起初看到本次活動主題的時候，并不愛挑戰(zhàn)極限的我對此沒有抱有濃厚的興趣與期待。當(dāng)?shù)弥?a class="link" target="_blank">騰勢500純電動車曾經(jīng)完成過710公里的總里程續(xù)航時，我很震驚，畢竟車輛的標(biāo)定續(xù)航里程僅為460公里，如何讓這個數(shù)字幾乎翻倍使我產(chǎn)生了濃厚的興趣。

人物介紹

正文

其實說到準(zhǔn)備我也并非沒有，知道了主題后的我備足了防暑降溫的物品，其中墨鏡和冰袖是必備品，而我的隨車搭檔則是準(zhǔn)備了相當(dāng)多對本次行程幫助很大的物件。

像這種大蒲扇我想已經(jīng)后果太久沒有出現(xiàn)在過大多數(shù)人的視線中，它的出現(xiàn)更多的是街頭的小廣告散播者們的一個介質(zhì)罷了（無外乎就是房產(chǎn)地產(chǎn)房地產(chǎn)廣告，聯(lián)系人不是三國人物就是阿貓阿狗。）不過本次我搭檔帶來的這個蒲扇在本次行程中起到了至關(guān)重要的作用，成為一個真正防暑降溫利器。

類似于大遮光板的玻璃遮光貼則是目前大多數(shù)人利用到的防曬品，只不過在行駛中將它貼在玻璃上會多多少少影響到駕駛員視線，這對于行車安全有一定影響，所以大多數(shù)時間這個遮光貼出現(xiàn)在了我倆的腿上或者胳膊上。

車輛整備完畢，與北京時間2018年7月26日上午10點左右準(zhǔn)時出發(fā)，第一站前往午餐點，位于北京市與天津市交界處的盤山書院風(fēng)景區(qū)。途中由于要從4S店駛出千萬高速公路，所以起起停停的交通環(huán)境導(dǎo)致電量的起伏會有些大。

不過好在來到高速上的車在很長一段時間內(nèi)，續(xù)航里程是在不掉甚至反增的工況。行駛一段路程后我們接近了午餐點，而此時盡管來到接近山區(qū)地勢中車車外的溫度還是很高，更別說全程無空調(diào)窗戶僅有微小縫隙的車內(nèi)了。

午飯結(jié)束后正直全天溫度最高的時段，此時的行車變得無比艱難，這時我們兩個都有了放棄的念頭，這次鼓勵我們的是車輛儀表盤中從駛離出發(fā)點后沒有掉很多的續(xù)航里程與剩余電量。

經(jīng)過盤山路與高速的繞行后，我們終于駛?cè)胝墎淼搅吮本┣巴鼗蕧u的最快捷之路--G1京哈高速，而此時的巡航里程依舊非常樂觀。對我們最不友好的依舊是難耐的高溫，此時駕車的我在不開窗戶的情況下幾乎每秒都感覺到窒息。

高速公路行駛途中?？糠?wù)區(qū)是我們最樂意也是最不樂意的一件事，向往的是停車時能夠打開全部車門讓車內(nèi)的熱氣散去并且自己也能下車站會，溜達溜達涼爽一下；最不想的原因當(dāng)然是停車后的起步過程中會消耗大量的電能，無論電動車與汽油車勻速行駛時的能耗都是最低。

經(jīng)過無數(shù)次高速公路上服務(wù)區(qū)的啟停，我們抵達了距離本次活動終點還有大約20公里的秦皇島收費站，而此時的太陽已經(jīng)全部下山，行駛中也不會太過于受罪，不過不幸的是我們將再次迎來討厭的城市道路駕駛，而秦皇島司機們的偏狂野駕車方式更是給我們帶來了很大影響。

最終歷經(jīng)了將近12個小時的駕駛，我們終于抵達了本次去程的終點，位于秦皇島市海濱的秦皇島大酒店，這也是本次行程我們下榻的酒店，而此時無論是我倆還是其他的同行人員，都想著是趕緊結(jié)束這一天的魔鬼行程。

