“我是差不多先生，我的差不多是天生，代表我很天真，也代表我是個*人....”不知道當年熱狗的這一首《差不多先生》唱出多少人的心聲？

其實不僅在生活中有很多人會有著這樣“差不多”的心態(tài)，就連很多車企也在抱著“差不多”的態(tài)度。所以對于預算有限的年輕人來說，真的就只能花著差不多的錢，買臺差不多的車么？而今天這臺領克06 PHEV就是這么一臺拒絕作“差不多先生”的車。

動態(tài)體驗：靜若處子/動如脫兔

領克06 PHEV是領克旗下首款誕生于BMA平臺的小型插電式混動SUV<SUV。雖然沒有像它的“哥哥”們采用我們非常熟悉的CMA平臺，但06 PHEV在動力方面卻絲毫沒有縮水。與沃爾沃共享的Drive-E 1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機加上西門子提供的電機組成的混動系統(tǒng)可以爆發(fā)出258Ps的最大馬力以及390N·m的最大扭矩。NEDC純電續(xù)航里程為55km。

變速箱方面采用的是7DCT-H濕式雙離合變速箱，擋把造型比較新穎，手感也很不錯。

領克CO PHEV家族均采用將電機集成在變速箱內的P2.5高效能混合動力技術，減少傳動過程中的能量損耗，有效提升動力和節(jié)油率，實現(xiàn)了更高傳動效率、更平順動力切換和更敏捷加速性能。同時，電池中置的設計也能極大限度地保障車輛碰撞時的電池安全。

領克06 PHEV提供了4+1種駕駛模式，分別為電動、節(jié)能、混動、動力以及電量保持模式。前四種模式的切換可直接通過擋把左側的撥桿進行切換，而電量保持模式則需要在車輛設置里單獨調節(jié)。

在電動（即純電模式）以及節(jié)能模式下，這臺領克06 PHEV的動力輸出顯得比較佛系。雖然會微微有一種“肉”的感覺，但由于電機的特性，整個起步過程也比較輕盈。除了電機的聲音會略顯突兀之外，整車對于外界噪音的處理都保持著較高的水準。

混動模式則更像是平時我們所理解的舒適模式，車輛在起步時依舊是以電機驅動為主，不過此時的動力輸出相對應會更積極一些。低速狀態(tài)下轉向的手感十分輕盈，雖然轉向助力的“電子味”濃了一點，但卻能保證日常駕駛時足夠輕松好開。

當然，如果你覺得這樣的動力根本不符合年輕人躁動的調性的話，那就深踩油門或者干脆切換到動力模式試試。當發(fā)動機迅速介入并且轉速來到3000rpm之后，動力的響應明顯更快，讓這臺車有一種小鋼炮“附體”的感覺，激情十足。258Ps的最大馬力加上390N·m的最大扭矩對于這臺小型SUV來說確實是有些“動力過剩”，但相比起其他對手還在“差不多”地使用小排量自然吸氣發(fā)動機來說，這臺領克06 PHEV應該才是年輕人喜歡的樣子。

另外，你也毋需擔心這臺三缸機會有抖動的問題，即便是在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機對于抖動的抑制也同一臺四缸機無異。而在全力加速時，這臺發(fā)動機表現(xiàn)的也足夠“淡定”，并不會讓你聽到太多不適的“嘶吼聲”。

7速濕式雙離合變速箱在日常駕駛時基本沒有什么“存在感”，表現(xiàn)得更像是一臺AT變速箱，換擋動作十分輕微，并且為了燃油經(jīng)濟性也很樂于升檔。唯一美中不足的就是在需要急加速時，這臺變速箱的降檔響應會稍微慢了那么一丟丟，沒有我們平時理解的雙離合變速箱那種“手起刀落”的爽快感。

出色的底盤質感一直以來都是領克車型比較突出的標簽之一，這臺06 PHEV也不例外。前麥佛遜后多連桿獨立懸架在同級別中本就少有，而且扎實緊繃的懸架能在過彎時提供不錯的側向支撐，在遇到路面上的顛簸起伏時也會比較積極地去幫你過濾化解掉。雖然在經(jīng)過比較大的顛簸時車身會有一點多余的跳動，但總體影響不大，也能保證不錯的舒適性。

靜態(tài)回顧：誰說預算有限就不能追求品質了？

領克06 PHEV在外觀方面同燃油版車型基本保持一致，標志性的家族式前臉也能讓你一眼就認出這是一臺領克。

分體式的LED大燈配合上黑色貫穿式中網(wǎng)，讓這臺領克06 PHEV個性十足。雖然說也有不少人覺得領克的這套前臉設計并不好看，但你不得不承認這臺車看起來的確很新潮、也很精神。

霧燈上方的通風孔可不僅僅是個裝飾，而是切切實實能起到為剎車系統(tǒng)降溫作用的。雖然對于這么一臺小型家用SUV來說實際作用并不是很大，但總比那些將通風口直接封死，讓你覺得“差不多”好看就行的車要厚道的多。

來到車身側面，低矮的車頂線條、懸浮式車頂配合上略帶“狂野”的黑色輪眉，營造出強烈的運動感。C柱經(jīng)過熏黑處理，并且還在上面做了暗紋設計，細節(jié)感滿滿。

