在諾大的帝都，高密度人口和快節(jié)奏生活中，疲憊總是在上下班高峰擁擠后襲來(lái)。擁有一輛屬于自己的小車，是大多數(shù)人的夢(mèng)想，也是我的夢(mèng)想。傳統(tǒng)汽車搖號(hào)政策是不可能中的，這輩子也沒(méi)希望中了。還好天無(wú)絕人之路，國(guó)內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車，免去了搖號(hào)政策，讓我離夢(mèng)想更近了一步。之后的一次機(jī)會(huì)中讓我體驗(yàn)到了比亞迪元EV535高能領(lǐng)航版，幾番深度交流后讓我產(chǎn)生了一個(gè)念頭，買它！

人靠衣裝車靠外裝

在這個(gè)顏值當(dāng)?shù)赖氖赖?，要想讓人多看自己兩眼，首先就得好好包裝下自己。比亞迪深諳其中道理，直接請(qǐng)來(lái)了奧迪設(shè)計(jì)師，洗心革面重新做車。最新家族前臉Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使車頭整體潮流感更濃厚、時(shí)尚，看起來(lái)也更年輕。

車頭格柵部分采用新能源汽車慣用的全封閉設(shè)計(jì)，由N個(gè)矩形排列裝飾的格柵，不僅霸氣更可以有效降低風(fēng)阻。一條鍍鉻裝飾貫穿前格柵，直達(dá)兩側(cè)大燈燈眉位置連接一起，使車頭一體性更強(qiáng)。在格柵蓋板后面還隱藏著車輛的充電插口。

此次我們的試駕的比亞迪元EV535高能領(lǐng)航版，還配備了矩陣式LED頭燈、360全景影像、前后雷達(dá)等安全配置，雖然此次試駕的頂配車型指導(dǎo)價(jià)為13.99萬(wàn)。就性價(jià)比而言還是推薦頂配車型的，相較于次頂配12.99萬(wàn)的價(jià)格，不僅比次頂配多出了360全景、前雷達(dá)等安全配置，在動(dòng)力上還要更加強(qiáng)勁。

尾部造型變化不大，依舊緊湊、靈動(dòng)，在車尾下包圍處還裝有倒車?yán)走_(dá)。備胎以更加個(gè)性的方式掛在后備箱門上，這樣除了能夠節(jié)省內(nèi)部空間外，還可以在整車風(fēng)格上更加年輕活潑。車身尺寸方面其長(zhǎng)寬高分別為4360*1785*1680mm，軸距為2535mm，從下圖可以看出與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比各有千秋。

輪胎方面采用了215/55 R17的佳通suv專用輪胎，高扁平比在過(guò)一些溝溝坎坎時(shí)可以起到緩沖作用，這款輪胎扁平比對(duì)于城市代步使用恰到好處。輪胎本身售價(jià)為400元左右一條，在后期維護(hù)上也不會(huì)太高。

新勢(shì)力崛起，大屏當(dāng)?shù)?/strong>

進(jìn)入到車內(nèi)，元EV535的內(nèi)飾發(fā)生了很大變化。8英寸液晶儀表盤和10.1英寸中控屏，這套組合十分吸睛。中控區(qū)域除了大屏外沒(méi)有保留其他實(shí)體按鍵，常用的空調(diào)調(diào)節(jié)也被集成到屏幕內(nèi)。

在內(nèi)飾用料方面，除儀表臺(tái)上方采用了搪塑，門板處用了少部分皮質(zhì)包裹，其余大部分區(qū)域都采用了塑料材質(zhì)。雖然內(nèi)飾用料上有些“偷工減料”，但在配置體驗(yàn)上滿足了用戶大部分需求，如胎壓顯示、定速巡航、自動(dòng)大燈等。同時(shí)，此次試駕的車型還配備了同級(jí)別罕見的全景天窗。

