自上汽名爵 6 插電混動版推出以來就備受大家的關(guān)注，其中非常運動的外觀是它的賣點之一，而除此之外它到底還有哪些吸引大家的地方呢？下面，跟著我們一起進一步的來了解它吧。對了，我們本次拿到的試駕車是頂配版，也就是 2018 款 45T E-DRIVE 智驅(qū)混動 PILOT 超級互聯(lián)網(wǎng)版（下文簡稱名爵 eMG6）。外觀：年輕化的運動風，“Fast-Back”轎跑設(shè)計名爵 eMG6 在外觀設(shè)計與燃油版基本一致，都是基于 MG E-MOTION 概念車打造而來，采用了“感性力”的設(shè)計理念，俯沖式的車頭以及造型較為犀利的 LED 大燈給人一種較強的視覺沖擊感，車身側(cè)面最大亮點就是“Fast-Back”溜背式設(shè)計了，在配上“小鴨尾”，使得整個造型更具力量感和運動感。名爵 eMG6 的主打色為“名爵紅”，再搭配黑色飾板和鍍鉻裝飾，動感時尚的外觀設(shè)計也就很好的體現(xiàn)出來了，這也是它吸引大家的一個地方。內(nèi)飾：簡約又不失科技感，做工用料令人滿意名爵 eMG6 在內(nèi)飾上延續(xù)了燃油版的設(shè)計風格，整體簡約而又不失科技感。在配色方面僅有一種黑色可選，雖然不如紅黑的內(nèi)飾搭配來得更加運動化，但搭配上銀色的裝飾件也不會讓你覺得很沉悶。另外，在做工和質(zhì)感方面依舊保持著較高的水準，用料上也是可圈可點。「圖」方向盤左側(cè)為音量控制按鍵「圖」方向盤右側(cè)為語音和功能控制按鍵「圖」自適應巡航設(shè)置撥桿「圖」大燈控制撥桿「圖」雨刷控制撥桿「圖」大燈高度調(diào)節(jié)和后視鏡電動調(diào)節(jié)按鈕「圖」方向盤手動四項調(diào)節(jié)撥桿 此外，12.3 英寸的全液晶儀表和 10.1 英寸中控觸屏是時下主流的搭配，不僅顯示信息豐富，而且清晰度也很好，同時兼顧了科技感和功能性。名爵 eMG6 這套斑馬智能系統(tǒng)（試駕車為 1.0 版本）在使用上還是比較便利的，對于一些經(jīng)常使用到的功能都可以使用語音來控制，而中控這塊 10.1 英寸的觸摸屏在信息顯示方面也是比較全面的，包括車輛信息、充電樁推薦信息、車輛保養(yǎng)信息、車聯(lián)網(wǎng)功能等。在語音控制方面，我們可以通過方向盤右側(cè)的語音控制按鍵來喚起斑馬系統(tǒng)的語音功能，比如，按下按鍵后，你會聽到一個“您說”的提示音，之后，你就可以對它說“打開/關(guān)閉天窗”，它就會幫你去實現(xiàn)這些操作。「圖」語音控制打開天窗 除了天窗的控制之外，你還可以通過語音打開空調(diào)、打開車窗、打開導航等，這些都是些比較實用性的功能，特別是在你行車的時候?qū)δ愕男熊嚢踩辛艘欢ǖ谋Ｕ稀２贿^，需要注意的是，這套系統(tǒng)目前還不能識別后排乘客的語音指令，只能識別前排乘客發(fā)出的指令，相信在未來這一功能將進一步改善。中控屏的下方有兩個 USB 接口和一個 12V 點煙器電源接口，對于經(jīng)常使用手機等電子產(chǎn)品的朋友來說是一大福利。而且它還有一個蓋板可以關(guān)閉，在不使用的時候還能將它關(guān)閉，避免進入更多的灰塵。另外，在中控下方是一個非常簡潔的控制區(qū)，主要有旋鈕式換擋機構(gòu)、駕駛模式選擇以及電子手剎、AutoHold 等功能按鍵，把常用的一些功能都直接給你放在了便于操作的地方，這樣很大程度上提高了行車安全性。此外，全車座椅都是采用仿皮材質(zhì)，整體的舒適性比較適中，而且座椅上還有縫線處理，這又給人一種豪華感。有一點需要注意的是，后排中間座椅給配備了安全帶，但沒有配備一個頭枕，這對于中間位置長時間乘坐人來說會不太舒服，另外，后排還給配備了空調(diào)出風口，這在一定程度上照顧了后排乘客的舒適性?？臻g：尾箱擴展性不錯，溜背造型也不影響乘坐空間車內(nèi)的儲物空間表現(xiàn)不錯，后備箱在常規(guī)狀態(tài)下由于受到電池組的影響，容積只有 281L，在同級別中不占優(yōu)勢，但好在它是掀背式的后尾箱設(shè)計，打開的開口較大，對于拿放行李物件還是比較方便，另外，后排還支持 4/6 比例的放倒，拓展后的容積可達 1065L，這樣一來，它的后備箱整體表現(xiàn)還是不差的。