本次去程有一個對我們來說很有利的事情，那便是傍晚到夜間的這一段路太陽一直在我們的背后，所以車內(nèi)的溫度有所降低，去程后半程的罪減輕了不少；而我們兩個人的體重或許成為了一件很拖后腿的事情，當(dāng)然要比頻繁的起步剎車影響要小。

在經(jīng)歷了一天的魔鬼賽程之后，對于第二天并不抱太大希望的我倆來說需要的是一個鼓勵，而此時工作人員的一席話給予了我們這樣的力量。昨天完賽后我們也在私下對剩余里程進行了一番比較，而結(jié)果并不讓我們滿意，這也是我們本來要放棄的原因。

而工作人員與車隊領(lǐng)隊對于我們的提醒與鼓勵成為了我們今天啟程的一大動力，他們提醒了我們一件很重要的事情，那就是接下來的行程不是只需要看剩余里程，剩余電量同樣至關(guān)重要，而經(jīng)過他們的經(jīng)驗破例似的向我們透露目前我們的剩余電量非常樂觀。

由于第二天的行程開始前沒有講解會，所以出發(fā)的時間提早了不少，這樣的好處是正好與早間交通高峰錯開并且早上的海濱涼爽能夠讓我們有個愉快的開始，印證了好的開始是成功的一半這句話。

本來認(rèn)為返程的地勢是由低到高會稍微更耗能一些，倒是起伏的高速路幫助了我們不少，每次經(jīng)過緩慢的上坡后迎來的都是較長的下坡，而此時定速巡航配合動能回收plus模式會讓車輛節(jié)能不少甚至還有希望回收一些爬坡時耗掉的電能。

隨著行駛天氣慢慢變熱，車內(nèi)的溫度由于窗戶開的很小與太陽直曬升高的很快，這又讓我們產(chǎn)生了放棄的念頭，而在手臺里則傳來了一個好消息--車隊領(lǐng)隊通知全部人員有一隊人由于拍攝工作需要已經(jīng)退出了競爭，這也使得我們至少有了不會墊底的成績，這對我們的鼓勵很大，讓我們有了堅持下去的點滴勇氣。

由于想要達到節(jié)能的效果所以車隊在高速上的速度需要保持在最低限速，而身后不斷地貨車對行車安全造成了嚴(yán)重的隱患，所以經(jīng)由大家商議決定繞行國道行駛，而這個繞行也是第二天魔鬼賽程的開始。

從高速出來后，我們繞行來到了位于河北省的遷安，而這一繞就是好幾個小時，經(jīng)由遷安來到了環(huán)山公路繞行過后繼續(xù)沿國道向西行駛前往天津薊州區(qū)。

第二天的行程更為艱難，時間也更為難熬，經(jīng)過不知道多久、不知道多少次想要放棄、不知道幾次修正后終于來到了“午餐點”而此時的時間已經(jīng)是2018年7月27日下午4點。

經(jīng)過一路暴曬、悶烤的我們這次已經(jīng)幾乎絕望，而經(jīng)過再一次的對比里程后我們又重燃了斗志，因為此時的車隊剩余幾組人馬的剩余里程與電量已經(jīng)出現(xiàn)了一些差距，而我們當(dāng)時存在著一定優(yōu)勢。

重新踏上征程后由于一路向西此時的太陽就在我們眼前，這是最煎熬的一段路，國道上的道路坑洼不堪、塵土飛揚；眼前的烈日灼人二目、讓車內(nèi)變得像個蒸籠一樣，而我們最大的無奈是不能開太大窗戶。

行駛到了薊州區(qū)后我們的線路從向西改為向南，轉(zhuǎn)向去了位于天津市的武清區(qū)，而此時的天色已經(jīng)見暗。“偏離航線”般的行駛了一段時間后，正當(dāng)我們不是很堅定的時車隊再次傳來喜訊，又有一組人員由于續(xù)航里程原因退出了競爭，結(jié)合之前對于剩余車輛的里程分析后，使得我們信心倍增，此時的天色已經(jīng)徹底黑下來了。

