榮威 Ei5 一直都是在中國電動(dòng)車市場上的一位“奇葩”。為什么我要說它是一位“奇葩”呢？并不是說榮威 Ei5 有明顯的缺點(diǎn)，而是在中國市場乃至世界市場上我們能找到的純電動(dòng)旅行車就只有榮威 Ei5 。這次我有幸收到上汽榮威的邀請，體驗(yàn)一天純電動(dòng)智能用車生活。大家跟著我一起看看這一天我的電動(dòng)用車生活是怎么樣的吧。「圖」榮威 Ei5上午 10：50“魔都”上海我來過不少次，但是開純電動(dòng)車游上海我還真是第一次。下了飛機(jī)熱情的榮威小姐姐就將我們一行人引領(lǐng)到了機(jī)場電動(dòng)車專用停車位，幾臺(tái)榮威 Ei5 呈一字型排開。首先由廠方的工作人員帶領(lǐng)我們使用“斑馬智行” APP 進(jìn)行手機(jī)尋車的操作。「圖」“斑馬智行” APP經(jīng)過廠商的工作人員做了簡短的介紹，我順利的用斑馬智行找到我的 4 號(hào)車，是一臺(tái)白色的榮威 Ei5。「圖」 蹬蹬！就是它啦參加活動(dòng)的每一臺(tái)榮威 Ei5 都已經(jīng)在停車場內(nèi)經(jīng)過一晚上的充電，用最好的狀態(tài)迎接媒體們接下來一整天的的玩轉(zhuǎn)“魔都”體驗(yàn)。丟包，上車出發(fā)！中午 12：00媒體車隊(duì)一行人從機(jī)場出發(fā)沿著高架路向世博園進(jìn)發(fā)。在上午的行程中我并不是這臺(tái)榮威 Ei5 的駕駛者，我的角色就是乖乖的坐在副駕駛位上享受這臺(tái)純電動(dòng)旅行車帶給我的舒適感。根據(jù)我以往對上汽的了解我已經(jīng)做好準(zhǔn)備接受這輛車帶來的小異響問題，但在行進(jìn)過程中我們一度封閉所有車窗想要尋找異響，并嘗試快速過坑。但是這臺(tái)榮威 Ei5 都沒有出現(xiàn)車輛因車體扭轉(zhuǎn)而帶來的異響問題。經(jīng)過將近 45 分鐘的車程，各位媒體老師將車輛停靠在世博園區(qū)進(jìn)行用膳并對榮威 Ei5 進(jìn)行駕駛體驗(yàn)交流。在當(dāng)了一上午的乘客后我先來給大家說說這輛車的乘坐感覺。喜歡座椅比較軟的朋友們相信會(huì)愛上榮威 Ei5 這套座椅，這套座椅填充物出乎我意料的柔軟。無論是前座還是后座這套沙發(fā)的舒適性都非常不錯(cuò)。「圖」 大面積的皮質(zhì)材料包覆非常有質(zhì)感 整車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是用了較為簡潔的線條，一目了然的設(shè)計(jì)對剛上手的車主來說也不會(huì)有操作上的困難，全車內(nèi)飾在日用中較為常接觸的地方都用了皮質(zhì)進(jìn)行了包裹，不僅日用時(shí)候非常舒適而且視覺體驗(yàn)上還能增加一定的檔次感。在這里給榮威提一個(gè)小建議，如果能把面板上的硬質(zhì)材料改為軟質(zhì)搪塑材料，相信無論用家體驗(yàn)還是質(zhì)感上都會(huì)更上一層樓。榮威 Ei5 的三圍尺寸分別為 4544 x 1818 x 1532（mm），軸距為 2665mm 。數(shù)據(jù)不算亮眼，但無論前排還是后排我（ 188cm ）都能輕易地找到舒適的坐姿。另外值得一提的是榮威 Ei5 的后排地板呈現(xiàn)全平狀態(tài)，對于空間的進(jìn)一步利用有著不小的幫助。說到空間利用率我就要和大家介紹一下榮威 Ei5 的電池布局， Ei5 的高度集成式電驅(qū)、電控和電池布置方式都為它的空間表現(xiàn)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。采用 4/6 分拆的后排座椅，座椅放倒后榮威 Ei5 的后備箱空間可以達(dá)到 1456L ，日常使用中基本不會(huì)出現(xiàn)裝不下的情況。但是，座椅在放到之后并沒有和尾箱地臺(tái)呈全平狀態(tài)，甚至有著較高的凸起。算是 Ei5 空間上的一個(gè)小遺憾吧。下午 1：23用膳完畢后媒體們都在準(zhǔn)備車輛進(jìn)行拍攝作業(yè)，在當(dāng)了一上午乘客之后下午可算是我當(dāng)司機(jī)了。各位媒體老師協(xié)商完畢決定去前灘休閑公園進(jìn)行進(jìn)一步的車輛拍攝。