今天一電試車欄目帶來(lái)的新車是——上汽通用別克-微藍(lán)6 PHEV，這款車剛剛在上個(gè)月的成都車展上市。微藍(lán)6 PHEV共推出三個(gè)版本，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為15.98萬(wàn)元-17.98萬(wàn)元。

微藍(lán)6 PHEV采用由LG提供的三元鋰離電池，電池包內(nèi)部采用片層液冷系統(tǒng)，電池系統(tǒng)容量為9.5kWh，電動(dòng)續(xù)航為60km。在電動(dòng)出行能力方面，這臺(tái)車似乎沒(méi)有超越同級(jí)別插電混動(dòng)車型的數(shù)據(jù)。但后文會(huì)介紹到這款車如何解除新能源車型的里程焦慮、插混車型的動(dòng)力焦慮。

目前別克的新能源家族已經(jīng)有三款車型了：微藍(lán)6的純電版本與插電混動(dòng)版本、微藍(lán)7。

如果為了新能源而新能源，別克可以早早的“改”出一臺(tái)純電或插電混動(dòng)車型，想走量可以改凱越、英朗，想搞個(gè)電動(dòng)旗艦出來(lái)可以改昂科旗，但別克的選擇是正向研發(fā)造新能源汽車。不排除以后別克可能會(huì)推出原有燃油車型的新能源版本，但那一定是因需求而做，而不是盲目的做。

外形有家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言 也有新味

微藍(lán)6 PHEV與之前推出的純電版本僅在中網(wǎng)處略有差別，新車同樣定位為緊湊型MAV車型（Multi-activity vehicle），即多功能運(yùn)動(dòng)型跨界車。從觀感而言，這款車與轎車無(wú)異，只是尾箱更大、后懸較兩廂車要略長(zhǎng)。這臺(tái)車的尾部加入了多處硬線條，雙色設(shè)計(jì)也會(huì)增加融合感，加之車頂曲線從B柱即開始下沉，整車既視感也就沒(méi)有了旅行車那樣重心后移的感覺(jué)，尾部也沒(méi)有拼接感。當(dāng)然了，微藍(lán)6 PHEV不是旅行車，把它當(dāng)成一臺(tái)后備箱比較大的轎車就行了。

內(nèi)飾有傳統(tǒng)合資車范兒 也有新鮮配色

微藍(lán)6 PHEV 貴在“有電沒(méi)電 體驗(yàn)始終如一”

對(duì)于微藍(lán)6 PHEV這臺(tái)插電混動(dòng)車，您可能會(huì)關(guān)心這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)能協(xié)同迸發(fā)多少功率出來(lái)、動(dòng)力銜接是否平順、回充效率怎么樣，但這些問(wèn)題并不適問(wèn)于這臺(tái)車。

“主流”PHEV車型中，常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)例如：驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接差速器的P3結(jié)構(gòu)前驅(qū)插混車型，以及P3結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上安置后橋電機(jī)的P3+P4結(jié)構(gòu)雙電機(jī)四驅(qū)車型。這些車型具備發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，電機(jī)作為輔助裝置加入動(dòng)力系統(tǒng)之中。舉例中這兩種結(jié)構(gòu)可理解為發(fā)動(dòng)機(jī)+EV。

微藍(lán)6 PHEV搭載一臺(tái)1.5L DVVT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是E-CVT動(dòng)力分配系統(tǒng)。微藍(lán)6 PHEV的混動(dòng)結(jié)構(gòu)應(yīng)理解為HEV+Plug in，也就是油電混動(dòng)車+外接充電插口。

微藍(lán)6 PHEV搭載集成式電機(jī)，由最大功率82kW的主電機(jī)與49kW的副電機(jī)組成；E-CVT動(dòng)力分配系統(tǒng)使用了通用集團(tuán)專利的雙排行星齒輪組，使兩個(gè)電機(jī)可同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)或單獨(dú)發(fā)電。采用這套Power Split動(dòng)力分流技術(shù)的系統(tǒng)，好處是可以讓車輛“動(dòng)力一致與體驗(yàn)一致”，即電池包低電或空電時(shí)動(dòng)力幾乎不產(chǎn)生衰減。并且這套動(dòng)力系統(tǒng)不存在動(dòng)力銜接的問(wèn)題，也就不會(huì)產(chǎn)生頓挫。

這套動(dòng)力系統(tǒng)還具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)在3種駕駛模式下始終介入或適時(shí)介入、不具備“強(qiáng)制性”的純電模式