車載娛樂(lè)系統(tǒng)搭載了比亞迪自主研發(fā)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)功能，它集成了多媒體娛樂(lè)、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)于一體，還包含了語(yǔ)音交互、遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)服務(wù)、應(yīng)用生態(tài)等一系列智能服務(wù)。同時(shí)兼容大量安卓APP應(yīng)用，并且可以根據(jù)軟件的應(yīng)用場(chǎng)景提前預(yù)判旋轉(zhuǎn)90°。

車內(nèi)一些使用頻率較高的功能，如啟動(dòng)按鈕、危險(xiǎn)警報(bào)閃光燈、駕駛模式、空調(diào)開關(guān)、電子手剎等控制按鍵，以實(shí)體按鍵形式被貼心的集成在了檔把區(qū)域，更方便駕駛時(shí)操作。

電子檔桿方面采用了皮質(zhì)包裹，握感很舒適，在造型上也是十分貼合手掌。檔桿不僅在設(shè)計(jì)上具有科技感，使用起來(lái)十分好上手。而且當(dāng)拉起電子手剎后，只要切換到除P檔外的其他檔位時(shí)會(huì)自動(dòng)解除電子手剎，使用起來(lái)十分便捷。

它很“小”，可是他又很“大”

由于沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)，前排可以節(jié)省出不少儲(chǔ)物空間。中控臺(tái)下方區(qū)域正合適可以放些隨手小物件，檔把后方分別排列了一個(gè)小儲(chǔ)物格和兩個(gè)杯架，兩個(gè)USB接口及12V插口設(shè)置在了小儲(chǔ)物格前方。再往后就是中央扶手箱了，由于受限于車身尺寸，所以扶手箱內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間不是很理想。但好在扶手箱的空間與前方儲(chǔ)物格只有一個(gè)小隔斷，并不是完全封閉，因此在使用起來(lái)空間會(huì)運(yùn)用的比較靈活。

前排座椅采用了皮質(zhì)包裹，座椅軟硬適中，整體縫線細(xì)致，包裹性和支撐性比較不錯(cuò)，車身頂棚得益于全景天窗所以頭部空間會(huì)相對(duì)富裕一些。比較遺憾的是后排座椅中間位置沒(méi)有配備頭枕，從安全角度來(lái)看對(duì)中間乘客沒(méi)有那么友好。但后排座椅舒適度要優(yōu)于前排，填充物更加柔軟。由于沒(méi)有后排中央扶手，中間位置的靠背會(huì)更加柔軟。再配上較平的后排地臺(tái)，市區(qū)短途乘坐中間乘客的舒適型也不會(huì)太差。

前排調(diào)節(jié)到駕駛者合適的坐姿頭部空間還有一拳多的富裕，前排保持不變，后排還有一拳的頭部空間和腿部空間。

橫向式開啟后尾門設(shè)計(jì)，雖然在開關(guān)使用時(shí)比較方便，但由于橫向開啟半徑較大所以需要預(yù)留出足夠的開啟空間。外掛式備胎使得后備箱蓋板下方，能有更多儲(chǔ)物空間來(lái)擱置日常雜物。對(duì)于日常使用后備箱空間已足夠，如需要更強(qiáng)裝載能力時(shí)，可以把后排坐墊掀起，靠背可以完全放平，形成一個(gè)平坦的尾箱空間，加上車身較高的頂棚，會(huì)有不錯(cuò)的裝載空間。

駕駛感受和底盤

比亞迪的三元鋰電池采用的正極材料則為鎳鈷錳酸鋰，其和鎳鈷鋁酸鋰電池一樣，在能量密度更高的同時(shí)，鎳鈷錳酸鋰的熱穩(wěn)定性相比于鎳鈷鋁酸鋰更佳，同時(shí)鎳含量比例較少，在提升能量密度的同時(shí)兼顧安全性。

元EV535搭載的永磁同步電機(jī)提供高低功率兩種調(diào)校，低功率版本最大功率70kW（95Ps），最大扭矩180N·m；我們?cè)囻{的版本為高功率版，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。

