步入 2020 年，電動(dòng)汽車開始發(fā)生了一些有意思的變化，純電動(dòng)車不再只是簡(jiǎn)單地滿足「政策」和「代步」的需求。從蔚來 ES6、新 ES8 開始，電動(dòng)車開始變得越來越豪華；從保時(shí)捷 Taycan 開始，電動(dòng)車開始變得更加性能；從特斯拉 Model 3 推出賽道模式開始，電動(dòng)車開始變得越來越好玩。

在純電動(dòng)車品類里，越來越多車企開始拓展細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)，從 Polestar 2 開始電動(dòng)車開始變得越來越有設(shè)計(jì)，越來越有調(diào)性。

01

設(shè)計(jì)者之車

在此之前，我們每介紹一臺(tái)車都會(huì)把「續(xù)航」放到第一優(yōu)先級(jí)來介紹，但是當(dāng)我看到 Polestar 2 之后我想先從設(shè)計(jì)開始說起。

熟悉 Polestar 的朋友可能知道，Polestar 的 CEO Thomas Ingenlath 就是做設(shè)計(jì)師出身的，在擔(dān)任 Polestar CEO 之前他曾擔(dān)任的是沃爾沃汽車的高級(jí)設(shè)計(jì)副總裁，所以「設(shè)計(jì)」對(duì)于 Polestar 的比重不言而喻，在 Polestar 2 的外觀內(nèi)飾上，你都可以發(fā)現(xiàn)很多特有的小心思。

從外觀上來看，很多人可能認(rèn)為 Polestar 2 是一臺(tái) Cross 風(fēng)格的掀背 SUV，但是這其實(shí)是一臺(tái)掀背緊湊型轎車。

Polestar 2 的車身尺寸為 4606*1859*1482 mm（選裝性能套件后車高為 1473 mm），軸距 2735 mm，整車的尺寸與領(lǐng)克 03 相差無幾，Polestar 2 的側(cè)面采用了高腰線設(shè)計(jì)，導(dǎo)致視覺重心較高，所以很多人會(huì)覺得這更像是一臺(tái) SUV。

當(dāng)我第一次看到 Polestar 2 圖片的時(shí)候，總有一種這輛車不太協(xié)調(diào)的感覺，但是看到實(shí)車之后留給的我的唯一印象就是這輛車沒有一根多余的線條，所有的設(shè)計(jì)都恰到好處，所以我建議所以對(duì) Polestar 2 感興趣的朋友一定要到現(xiàn)場(chǎng)感受一下這臺(tái)車。

再來看一些外觀上的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

非常有意思的一點(diǎn)是 Polestar 2 所有顏色的車漆，車標(biāo)都會(huì)采用與車身同色的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)非常罕見，所有的車企，尤其是新品牌總是希望 Logo 更亮眼一些，能夠吸引更多消費(fèi)者的目光，提高品牌的曝光。

這是 Polestar 在設(shè)計(jì)上取舍，雖然弱化了 Logo 的存在感，但好處就是黑色的車漆配上黑色的中網(wǎng)和 Logo，讓 Polestar 2 的前臉整體性非常強(qiáng)，而且特別耐看，原廠就「黑化」到這個(gè)程度的車并不多見。

除了車頭的 Logo，車尾的 Logo 以及左下角的「極星」車名也是與車身同色的。

Polestar 2 車燈的設(shè)計(jì)采用了與沃爾沃相似的「雷神之錘」的設(shè)計(jì)，我們?cè)囻{的首發(fā)版車型采用了點(diǎn)陣式 LED 前大燈，每側(cè)車燈有 84 個(gè) LED 光源，車輛可以智能識(shí)別前方 5 個(gè)目標(biāo)車輛，并且可以根據(jù)前方車輛的位置，智能調(diào)節(jié)或切斷光源，減少對(duì)前車的影響。

尾燈方面方面 Polestar 2 同樣采用了與沃爾沃相同的設(shè)計(jì)語言，純黑的車尾，配合全 LED 的紅色尾燈，視覺效果非常到位，夜間的辨識(shí)度也非常高。

首發(fā)版車型標(biāo)配的是 19 英寸的輪轂，搭配米其林的 PRIMACY 4 輪胎。

在 Polestar 2 的車身下這已經(jīng)是一個(gè)尺寸非常大輪轂了，如果覺得視覺效果還不夠震撼還可以選裝 20 英寸的輪轂。

選裝了高性能套裝后將標(biāo)配圖中 20 英寸鍛造輪轂，同時(shí)剎車及懸架也會(huì)得到相應(yīng)的升級(jí)，這里我們放到后面駕駛感受上說。

慢充、快充接口分別位于車尾左右兩側(cè)。

進(jìn)入到車內(nèi)，可以感受到這也是一個(gè)極具設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾。