2、除動(dòng)能回收外，電池包僅接受外接充電。行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)不為電池包補(bǔ)電

如何理解微藍(lán)6 PHEV的優(yōu)缺點(diǎn)呢？

有油有電時(shí)，這臺(tái)車在60km的行駛中油耗可以達(dá)到1-2L/100km；經(jīng)過(guò)體驗(yàn)，這臺(tái)車超出這一里程范圍的綜合油耗也低于4.6L/100km。微藍(lán)6 PHEV的油耗大幅度低于同樣尺寸的純?nèi)加蛙?，但不及具備純電模式的插混車型短?油耗的經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)對(duì)于充電不方便、或者一些根本不充電的一線城市車主來(lái)說(shuō)，微藍(lán)6 PHEV這臺(tái)插混車是讓人開心的，它不會(huì)因?yàn)樘濍姸蹞p動(dòng)力。微藍(lán)6 PHEV的優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在可以更加滿足“沒(méi)電車主”用車、以及更好的遠(yuǎn)途出行能力方面。

你會(huì)愿意開著一臺(tái)P3結(jié)構(gòu)的PHEV車型跑長(zhǎng)途嗎，這一路上可沒(méi)有你能用的慢充樁。

微藍(lán)6 PHEV 這車挺好開

此次試駕，我們的路線單程60km左右，往返120km左右，路況大約80%高速公路，20%通暢的市區(qū)。

在運(yùn)動(dòng)模式之下微藍(lán)6 PHEV依然具有如同純電動(dòng)車一樣強(qiáng)勁的低扭，不同的是在體驗(yàn)純電車型一樣平順、有勁的動(dòng)力的同時(shí)，能聽(tīng)到隱約的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。由于發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間工作，動(dòng)靜也不大。從技術(shù)類型來(lái)說(shuō)這臺(tái)車并非性能取向，不似P3結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)車型那樣動(dòng)輒6-7秒破百；但電池電量用盡后，動(dòng)力始終沒(méi)有可感知的衰減。

動(dòng)能回收強(qiáng)度有強(qiáng)弱兩擋，強(qiáng)回收狀態(tài)之下你會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車就是一臺(tái)純電動(dòng)汽車。在弱回收力度下，這臺(tái)車像燃油車嗎？其實(shí)除了發(fā)動(dòng)機(jī)微弱的噪音給我們暗示之外，這臺(tái)車的一切動(dòng)力特性都是純電動(dòng)汽車的特性。

微藍(lán)6 PHEV應(yīng)對(duì)井蓋、減速帶等小障礙時(shí)，可以表現(xiàn)出很穩(wěn)當(dāng)?shù)淖藨B(tài)，對(duì)細(xì)碎顛簸路面的過(guò)濾也到位。當(dāng)然，前排的各種體驗(yàn)包括濾震都略優(yōu)于后排，但這臺(tái)車對(duì)于后排乘客的關(guān)照也是到位的，一家人乘坐空間夠用，應(yīng)對(duì)城市內(nèi)的小障礙也處理的比較柔和。

微藍(lán)6 PHEV轉(zhuǎn)向力度適中，舒適取向，高速工況時(shí)轉(zhuǎn)向力度隨速增益將方向略微縮緊，車不飄。拐入匝道時(shí)，能感到底盤很整，車身側(cè)向支撐到位。總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車是臺(tái)合格的城市用車、家用車，沒(méi)有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性，但加速超車還是很有力的。

微藍(lán)6 PHEV的充電模式有三種：即插即充、延遲充電、省錢充電。在車機(jī)系統(tǒng)中可進(jìn)行充電設(shè)置，可以主動(dòng)選擇充電的時(shí)間段，利用好波谷電價(jià)的經(jīng)濟(jì)性；也可以設(shè)定出行時(shí)間，讓車輛決定充電時(shí)機(jī)。

寫在最后

隨著新能源車型的增多，別克愈發(fā)展現(xiàn)出一種傳統(tǒng)品牌中"新勢(shì)力"的味道。別克造新能源車沒(méi)有急功近利，而是遵循自己思考的方式來(lái)造車。這臺(tái)微藍(lán)6 PHEV不急不躁，沒(méi)有選擇激進(jìn)的動(dòng)力、更大的電池，但一切都剛剛好符合大城市車主、或任意一位從燃油車渡到新能源車的車主，不會(huì)有突兀也不會(huì)有不適，還能有些新鮮感。

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