作為一款定位家用的小型SUV，元EV535的動(dòng)力可以說(shuō)是比較充沛。不僅在日常通勤中毫無(wú)壓力，在高速超車時(shí)也會(huì)比較輕松。不過(guò)從體驗(yàn)的主觀感受來(lái)看，Sport駕駛模式設(shè)定較為保守。除了動(dòng)力響應(yīng)略積極一些外，像轉(zhuǎn)向力度等設(shè)定都沒(méi)有明顯變化。

車輛的動(dòng)能回收力度標(biāo)準(zhǔn)檔位比較柔和，松開加速踏板沒(méi)有明顯的拖拽感，并不會(huì)給人不適的感覺(jué)。即使調(diào)節(jié)到高檔位，在松開加速踏板后也會(huì)有一秒鐘的滑行時(shí)間才會(huì)開始介入，不會(huì)給人一種很突兀的感覺(jué)。整體回收力度非常線性，是偏重舒適性的設(shè)定。在電機(jī)噪音方面控制的很好，市區(qū)啟停行駛時(shí)幾乎感受不到電機(jī)噪音，當(dāng)時(shí)速超過(guò)100邁或深踩電門時(shí)才會(huì)聽到電機(jī)鳴叫升。

前麥弗遜后扭力梁的組合也是在這個(gè)級(jí)別常見的搭配，正常行駛起來(lái)路感較清晰。由于較高的離地間隙，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向支撐不是很好，但座椅兩側(cè)能給駕駛者提供較強(qiáng)的側(cè)向支撐。由前奔馳底盤調(diào)校專家漢斯·柯克主導(dǎo)完成的底盤，整體性在同級(jí)小車中算是比較出色，開起來(lái)很緊實(shí)。

續(xù)航實(shí)測(cè)

EV535三元鋰電池電量從元EV360的42kWh增加至53.22kWh，其能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。續(xù)航里程則從元EV360的305km增加至410km。

通過(guò)晚高峰期間圍繞北京五環(huán)一圈為模擬使用環(huán)境，從酒仙橋中路出發(fā)，再返回此地。測(cè)試當(dāng)天五環(huán)路況較為通暢，當(dāng)天天氣溫度為29度，將空調(diào)溫度調(diào)至23度，3擋風(fēng)量，駕駛模式調(diào)到ECO，能量回收調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)3.5小時(shí)后我們回到了起點(diǎn)，行駛了102.2km，剩余電量72%，平均車速為35km/h，剩余續(xù)航里程296km,每行駛1km消耗續(xù)航里程為1.1km。

經(jīng)續(xù)航測(cè)試后，我們?cè)趪?guó)家電網(wǎng)60kw充電樁上充電到100%，該車充入了15.58kwh。經(jīng)過(guò)計(jì)算，該車綜合耗電量為15.2kwh/100km。

充電測(cè)試

廠商公布數(shù)據(jù)顯示其采用快充充電從0%-80%僅需1小時(shí)10分鐘?？斐錅y(cè)試中，電量從30%-80%用了45分鐘，從30%-100%用時(shí)1小時(shí)18分鐘，充了38.25kwh。充滿后的續(xù)航里程也是和官方給出的410km一樣。

慢充實(shí)測(cè)從30%-80%為4小時(shí)43分鐘，30%-100%則是6小時(shí)24分鐘，充了41.49kwh。

總結(jié)

通過(guò)這幾天的體驗(yàn)下來(lái)，不僅在動(dòng)力、續(xù)航方面元535可以滿足大部分日常代步需求。同時(shí)車載娛樂(lè)的可玩性很高，在空間拓展方面又很多樣化。售價(jià)7.99-13.99萬(wàn)的區(qū)間十分符合它小型SUV的定位，這樣的精品能不愛嗎？但有個(gè)地方不得不吐槽一下，就是它的雨刷長(zhǎng)度。在使用時(shí)主駕前擋風(fēng)玻璃清刷范圍內(nèi)，總是會(huì)留有兩塊污漬無(wú)法觸及清刷掉，這對(duì)強(qiáng)迫癥患者十分不友好，希望可以在下次的改款中看到更完美的它。