從去年年底到今年，對(duì)于手握20萬左右預(yù)算、想買電動(dòng)車的朋友來說，一定會(huì)有不少“甜蜜的煩惱”，是激進(jìn)一些選個(gè)造車新勢(shì)力的車，還是求穩(wěn)等等傳統(tǒng)廠牌的“主打車型”？會(huì)是不少買家都糾結(jié)的問題，而作為實(shí)力選手的ID.4 CROZZ，絕對(duì)是大家繞不過去的選項(xiàng)。進(jìn)入電動(dòng)車跑道，它的實(shí)力究竟如何，是碾壓對(duì)手，還是不過如此，今天我們就來品一品。

　　大眾系車型向來以綜合實(shí)力走天下，進(jìn)入純電動(dòng)車市場(chǎng)，一汽-大眾ID.4 CROZZ也想打造這樣的三好學(xué)生，單從數(shù)據(jù)上來看，車身尺寸、續(xù)航里程、動(dòng)力參數(shù)甚至售價(jià)，都可以和現(xiàn)在在售的主流車型進(jìn)行“掰頭”。不過是騾子是馬總得拉出來溜，因此這篇試駕我們還是從動(dòng)態(tài)感受先聊起吧。

　　此次我們?cè)囻{的車型是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版，根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式不同ID.4 CROZZ有后驅(qū)和四驅(qū)兩種，而根據(jù)動(dòng)力不同，則有三種車型可選，其中四驅(qū)版車型動(dòng)力系統(tǒng)最大功率達(dá)225kW（306Ps），最大扭矩為460N?m。

　　由于電機(jī)的特性，車輛一起步就能獲得較大的扭矩，車輛有向前“竄”的趨勢(shì)，不過你也不要把它當(dāng)作是“直線機(jī)器”，那種令人窒息的推背感在它這里是沒有的，平順溫和才是它應(yīng)該有的樣子。

　　D擋下，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式幾乎感覺不到動(dòng)能回收，反而運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)能回收的力度比前兩者更強(qiáng)，這和我們之前的習(xí)慣不大一樣。大眾的工作人員解釋說，這么設(shè)定的邏輯是為了給運(yùn)動(dòng)模式回收更多的電量，以備動(dòng)力的爆發(fā)。

○加速測(cè)試：

　　ID.4 CROZZ在起步階段，動(dòng)力輸出比較直接，隨著車速的增加，加速感會(huì)減弱一些，不過持續(xù)平穩(wěn)的動(dòng)力輸出讓0-100km/h加速成績(jī)定格在8.30s。

　　ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反饋線性且細(xì)膩，能夠提供較好的腳感，提速的感覺也不是橫沖直撞類型，而是循序漸進(jìn)式的。此外該車動(dòng)能回收的表現(xiàn)是我個(gè)人非常喜歡的，介入的過程并不突兀，是比較柔和的。車內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)“一腳剎車一腳油門”的感受，對(duì)于剛接觸電動(dòng)車還不習(xí)慣動(dòng)能回收的人來說非常友好。

　　ID.4 CROZZ采用了前麥佛遜獨(dú)立式懸架+后多連桿獨(dú)立式懸架的底盤，并配備了大眾的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)減震器阻尼。該車誕生于純電動(dòng)平臺(tái)，合理的規(guī)劃讓車身前后配重比達(dá)到了50:50，同樣也有助于帶來較好的操控性能。

　　作為一輛家用車，ID.4 CROZZ的底盤調(diào)校挑不出什么毛病，方向盤沒有明顯的虛位，女性駕駛員會(huì)希望在舒適模式下，將轉(zhuǎn)向力度可以再輕柔一些。車輛的操控和支撐性上屬于“基本盤”，高速過彎時(shí)或緊急變線時(shí)，車身會(huì)略微側(cè)傾，不過懸架會(huì)很快將車身“糾正”過來，讓你迅速完成動(dòng)作。