中控臺(tái)從上到下分別用了 3 種材料、3 種顏色做了劃分，車機(jī)屏幕采用了懸浮式的設(shè)計(jì)，雖然車機(jī)大屏占據(jù)了中控大部分空間，但是設(shè)計(jì)師并沒有破壞原有的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單粗暴的把中央空調(diào)出風(fēng)控塞到大屏下方，或者大屏兩側(cè)，而是放到了中控臺(tái)的上方，這是一個(gè)特立獨(dú)行的位置，至于出風(fēng)效果還有待驗(yàn)證。

在中控屏幕下方，Polestar 設(shè)置一塊非常實(shí)用的儲(chǔ)物空間，這塊區(qū)域不僅支持手機(jī)無線充電，還有兩個(gè) Type-C 接口，平時(shí)用來放手機(jī)或者錢包非常方便。

后方電子檔把的設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，扳動(dòng)檔把阻尼的手感非常厚重。檔把周圍采用鋼琴烤漆的飾板，視覺效果不錯(cuò)，但是需要精心打理，不然非常容易成為指紋收集器。

鋼琴烤漆外沿前采用了鏤空的設(shè)計(jì)，配合下方淺色木紋飾板，夜間內(nèi)飾氛圍燈亮起的時(shí)候高級(jí)感十足，唯一的弊端是凹糟的設(shè)計(jì)并不利于后期的打理，非常容易掉進(jìn)一些細(xì)碎的物品。從這里可以看出在 Polestar 設(shè)計(jì)師的眼中，有的時(shí)候「實(shí)用」需要為「設(shè)計(jì)」作出犧牲。

當(dāng)然「實(shí)用」也不是一味地「被」?fàn)奚?，電子檔桿后方有一個(gè)杯架，中央扶手下方還有一個(gè)空間不大的儲(chǔ)物格。

用料方面，本次的實(shí)拍車輛選裝了價(jià)值 5 萬元的大麥色 Nappa 真皮內(nèi)飾，座椅的填充物比較柔軟，具有一定的包裹感，同時(shí)還支持座椅通風(fēng)、加熱，不過 5 萬元的選裝價(jià)格并不算便宜。

最后再給大家介紹兩個(gè) Polestar 2 獨(dú)有的設(shè)計(jì)。

全景天幕在很多車型上都有，但 Polestar 2 有自己的小心思，車頂中央閱讀燈采用了懸浮式的設(shè)計(jì)，在這塊區(qū)域的后方，Polestar 設(shè)計(jì)了一個(gè)射燈，可以把「極星」的 Logo 投射到車頂?shù)牟Ａ希归g坐在后排的乘客，或者從車外都可以看到一個(gè)醒目的光影，非常有范。

Polestar 2 采用無邊框的后視鏡，在原有的后視鏡可視面積下，后視鏡體積可以減小 30%，對(duì)應(yīng)的風(fēng)阻也更小，而且坐在車內(nèi)的觀看感覺非常驚艷。

空間方面并不是 Polestar 2 的強(qiáng)項(xiàng)，首先 Polestar 2 的車長只有 4606 mm，軸距 2735 mm，屬于緊湊型車型的水平，前排的空間沒有任何問題，身高 178 cm 的體驗(yàn)者把前排調(diào)到合適的位置后，后排空間相對(duì)比較局促了，但是座椅整體比較柔軟，也有一定的支撐。

另外，Polestar 2 是一臺(tái)基于 CMA 平臺(tái)打造的純電動(dòng)車轎車，為了兼容「燃油」「混動(dòng)」車型的結(jié)構(gòu)，純電車型的電池采用 T 字型的設(shè)計(jì)，所以后排地板存在比較大的鼓包，如果日常是 1-2 人用車，在體驗(yàn)上并不會(huì)受到太大影響。

在儲(chǔ)物空間方面 Polestar 2 設(shè)計(jì)了非常多實(shí)用的細(xì)節(jié)。

后備箱支持 4/6 比例放倒

后備箱地板下方的儲(chǔ)物空間

后備箱地板上有一塊可以翻起的隔板，一方面可以對(duì)后備箱的空間做一個(gè)分割，豎起來隔板上還設(shè)有一些掛鉤以及用于固定的牛筋繩。

Polestar 2 有一個(gè)不大的前備廂，開啟方式和燃油車開啟機(jī)艙蓋的方式相同，并不算太方便，所以這里更適合放一些平時(shí)不用的東西，前備廂地板下方是補(bǔ)胎液、拖車鉤、三角警示牌。

02

一臺(tái)好玩的車？

如果回顧一下Polestar 的歷史你可以發(fā)現(xiàn)，Polestar 并不是一個(gè)做「汽車」出身的品牌，而是一個(gè)做「改裝」出身的品牌。