在乘坐空間方面的表現(xiàn)也比較令人滿意，雖然采用的是溜背式造型，但這并沒有影響到后排乘客的頭部空間，這也是因為它在后排座椅的頂棚處做了內(nèi)凹的設(shè)計，這樣既讓它有著漂亮的外觀，又保證了車內(nèi)的乘坐空間。駕駛：動力強勁，懸架和底盤偏舒適性的調(diào)教動力方面，名爵 eMG6 搭載的是由 1.0T 三缸渦輪增壓發(fā)動機 + 電動機 + 電池組 + EDU 電驅(qū)動單元所組成的 MG E-DRIVE 智驅(qū)混動系統(tǒng)，綜合最大功率為 228Ps，綜合最大扭矩達到了驚人的 622N·m，官方百公里加速時間為 6.8s。在電池方面，eMG6 采用了寧德時代的三元鋰離子電池，容量為 9.1kWh，從 0 充到 100％ 電量只需要 3 個小時，在純電模式下的續(xù)航里程為 53km，而綜合最大里程可達 705km，同時電池還達到了 IP67 防水級別。此外，該電池組還擁有 8 年/12 萬公里的質(zhì)保，并保證 5 年/10 萬公里電池衰減 ＜ 20%，8 年/12 萬公里電池衰減 ＜ 30%。eMG6 的前懸架和燃油版一樣采用了麥弗遜式獨立懸架，而后懸架由于電池組的原因改為了扭力梁式非獨立懸架，但它整體還是偏舒適性的調(diào)教，在過彎的時候底盤的支撐性表現(xiàn)不差，側(cè)傾抑制的也還不錯。在高速行駛時，整個底盤的穩(wěn)定性讓人比較滿意。此外，在經(jīng)過連續(xù)的減速帶時，它的底盤表現(xiàn)出來的是一種韌性，不會直接干脆地把震動傳遞到你的屁股上，它會過濾掉一些震動，這也是它偏家用舒適的調(diào)教風格。得益于 eMG6 的這套混動系統(tǒng)，你在日常駕駛中，只要電力充足，發(fā)動機基本上是不會介入工作，通常都是靠電力來驅(qū)動車輛行駛的，這樣你幾乎是察覺不到三缸發(fā)動機的抖動，只有在你急加速或者電池電量處于不足的情況下，你才會有點感覺到發(fā)動機在工作并伴隨一些些振動傳遞到車內(nèi)。此外，也是因為它強大的動力輸出，無論是起步時的加速還是中后段的再加速，這個 1.0T 發(fā)動機配電機的組合都能給你帶來很好的信心，你大可不必因為小排量發(fā)動機而不看好它的動力表現(xiàn)。在 eMG6 上共有三種駕駛模式選項，分別是 ECO 經(jīng)濟模式、NORMAL 標準模式和 SPORT 運動模式。在 ECO 經(jīng)濟模式下，它盡可能的讓電動機作為動力來源，你也不必擔心動力不足，對于正常的駕駛來說完完全全夠用，唯一一點不太好的體驗就是低速行駛時會有一點點闖動。「圖」三種駕駛模式在 NORMAL 標準模式下，當你油門踩到大概一半的時候，發(fā)動機就會介入工作，而 ECO 經(jīng)濟模式下就需要你大力深踩發(fā)動機才會介入，SPORT 運動模式就更不用說了，只要你稍微深踩，發(fā)動機就會介入了，最直觀的感受就是動力響應很直接，稍微一踩，你就能感覺得到推背感，并且中后段加速更加迅猛，不知不覺速度就提上來了。「圖」能量回收和電池管理模式 此外，eMG6 還有三種等級的能量回收模式，在我們正常使用的情況下，1 檔和 2 檔是比較適合的，3 檔模式下能比較明顯的感覺得到拖拽感，對于咱們?nèi)粘４絹碚f，建議使用 1、2 檔。除了能量回收之外，它還有三種電池管理模式，分別是電量保持模式（HOLD）、智能充電模式（AUTO）以及強制充電模式，再搭配上三種駕駛模式和三種等級的能量回收，你總能找到一個合適自己的開車模式，并且你也不用太擔心它的續(xù)航問題。新出行點評：

“顏值”這個詞語沒記錯的話應該是上汽第一次用在汽車身上，名爵 eMG6 新能源在顏值上也同樣沒有讓你失望，特別是在見到實車之后。無論是外觀還是內(nèi)飾，設(shè)計上都非常有質(zhì)感。在動態(tài)駕乘體驗方面，上汽這套混動系統(tǒng)已經(jīng)做得足夠成熟了，三缸機也不存在很明顯的抖動情況，各個模式的切換也可以做到悄無聲息。高顏值、豐富的配置、成熟的混動系統(tǒng)、強勁的動力表現(xiàn)，讓名爵 6 新能源成為目前該領(lǐng)域的一款頗具競爭力的車型，對于限牌城市的用戶來說，值得你去關(guān)注。

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