　　ID.4 CROZZ采用的是動(dòng)能回收與機(jī)械剎車結(jié)合的混合制動(dòng)策略，前半段主要靠電機(jī)反轉(zhuǎn)來提供制動(dòng)力，制動(dòng)力較弱，剎車的行程就會(huì)比較長(zhǎng)，而當(dāng)機(jī)械制動(dòng)介入了之后，制動(dòng)力又變得很強(qiáng)，對(duì)比之下，車內(nèi)會(huì)有明顯的感覺。對(duì)于初次接觸的朋友來說，需要先習(xí)慣一下剎車距離和對(duì)剎車踏板的力度。

○剎車測(cè)試

　　盡管該車采用了人人都在吐槽的鼓式制動(dòng)，不過從剎車成績(jī)上來看，該車37.17m的成績(jī)并不輸其他車，連續(xù)多次測(cè)試中，剎車也沒有明顯的衰減。

　　ID.4 CROZZ整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是功大于過的，其沉穩(wěn)的加速感受和底盤性格會(huì)非常容易博得人們的好感。從前我們經(jīng)常用開起來是否能和像燃油車一樣，來評(píng)價(jià)一輛車的好壞，不過當(dāng)很多電動(dòng)車的駕駛習(xí)慣開始出現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)改變了，接受這種改變并根據(jù)不斷變化的用戶需求進(jìn)行進(jìn)化，才是這些品牌應(yīng)該做的事。

　　除了動(dòng)態(tài)駕駛感受，作為一臺(tái)電動(dòng)車，ID.4 CROZZ的續(xù)航能力相信也是大家關(guān)注的重點(diǎn)，此次試駕我們也簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下車輛的續(xù)航能力。需要提前說明的是由于時(shí)間關(guān)系，此次續(xù)航測(cè)試無法按照汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，之后有機(jī)會(huì)拿到量產(chǎn)車我們?cè)僮龈訃?yán)格的測(cè)試。

　　車內(nèi)全程乘坐三名成人，并開啟冷風(fēng)空調(diào)到23攝氏度，試駕當(dāng)天室外溫度大約在25-28攝氏度之間。我們基本上模擬的是大部分人日常開車上下班的駕駛習(xí)慣，全程有三分之一開啟了經(jīng)濟(jì)模式，其余路程則開啟舒適模式。

　　在紅路燈較多的城市道路上，我們行駛了近三個(gè)小時(shí)，共行駛了101.9公里，平均車速為35km/h，這時(shí)剩余電量為75%，剩余續(xù)航里程為345km，和出發(fā)時(shí)的444km相比，減少了不到99km，行駛里程和消耗的剩余里程達(dá)到了1:0.97。

　　隨后在高速路上，我們又行駛了81.3km，由于部分路段限速問題和往返高速公路收費(fèi)站，所以平均車速為75km/h。這時(shí)的剩余電量為55%，剩余續(xù)航里程比之前減少了84km，行駛里程和消耗的剩余里程約為1:1.03。

　　從續(xù)航體驗(yàn)來看，ID.4 CROZZ表顯剩余續(xù)航核算具有較高的精準(zhǔn)度，即我們看到的剩余續(xù)航是多少，它就能夠跑多少，讓車主心里有準(zhǔn)。

　　開邁斯是由大眾中國(guó)、中國(guó)一汽、江淮汽車和充電樁服務(wù)商萬幫新能源共同成立的一家充電樁運(yùn)營(yíng)公司，可以提供充電功率達(dá)120kW-360kW的快充站，目前北京、廣州、深圳等多個(gè)城市都已經(jīng)擁有了這樣的快充站，雖然開邁斯也面向其他電動(dòng)車品牌開放，但大眾、一汽品牌的電動(dòng)車享有預(yù)約和即插即充的服務(wù)，這樣來算大眾是第一個(gè)擁有快充網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)汽車品牌。

　　在大部分路段開啟舒適模式、全程冷風(fēng)空調(diào)設(shè)定在23攝氏度，經(jīng)過了40%城市低速路段和40%的高速路段之后，最終我們充入了38.76kWh，用行駛了201km的數(shù)據(jù)計(jì)算，電耗為19.28kWh/100km，車輛電池包容量為84.8kWh，計(jì)算可知續(xù)航能力在439km左右。這個(gè)算是綜合的續(xù)航能力，基本在我預(yù)期之內(nèi)，屬于中等偏上的續(xù)航水平。