Polestar 的歷史最早可以追溯到 90 年代，一個(gè)以改裝沃爾沃為名的改裝品牌，后來被沃爾沃收購之后，在 2017 年成為一個(gè)獨(dú)立的汽車品牌。因此「運(yùn)動(dòng)性」是除了「設(shè)計(jì)」之外另一個(gè)寫在 Polestar 基因里的一個(gè)特性。

Polestar 2 是 Polestar 品牌的第二款車型，也是 Polestar 品牌的第一款純電動(dòng)車。

我們?cè)囻{的首發(fā)版車型采用了兩個(gè) 150 kW 永磁同步電機(jī)，車輛最大輸出功率 300 kW（408 Ps），最大扭矩 660 N·m，百公里加速 4.7 秒，配合 71 kWh 的電池，NEDC 續(xù)航為 450 km。

同時(shí) Polestar 還提供一個(gè) 4.2 萬元的「高性能套裝」，先別急著說貴，在這套選裝包里帶有一套 22 級(jí)可調(diào)的 ?hlins 的雙流閥減震器、一套鋁制卡鉗的 4 活塞 Brembo 剎車系統(tǒng)，一套 20 英寸的鍛造輪轂以及黃色安全帶。

要知道一整套 ?hlins 的減震器至少也要 2 萬左右，這么來看 4.2 萬并不算貴，我們也建議考慮 Polestar 2 的用戶一定要選裝這套高性能套裝。

因?yàn)檫@次試駕時(shí)間有限，所以只在場(chǎng)地中短暫地感受 Polestar 的駕駛感受，這里只說幾個(gè)給我印象最深刻的地方 。

動(dòng)力方面 4.7 秒的加速放到電動(dòng)車雖然不算快，但是也是一個(gè)非?！感阅堋沟募铀俪煽兞?，而且可以在 Polestar 2 的車機(jī)里直接關(guān)閉 ESP。

剎車方面 Polestar 2 的剎車腳感偏硬，但是非常線性，在激烈駕駛時(shí)非常可控，駕駛者可以非常精準(zhǔn)地控制制動(dòng)力的大小。

令我比較驚喜的一點(diǎn)是，在 Polestar 2 的車機(jī)里不僅可以設(shè)定動(dòng)能回收的力度，還可以關(guān)閉蠕行，做到完全的「單踏板」行駛，對(duì)于電動(dòng)車而言，更大程度地使用動(dòng)能回收，不僅可以提高電能的利用率，也可以大幅降低剎車系統(tǒng)的磨損，在這方面 Polestar 2 做得很純粹。

懸架方面，選裝了性能套裝的 Polestar 2 標(biāo)配了22 級(jí)可調(diào)的 ?hlins 的雙流閥減震器，駕駛者可以在車外對(duì)前后減震器的軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)，每個(gè)熱愛駕駛的人都可以根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)至合適的設(shè)定，總兒言之，這是一套可玩性非常高的懸架。

03

車機(jī)上的全新嘗試

車機(jī)系統(tǒng)也是 Polestar 2 非常大的一個(gè)亮點(diǎn)，這是第一輛搭載 Android Automotive OS 的車機(jī)系統(tǒng)，這也是 Android 第一次為行車使用場(chǎng)景打造的車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí) Polestar 還為車機(jī)系統(tǒng)接入了高德地圖、科大訊飛、華為應(yīng)用商店等本土化的應(yīng)用，但是比較遺憾的是本次試駕的車輛為試制車，軟件并不是最終的版本，所以在這里就不過多介紹了，有興趣的朋友可以回顧一下這片文章：谷歌背書的首款 Android Automotive 系統(tǒng)會(huì)成為 Polestar 2 的最大賣點(diǎn)嗎？| CES Asia。

寫在最后

看到 Polestar 2 的外觀內(nèi)飾后，我非常感性地花了大段篇幅來介紹這臺(tái)車外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@就是一款極具渲染力的車型?？吹竭@輛車之后你的第一個(gè)想法不是這輛車的續(xù)航有多少公里，輔助駕駛能力有多強(qiáng)，而是想靜靜地欣賞這輛車，從外觀到內(nèi)飾，找一找設(shè)計(jì)師留給你的小驚喜。

在特斯拉上，通過 OTA 確實(shí)也可以帶來非常多的驚喜，但這種驚喜更「極客」，而 Polestar 2 上的這種驚喜，我更想定義為「調(diào)性」。

回到理性層面再來看一看 Polestar 2 這款車，4.6 米的車長、71 kWh 的電池，300 kW 的最大輸出功率，450 km 的 NEDC 續(xù)航，雖然數(shù)據(jù)并不突出，但是 Polestar 2 在內(nèi)飾做工用料、設(shè)計(jì)上直擊了特斯拉 Model 3 的軟肋，避開了傳統(tǒng)的「長板」打法。Polestar 2 找準(zhǔn)了電動(dòng)車市場(chǎng)中一個(gè)空白區(qū)間，滿足了消費(fèi)者多樣化的偏好。

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