今天“魔都”的天氣不錯(cuò)，25℃ 的氣溫也沒有太陽，一路開車到公園路況也不錯(cuò)。不用遭受往?！岸纠薄碧柕墓?。經(jīng)過世博園到公園的這段路程試駕，我簡單的和大家說一下這輛車給我的駕駛感覺怎么樣。這輛榮威 Ei5 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置較為輕盈，轉(zhuǎn)向有一定的曠量。即使是身材嬌小的女士都可以輕松駕馭。風(fēng)擋斜率不高，視野較好。在一些拐彎抹角、較為狹窄的空間內(nèi)都有著良好的“看位”。整體轉(zhuǎn)向機(jī)都處于一種輕松駕馭的狀態(tài)。 Ei5 整車的駕駛感都是屬于非常好開的形式，前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局也是同級別中常見的配置。不要因?yàn)楹笈ちα涸O(shè)計(jì)就否定這臺(tái)車，無論在乘坐或是駕駛過程中這套避震的濾震性能和顛簸處理都十分到位，與較為輕松的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)形成了一套舒適的駕駛系統(tǒng)。但在用較快速度處理一些細(xì)微震動(dòng)的時(shí)候扭力梁還是顯示出了較弱的一面。由于榮威 Ei5 是一臺(tái)電動(dòng)車，1420kg 的車重相較于其競爭對手來說稍重，開起來車身較重的感覺也比較明顯，但這并不影響其日用便利性。由于榮威 Ei5 在設(shè)計(jì)初期就是按照全新車款打造開發(fā)而不是傳統(tǒng)的“油改電”車型，在電池布置方面上汽也下了不少功夫，以不影響車內(nèi)乘坐空間為前提做開發(fā)。所以內(nèi)部空間也得到了進(jìn)一步的保證。榮威 Ei5 配備了容量為 35kWh 的三元鋰電池搭配永磁同步電動(dòng)機(jī)，該電池還帶有 140Wh/kg 超高能量密度，一次充電續(xù)航 300km，低衰竭性的優(yōu)點(diǎn)。廠商還保證 8 年或 20 萬公里之后電池衰減不超過 30% 的特點(diǎn)。另外 40 分鐘充滿 80% 的最大電量也是該車的一大特點(diǎn)。榮威 Ei5 電機(jī)最大功率 85KW ，峰值扭矩 255Nm ，榮威還為 Ei5 搭配了三種不同的驅(qū)動(dòng)模式：分別是 ECO / NORMAL / SPORT 。三種模式動(dòng)力表現(xiàn)都非常分明，如果想要節(jié)能那是必須開啟 ECO 模式，在我們開啟 ECO 模式期間甚至出現(xiàn)了表顯下降 27km 續(xù)航里程，但實(shí)際行駛了 31km 的好成績。當(dāng)然，有得必有失，節(jié)能的代價(jià)就是動(dòng)力輸出大幅度下降。NORMAL 模式下可以說是動(dòng)力和節(jié)能的一個(gè)平衡點(diǎn)，不會(huì)出現(xiàn)“肉感”還能一定程度的保證低耗能。但是如果各位想要一定的沖勁和推背感那可能就要用到 SPORT 模式了，SPORT 模式下電門響應(yīng)和動(dòng)力輸出都比前兩個(gè)模式有著較大的區(qū)別。新能源車用電子擋把已經(jīng)不是什么新鮮事情，榮威 Ei5 同樣采用了電動(dòng)擋把，但 Ei5 用的是旋鈕換擋科技感較普通電子擋高不少。且這個(gè)擋把無論材質(zhì)還是阻尼都做得非常不錯(cuò)，并沒有松散感，很可愛的一點(diǎn)在于榮威 Ei5 的空調(diào)控制面板并沒有設(shè)定在傳統(tǒng)的音響控制鍵下方，而是設(shè)立在了電子檔把的前方。開始覺得這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)“奇葩”，但是在經(jīng)過一天的接觸下發(fā)現(xiàn)按鍵設(shè)定還是挺人性化的，并且按鍵阻尼與換擋桿一樣較為緊致沒有明顯的松散感。由于榮威 Ei5 是一臺(tái)純電動(dòng)車型，在一天下來的體驗(yàn)中車內(nèi)無論前排或是后排的 NVH 做的都非常好，沒有惱人的異響和急加速的引擎和引擎轟鳴聲，給人感覺就是一臺(tái)非常平順的車型。榮威Ei5的剎車體驗(yàn)可能對于一般消費(fèi)者而言比較新奇，為什么新奇呢？我們在試駕的時(shí)候就曾討論過 Ei5 的剎車。