五幅式的低風阻輪轂造型簡約，看起來比較動感，并且在其邊緣進行了熏黑處理。輪胎采用了主打靜音和舒適性的佳通Comfort F50系列輪胎，輪胎尺寸為215/55 R18。

車身尺寸方面，領克06 PHEV的長寬高分別為4340/1820/1625mm，在同級別的小型SUV當中可以說“塊頭”不小了。

車身左側為加油口，可加注92號汽油；充電接口被設計在右側，僅支持交流慢充。電池組容量為11.3kWh，充滿電需要2小時左右。

車尾部分在保持了家族式設計的同時加入了許多新穎獨特的元素，上窄下寬的車尾造型營造出了一種“寬體”的視覺效果；雙邊“真”兩出的排氣在氣勢上就已經(jīng)能力壓同級別的競爭對手一頭，略顯粗壯的尾喉配合上導風槽也能帶來較強的運動氣息。

雖然尾燈部分從正面看上去依然是熟悉的“能量晶體”，但向兩側延伸的Y字型燈帶還是具有很高的辨識度，點亮后同樣有著不錯的視覺效果。另外，在頭燈和尾燈中都印有領克的LOGO。

來到車內，領克06 PHEV采用了全新的內飾設計，雖然線條復雜但卻不顯冗余，不同材質的多面拼接設計能為車內營造出豐富的層次感。

三幅式的真皮平底方向盤手感細膩，上面的多功能按鍵布局簡約合理。但由于方向盤并不是一個規(guī)則的柱體，所以在初次握上去的時候會顯得握感有些奇怪，不過在適應之后還是很舒服的。

10.25英寸的全液晶儀表盤說不上大，但顯示效果足夠清晰細膩，即便在強光下反光也不算嚴重。UI設計比較簡約，想要了解車輛相關的信息基本可以讓你一目了然，不會分散你過多的注意力。

此前領克車型一直被吐槽車機很卡，而在這臺06 PHEV上這種情況也不復存在了。全新的車機系統(tǒng)無論是操作邏輯還是反應的流暢程度都可以讓你挑不出什么毛病。內置的高德地圖、在線音樂等功能也能滿足日常的用車需求。

車內的做工用料同樣保持了比較優(yōu)秀的水準，黑白拼接的撞色設計質感不俗，平時身體能接觸到的大部分區(qū)域也都采用的觸感細膩的皮質進行了包裹。

織物與皮質拼接的一體式運動座椅能帶來非常動感的視覺效果，乘坐舒適性表現(xiàn)同樣不錯。不僅在頭枕下方還印有橙色的領克LOGO，整套座椅還用橙色縫線做了點綴。不得不說，這臺領克06 PHEV在年輕人喜歡的細節(jié)上拿捏的真是死死的。

而在空間方面，身高為175cm的體驗者在保持前排坐姿合適的狀態(tài)下來到后排，此時的腿部仍有超過兩拳的空間表現(xiàn)。因為車頂做了掏空的處理，所以頭部也有一拳左右的剩余空間。作為一臺小型SUV能有這樣的空間表現(xiàn)可以說非常“奢侈”了。

雖然說后排座椅靠背角度有些較直，不過將身子稍微向下溜一點也總能找到一個合適的坐姿，整車的地板也并沒有因為電池的加入而進行抬高，坐在后排反而可以很自然地將腳伸進前排座椅下方的空隙中。

后排地板中央凸起不大，約為一部手機的高度，但縱向的寬度表現(xiàn)一般，成年男性無法將腳自然地放在上面。

并且由于兩側座椅略微向下掏空，所以中間座椅會有凸起，并不適合成年人長時間乘坐。

后備廂空間也并沒有因為混動系統(tǒng)而縮水，內部十分規(guī)整，雖然容積表現(xiàn)并不突出，但后排座椅支持4/6比例放倒，放到后還可進一步提升后備廂的裝載能力，滿足小兩口的日常出行還是沒有問題的。如果對于后備箱空間有一定需求的話，那領克01可能會更適合你。

在后備廂左右兩側不僅設有錨點，還各有一個較深的儲物格，平時一些零碎的物品放在里面不用擔心會亂晃。

感應式電尾門出現(xiàn)在這個級別的車型中屬實有些驚喜，雖然這個配置是需要選裝的，但總比沒得選要好得多。

寫在最后：

領克作為成立于2016年的新品牌，僅用了短短5年時間就取得了相當不俗的成績。究其根本還是因為領克旗下的車型從產(chǎn)品、技術到品牌建設都更加契合當下年輕人的生活態(tài)度。而這臺領克06 PHEV同樣將目光鎖定在20歲左右的年輕人身上，其大膽獨特的外觀設計、質感上乘的車內氛圍、實用的空間表現(xiàn)以及優(yōu)秀的駕駛質感都彰顯出領克車型“不將就”、“不妥協(xié)”的態(tài)度。

所以，你是選擇繼續(xù)作生活中的“差不多先生”？還是選擇開上這臺領克06 PHEV，趁著春光融融，出去走走，感受青春的大好時光？

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