自從2012年推出了Model S(參數(shù)|詢價(jià))以來，特斯拉就一直引領(lǐng)著電動汽車行業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)汽車巨頭在對特斯拉從不屑一顧到試圖超越、再到承認(rèn)差距的過程中推出了很多電動汽車，它們也許在某項(xiàng)性能上勝過了特斯拉，但是綜合性能始終不及后者。歐美巨頭垂垂老矣，擊敗特斯拉的任務(wù)最終還是要靠中國企業(yè)來完成。在完成了從量到質(zhì)的飛躍之后，新一代中國品牌電動汽車都有不俗的產(chǎn)品力，極氪001正是其中的佼佼者。和價(jià)位接近的特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、Model Y(參數(shù)|詢價(jià))相比，極氪001幾乎全面占優(yōu)，它能成為特斯拉的最強(qiáng)對手嗎？

　　ZEEKR極氪是吉利在今年推出的全新智能純電品牌，極氪001正是該品牌的首款車型。極氪001在預(yù)訂階段就收獲了令友商羨慕的人氣，這與其高規(guī)格的硬件配置是分不開的。但是堆料的車并不總是好車，拿了一桌滿漢全席的食材，極氪究竟會做出什么菜呢？帶著這個(gè)疑問，我們首次在公開道路上試駕了極氪001。此次的試駕車是處于PP階段（預(yù)試生產(chǎn)造車）的極氪001試裝車，雖然它的軟件尚未準(zhǔn)備完畢，但是硬件部分基本不會與量產(chǎn)車有明顯差異，所以我們此次試駕的重點(diǎn)就是極氪001的動態(tài)表現(xiàn)。

極氪ZEEKR 極氪001（詢價(jià)模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

極氪的理念是“不做無聊的電動汽車”，極氪001選擇了極為小眾的獵裝造型，神似保時(shí)捷Panamera(參數(shù)|詢價(jià)) Sport Turisimo。同時(shí)，它也是少有的對性能比較有追求的中國品牌車型，強(qiáng)調(diào)“加速快、過彎穩(wěn)、越野強(qiáng)、制動猛”。

加速快仰仗的是強(qiáng)勁的動力，單電機(jī)前驅(qū)車型的最大功率為200kW（272馬力），最大扭矩為384Nm，0-100km/h加速時(shí)間為6.9s；雙電機(jī)四驅(qū)車型最大功率為400kW（544馬力），最大扭矩為768Nm，0-100km/h加速僅需3.8s。得益于電驅(qū)動系統(tǒng)較為緊湊的體積，極氪001的前艙還有富余的空間可以布置一個(gè)前備廂。

　　說到電機(jī)，這里就順便說一下最近極氪001因?yàn)殡姍C(jī)選型而引起了一些爭議。在早先的工信部申報(bào)信息中，極氪001的電機(jī)供應(yīng)商是日本電產(chǎn)；而新的申報(bào)信息中，極氪001的電機(jī)供應(yīng)商成了本土廠商威睿，并且威睿電機(jī)的扭矩有所降低。

　　這個(gè)變動被一些人解讀為極氪001將要減配，但其實(shí)不然。首先國產(chǎn)的電機(jī)其實(shí)并不差，威睿為極氪001提供的電機(jī)采用了更先進(jìn)的扁線繞組，擁有更高的槽滿率和功率密度，因此提升了效率、降低了發(fā)熱；而日本電產(chǎn)的電機(jī)采用的還是傳統(tǒng)的圓線繞組。第二，威睿的電機(jī)雖然扭矩低一點(diǎn)，但是通過減速器輸出到車輪的輪端扭矩依然是單電機(jī)384Nm/雙電機(jī)768Nm，經(jīng)過極氪工程師的調(diào)校，這兩種電機(jī)能夠帶來高度一致的動力表現(xiàn)，用戶體驗(yàn)基本沒有區(qū)別。

我們此次試駕的正是3.8秒破百的雙電機(jī)四驅(qū)版極氪001。駕駛這樣一款擁有超跑級別動力的電動汽車是一種什么樣的體驗(yàn)？答案是在市區(qū)道路中不敢把加速踏板踩過50%，否則很可能要吃罰單了。充足的動力儲備讓加速的推背感真正做到了隨踩隨有，而且在這個(gè)過程中并不會產(chǎn)生令人不適的眩暈。

在封閉的測試場或者賽道中，極氪001的動力才能得到盡情的發(fā)揮。在四驅(qū)系統(tǒng)的支持下，768Nm的最大扭矩可以在起步時(shí)噴涌而出，無需考慮輪胎打滑的問題，前后懸掛的姿態(tài)就是極氪001實(shí)力的最好證明。在連續(xù)的加速測試當(dāng)中，三電系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)都會面臨比較大的考驗(yàn)，極氪001可以在連續(xù)8次加速中保持穩(wěn)定的發(fā)揮。