正常市內(nèi)駕駛情況中它的剎車力度不會(huì)非常強(qiáng)烈，但能保證剎車距離。后來我們經(jīng)過了解也發(fā)現(xiàn)這是國內(nèi)第一臺(tái)搭載了博世 iBooster 智能電控制動(dòng)系統(tǒng)，一般非強(qiáng)力剎車會(huì)用動(dòng)能回收模式進(jìn)行制動(dòng)。不僅可以為車輛電池進(jìn)行能量回收，還能有效控制和降低剎車系統(tǒng)的磨損。 在試駕過程中還有一段小插曲，在出機(jī)場的高架上我們發(fā)現(xiàn)榮威 Ei5 的動(dòng)能回收模式不能用，我們一度以為我們分配到了一個(gè) BUG 車。后來與廠方技術(shù)人員溝通后得知，由于車輛在出機(jī)場的路上能量充足系統(tǒng)會(huì)保護(hù)電池防止電池出現(xiàn)過充現(xiàn)象，所以默認(rèn)關(guān)閉動(dòng)能回收。當(dāng)車輛在消耗一定電量后就會(huì)開啟動(dòng)能回收。在下午的路程中我們測試了三擋不同的動(dòng)能回收，低中兩檔動(dòng)能回收都是屬于非常平順，不影響車內(nèi)乘客乘坐舒適性的設(shè)定。當(dāng)定能回收開到高檔之后，松油門就能感覺到動(dòng)能回收的介入，但相較于競品車型的動(dòng)能回收還是算來的比較溫柔。不會(huì)有過分的突兀感，能看出廠家在為車內(nèi)乘員的乘坐舒適性下了功夫。「圖」斑馬系統(tǒng)操作界面 上汽家族的看門本領(lǐng)“斑馬系統(tǒng)”之前我們也有了解與接觸過，之前俊杰在體驗(yàn) Ei5 的時(shí)候還是 1.0 版本，這次我的上海之旅中的榮威 Ei5 已經(jīng)升級到了 2.0 版本。在長時(shí)間的市內(nèi)行車中斑馬系統(tǒng)不僅可以徹底解放了駕駛者的雙手，斑馬系統(tǒng)對駕駛者的語音識(shí)別程度非常高，像我這種帶有濃厚南方口音都能清楚正確的識(shí)別成功。且內(nèi)置成語接龍游戲和 K 歌功能還能為駕駛者和車內(nèi)乘員打發(fā)無聊時(shí)間。就是斑馬出的詞語有點(diǎn)難度，我們車 3 位編輯絞盡腦汁只能玩到第四輪。下午17：30經(jīng)過一天對榮威 Ei5 的拍攝了解之后，媒體們都紛紛將車開往酒店。榮威也安排了廠商技術(shù)部門的高層為媒體們解答關(guān)于榮威的設(shè)計(jì)與日用性上的問題。在交流會(huì)上廠商代表表示目前榮威 Ei5 在國內(nèi)的一線城市中銷量非常好，不少客戶的生活方式和家庭條件都處于優(yōu)秀階段，甚至有不少 BBA 的用戶將榮威 Ei5 當(dāng)作家庭第二輛車使用。由于榮威 Ei5 是一臺(tái)純電休旅車，它的出現(xiàn)為不少買家的生活方式都帶來了不同的體驗(yàn)。廠商代表還透露，榮威 Ei5 在開發(fā)之初的理念就是以車為本，全車沒有采用傳統(tǒng)新能源車的藍(lán)色、綠色裝飾條突顯其特殊性，內(nèi)飾用料和做工都嚴(yán)格按照新車開發(fā)方向進(jìn)行。擺脫消費(fèi)者對電動(dòng)車的偏見。讓消費(fèi)者覺得這是一臺(tái)省心好用的車，不因?yàn)檫@是一臺(tái)電動(dòng)車而改變自己的生活習(xí)慣。 新出行點(diǎn)評：

經(jīng)過一天的體驗(yàn)，讓我對榮威Ei5有了更深入的了解。現(xiàn)在國人的用車方式已經(jīng)和以前有著較大的變化，不少年青一代的消費(fèi)者在買車時(shí)都會(huì)特別關(guān)注旅行車和新能源類型車款。而榮威Ei5則看到了這方面細(xì)分市場的需求，推出了全球首款純電動(dòng)旅行車。榮威Ei5作為一款旅行車不僅有著傳統(tǒng)轎車相似的操控性能，且在空間上比一般的傳統(tǒng)轎車有著非常大的優(yōu)勢。隨著國家電動(dòng)車普及，各地充電設(shè)備也越來越多。榮威Ei5擁有超過300km的續(xù)航能力不僅能滿足市內(nèi)或短途旅游的需求，40分鐘充滿80%電量的快充設(shè)計(jì)也能在車主進(jìn)行長途出行中帶來較高的便利性。在吃飯的時(shí)候?yàn)檐囕v插上快充插頭，人吃飽了，您的座駕也“吃飽”了。

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