　　在續(xù)航體驗(yàn)過程中，我們還對(duì)ID.4 CROZZ的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，這套被叫做Travel assist2.0的系統(tǒng)，主要是將自適應(yīng)巡航和車道居中輔助結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)車輛的輔助駕駛能力。

　　當(dāng)然柔和的跟車狀態(tài)可能會(huì)有人覺得容易讓人“加塞兒”，不過這也沒有辦法，每個(gè)人喜歡的跟車距離不同。當(dāng)車道線不清晰或者停頓超過60s后，Travel assist2.0系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出，除此之外，只要不踩剎車，車輛又會(huì)重新識(shí)別到車道線之后，該系統(tǒng)會(huì)重新啟動(dòng)。

　　AR-HUD的導(dǎo)航指引信息會(huì)動(dòng)態(tài)顯示，隨著臨近路口，轉(zhuǎn)向箭頭會(huì)逐步放大以此來提醒駕駛者，同時(shí)車內(nèi)的智能燈光也進(jìn)行轉(zhuǎn)彎提示。ID.4 CROZZ的輔助駕駛能力可能并不是目前量產(chǎn)車中最強(qiáng)的，大眾也表示在這方面還是希望更加保守一些。ID.4 CROZZ的這套自適應(yīng)巡航+車道居中系統(tǒng)使用起來很舒服，更像是老司機(jī)在開車。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ是一款全球化的車型，也是MEB平臺(tái)下國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的首款車型之一。其實(shí)關(guān)于它的靜態(tài)體驗(yàn)，相信小伙伴們應(yīng)該已經(jīng)看了很多了，在此我就簡(jiǎn)單回顧下，重點(diǎn)聊聊一些設(shè)計(jì)上的小細(xì)節(jié)。想看靜態(tài)體驗(yàn)的同學(xué)可點(diǎn)擊傳送門進(jìn)行查看。

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　　ID.4 CROZZ的大燈非常有“料”，功能強(qiáng)大、且還能和人進(jìn)行互動(dòng)，當(dāng)我們攜帶要是靠近時(shí)，大燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，并看向主駕駛一次，仿佛在說，“你好，我的主人，我已經(jīng)準(zhǔn)備好了”。

　　從車內(nèi)配置方面就能看出大眾轉(zhuǎn)身的決心，努力營(yíng)造科技感和智能化，觸控按鍵占據(jù)了車內(nèi)空間，不過一些觸控按鍵在按下時(shí)提供了反饋，而有一些則沒有，整體沒有統(tǒng)一就容易讓人一時(shí)不習(xí)慣。配置上ID.4 CROZZ表現(xiàn)得也算優(yōu)秀，方向盤加熱、前排座椅記憶和按摩，大尺寸天窗、感應(yīng)式后尾門這些國(guó)人喜好的配置都配備了。

　　得益于純電動(dòng)平臺(tái)的開發(fā)，電池包不占用車內(nèi)的空間，所以該車提供了足夠的駕乘空間，前排和后排的腿部頭部空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。儲(chǔ)物能力方面，基本上都是比較人性化的儲(chǔ)物格，內(nèi)里增加了限位和包裹，防止滑動(dòng)。后備廂空間平時(shí)使用已經(jīng)足夠，第二排座椅放倒后雖不是純平面，但依舊擴(kuò)充了不少應(yīng)急儲(chǔ)物空間。

全文總結(jié)：

　　大眾在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域由于失去了一些先發(fā)機(jī)會(huì)，所以這次ID.4 CROZZ的出現(xiàn)必須一擊必中，用一汽大眾工作人員的話來說就是“起跑就要開始沖刺”。畢竟在這個(gè)車型級(jí)別和價(jià)格區(qū)間，從來不缺少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且未來更加強(qiáng)勁的對(duì)手也會(huì)進(jìn)來廝殺。如果像是大眾、豐田之類的大佬還不盡快奪回話語權(quán)，那它們的地位真的就岌岌可危了。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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