抵達武清區(qū)后繼續(xù)向東行駛，這時我們終于踏上了前往最終目的地的征途，而此時的競爭也逐漸變得激烈，剩余的幾組車也拿出了不同的策略。

到達位于北京市通州區(qū)的行程終點后，已經(jīng)是北京時間2018年7月27日晚上10點。經(jīng)過一段時間的休整后，大家都有些扛不住想要放棄了，這是通過私下交談的了解中也掌握了一些對手們的續(xù)航里程與剩余電量情況，不過真假與否需要加以分析，但是最終幾隊的結(jié)果存在一些差距。

車隊中的一隊人馬煙霧彈似的戰(zhàn)術(shù)徹底點燃了所有人的斗志，包括我們在內(nèi)的兩組人馬于北京時間2018年7月27日晚上11點左右決定在重點附近進行最后的角逐，由圍繞重點附近繞圈的方式進行。

經(jīng)過約1個小時的角逐后，放煙霧彈的那組人馬率先b敗下陣來，而留到最后的是我們與另外一組人馬，此時已經(jīng)是北京時間2018年7月28日凌晨，而我們兩組人無論是心理還是生理全部由意志力支撐。

隨后的時間里我們對于時間已經(jīng)沒有了概念，只是盯著儀表上的里程/電量在行駛，而不斷緩慢減少的這些正在一步一步的擊垮著我們最后的心理防線。

直到儀表盤上一個一個的提示出現(xiàn)，我們有些慌張，而此時的對手更是開始了推車戰(zhàn)術(shù)。不過由于此前的行程中我們累計下的優(yōu)勢，使得我們的剩余里程與電量一直維持在可觀的范疇。

最終經(jīng)過一個跨天的15小時左右的行駛后，我們的車停了下來，總里程定格在了721公里。回到終點后的我們有些心驚膽戰(zhàn)，知道本身已經(jīng)打破了此前的紀(jì)錄，但是由于不了解本次對手的情況使得我們有些慌亂，不過最終得知對手的成績沒有我們好時，仿佛是心中的塊巨石落地了。

本次的挑戰(zhàn)就像是一次達喀爾之行的縮影，雖然整體的艱苦程度無法與之媲美，但是在我心目中這場博弈一定會成為一個永久的烙印被深刻銘記。

由于本次的試駕行駛為節(jié)電賽行駛，所以對車輛的試駕并不是主要目的，但是在行駛中與乘坐中還是讓我對這輛騰勢500產(chǎn)生了一些濃厚的興趣。

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車輛信息

外觀亮點

首先騰勢500的研發(fā)并不像其他一些品牌電動車一樣采用套殼式研發(fā)，而是真正的一款獨立設(shè)計電動車，整體的設(shè)計很合理。

車內(nèi)/駕駛亮點

電動車的蓄電池一般都位于底盤處，這就會導(dǎo)致車輛的內(nèi)部縱向空間被壓榨/車內(nèi)座椅與地板普遍偏高，不過騰勢500的人機工程學(xué)設(shè)計很出色，駕駛與乘坐中都不會感覺腿部有蜷縮的感覺。

騰勢500的座椅設(shè)計得到認(rèn)可，舒適性很高，透氣與柔軟度出色，要不兩天24小時多的駕駛與乘坐是不可能堅持下來的。

在行駛中令人最關(guān)心的便是電動車的靜謐性，騰勢500在這方面同樣表現(xiàn)出乎意料，行駛中的靜音性與密封性都很出色，或許是整個行程最惱人的部分為悶熱所以讓我們對其他的一些東西有所忽略，但是不得不承認(rèn)，騰勢的整體靜謐性達到級別優(yōu)秀水準(zhǔn)。

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