方有個長條的儲物格，儲物格前面有固定的水杯架，后面可放置些文件類的物品，深度表現(xiàn)還不錯。后門板扶手處能放置手機，下方可容納水瓶以及其他雜物。在乘坐空間方面，我的身高是 175 cm，前排調整到適合我的坐姿后，頭部還有一拳多些空間，來到第二排，在不使用第三排的情況下，我的腿部空間有兩拳以上的距離，頭部也有一拳的余量，另外，第二排中間地板是純平的，這樣，中間乘客的舒適性也得到了保障。我將第二排的腿部空間調整到兩拳，再去試試第三排空間，進入第三排的方式也簡單，從第二排的兩邊都能進入，方法就是拉動第二排頭枕邊上的扳手，把座椅往前移就能進去第三排了，不過在拉第二排座椅的時候比較吃力。對于我這樣的個子來說，第三排腿部空間還算不錯，有一拳的距離，但頭部空間不算富裕，我的頭發(fā)已經掃到頂棚了，不過，好在還有側窗，采光不錯，坐在第三排不會有壓抑感。女王副駕的確是很舒服，把腿托抬起來配合前面的腳架，做起來非常的放松。不過腿托在放下來之后正常乘坐的情況下，依然會有點頂小腿。這點在之前老大（@新出行賀磊）的文章里面已經有提到這個點了，蔚來也知道這個問題。不過目前這一版應該是沒法改了，畢竟牽涉到整個座椅重新設計的問題，或許在下一版車型中這個問題可能會得到解決。「圖」副駕腿托頂小腿的問題依然存在場地試駕之后很滿意 多項動能指標不輸特斯拉 Model X蔚來 ES8 搭載的是前后雙電機的組合，單一電機的輸出功率為 240kW，車輛最大輸出功率為 650馬力，官方公布的百公里加速時間為 4.37 秒（此前為 4.4 秒）。搭載的是 70kWh 的電池。官方公布的 NEDC 綜合續(xù)航為 355km，這數(shù)據(jù)在今年來說，并沒有優(yōu)勢。不過在我看來，購買蔚來 ES8 的用戶，看中的并不僅僅是續(xù)航這一項指標，更多的是看中它背后的那一套服務體系。此外通過蔚來的 APP 你可以計算在不同的時速以及空調溫度下車輛的等速續(xù)航里程。當然啦，具體的續(xù)航里程也還是以及實際為準，APP 的這個數(shù)據(jù)也僅僅是提供參考。由于這次的媒體試駕是屬于場地試駕，相比車主試駕少了公路體驗環(huán)節(jié)，所以我們也無法對實際續(xù)航進行測試。這次體驗項目包括有 0-100-0km/h 的加速和剎車體驗、繞樁、緊急變線、比利時路面體驗等項目。在百公里加速體驗項目中，蔚來 ES8 的“平順性”要比特斯拉好一些，這里的平順性并不是指動力的頓挫或者說不連續(xù)，而是指乘客的離心力沒有那么強，不會有一腳電門下去有很暈眩的感覺，這對于初次體驗純電動車的乘客來說會更友好一些。 這次的試駕體驗官方并沒有刻意去追求百公里加速數(shù)據(jù)，無論是教練帶著體驗還是我自己體驗，車上都同時坐了兩位乘客，這樣駕駛出來的成績也不準，因此官方也沒有公布百公里加速成績。不過現(xiàn)場的教練透露，運動模式下跑出 4.37 秒的成績是完全沒有問題的。「圖」0-100km/h 加速和制動體驗 在百公里制動環(huán)節(jié)，官方給出的成績?yōu)?33.8 秒，這個成績對于一輛 2.4 噸的車輛來說，可以說是很優(yōu)秀的了。在制動環(huán)節(jié)，我體驗了舒適和運動兩種模式，回饋感受我覺得運動模式會讓駕駛者略顯緊繃，特別是每一個動作都有反饋，但這種反饋比汽油車或者其他電動車的動作響應速度更快，這也是全車電助力系統(tǒng)的優(yōu)勢。 在繞樁項目中，蔚來 ES8 抗橫向側傾的能力要比同樣是鋁制結構的 Model X 要更好一些，不會像 Model X 那樣出現(xiàn)逆向順擺的情況。轉向助力方面，舒適模式和運動模式的差別還是挺大的，特別是在運動模式下，轉向手動很緊繃，指向性也比特斯拉 Model X 更加靈敏。在比利時路面時，空氣懸架的響應速度真的很快，一點不亞于 ABB 品牌的調教。并且底盤的濾震效果也很不錯，加上柔軟厚實的座椅，簡單的理解就是坐在車內并沒有感覺到太大的震動，更多的是晃動。 全文總結：半天的體驗，雖然無法在道路上進行更長里程的試駕、也無法體驗到蔚來 ES8 的自動輔助系統(tǒng)，不過對于此前我所關心的問題在這半天內都找到了相應的答案了。車輛的做工細節(jié)超出事先的預期、NOMI 系統(tǒng)有彩蛋、車輛動態(tài)操控讓我滿意、底盤的調校也值得肯定。當然在個別細節(jié)上也還是有改善的空間，例如空調的控制頁面隱藏得有點深，車機系統(tǒng)的擴展性功能還有待豐富，第二排座椅拉動的力度等等。 但瑕不掩瑜，對于蔚來這個品牌的第一臺量產車，我感覺整體上的評價還是非常不錯的，值得推薦，大家也可以放心購買。至于大家最詬病的355的續(xù)航里程，新出行是這樣看的，蔚來是一家用戶企業(yè)，而絕非傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，把ES8更多的放在一個智能電動車的使用生態(tài)鏈來看到這個問題，而不要單純的只看續(xù)航里程的這個數(shù)值，也許你會更釋然一些。如果今年下半年開始的蔚來服務體系能順利的運轉起來，這是蔚來的一小步，也許這也是汽車進化史上的一大步。 也許到那個時刻，才是我們真正完整評判這臺車的時刻；也許到那個時刻，我們才能道上一句：未來，已來！  接下來我們有機會拿到試車會給大家做更詳細的體驗，這里也預告一下，5 月 3 號晚上 9 點，我也會在微博（@吳穎碎碎念）上跟大家視頻直播聊聊蔚來 ES8，歡迎大家一起來聊。對蔚來有興趣的童鞋，也可以添加新出行小編微信：xchuxing01，加入蔚來粉絲群，第一時間了解蔚來獨家資訊（添加時請備注“蔚來群”），那里還有一大批志同道合的童鞋在等著你喔。

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