要想在賽道里跑出好成績，加速快是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，剎車猛才讓人感放開手腳去跑。極氪001配備了四活塞前輪運(yùn)動卡鉗、意大利ITT定制剎車片，官方公布的100-0 km/h剎車距離為34.5m，并且在連續(xù)12次測試之后剎車性能不衰減，這是一個(gè)相當(dāng)厲害的成績。

與電動汽車剎車息息相關(guān)的是能量回收系統(tǒng)，其強(qiáng)度可以按低、中、高三擋來調(diào)節(jié)。高擋能量回收會帶來較大的減速度，但是它的介入并不突兀，回收的力度會逐漸地線性提升，這樣一來就比較好地兼顧了節(jié)能與舒適。

在底盤方面，極氪001采用了前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)的全鋁懸掛，并且可以選裝空氣彈簧和CCD電磁減振系統(tǒng)（選裝價(jià)格為2萬元）。不過由于產(chǎn)能有限，選裝了空氣懸掛的車型交付會比較晚，此次的試駕車也都是采用傳統(tǒng)的減震器和彈簧。

極氪001在底盤調(diào)校上下足了功夫，其底盤驗(yàn)證車在英國進(jìn)行了近800小時(shí)賽道測試和數(shù)十輪方案論證，最終的成果也是非常令人滿意的，極氪001的麋鹿測試成績達(dá)到了82km/h（官方數(shù)據(jù)）。在試駕中，極氪001的底盤能夠給駕駛者帶來十足的信心，它在狹窄的山路中表現(xiàn)靈活，完全不像是軸距超過3米的大車，對顛簸的過濾也很到位。

另外值得稱道的是極氪001的NVH性能，車內(nèi)的噪音很小，胎噪和路噪都得到了較好的抑制。在整個(gè)試駕過程中，無論是在車內(nèi)還是車外，我們都很難聽見電機(jī)的聲音。廠家的工程師表示它在120km/h速度時(shí)的車內(nèi)噪音僅為65dB，基本上和奔馳S級(參數(shù)|詢價(jià))處于同一水準(zhǔn)。

如果和特斯拉Model 3、Model Y相比的話，極氪001雙電機(jī)四驅(qū)版車型的動力不遜于特斯拉的Performance高性能版車型，底盤舒適性和NVH也都是極氪001更勝一籌。在操控方面，兩車各有千秋，特斯拉占了車輕的優(yōu)勢，極氪001則有更高的硬件規(guī)格。

相信大家都對極氪001有所了解，這里還是簡單介紹下它的外觀設(shè)計(jì)。當(dāng)極氪001還處于概念車階段時(shí)，它其實(shí)是隸屬于領(lǐng)克品牌的，那時(shí)候它的名字是領(lǐng)克ZERO Concept概念車，所以它完全繼承了領(lǐng)克的設(shè)計(jì)語言。在外觀設(shè)計(jì)上，我們完全可以把極氪001視為獵裝版的領(lǐng)克。

極氪001的前臉造型與領(lǐng)克車型別無二致，包括貫穿式的大嘴格柵、分體大燈以及“北極之光”LED日間行車燈在內(nèi)的標(biāo)志性特征都完整復(fù)現(xiàn)。

極氪001的獨(dú)特之處在于后半部分車身則采用了類似保時(shí)捷Panamera(參數(shù)|詢價(jià)) Sport Turismo的獵裝車造型，比SUV更運(yùn)動、比三廂轎車更實(shí)用。它的側(cè)面輪廓跟一般的兩廂車差不太多，但實(shí)際上它的尺寸相當(dāng)大，長寬高分別是4970mm/1999mm/1560mm ，軸距則是3005mm。

極氪001搭載了豐富的傳感器（包括15個(gè)遍布車身四周的高清攝像頭、1個(gè)250m超長距毫米波雷達(dá)、12個(gè)短距超聲波雷達(dá)、厘米級高精地圖）和兩顆Mobileye EyeQ5H自動駕駛芯片。其自動駕駛輔助功能分為基礎(chǔ)版、增強(qiáng)版和完全版，基礎(chǔ)本標(biāo)配，增強(qiáng)版價(jià)1.6萬元，完全版3.5萬元。不過，這些功能暫未開放，此次我們無緣體驗(yàn)。

極氪001和多數(shù)新款電動汽車一樣采用了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，并且更有高顏值的無框車門。另外我們可以看到，門把手上是沒有鑰匙孔的，極氪001將完全取消傳統(tǒng)的實(shí)體鑰匙，用戶可以用卡片鑰匙、藍(lán)牙、NFC功能等方式來解鎖/啟動車輛。再花1.5萬元，你還可以選裝智能感應(yīng)自動門套裝，體驗(yàn)富有科技感的電動門功能。

選了智能感應(yīng)自動門套裝之后，門把手是無法彈出的，它其實(shí)變成了一個(gè)開關(guān)，按下之后門就會自動打開。為了避免發(fā)生碰撞，門內(nèi)其實(shí)安裝有超聲波傳感器，門會先打開一個(gè)小角度，如果沒有檢測到障礙物再打開更大的角度。進(jìn)入車內(nèi)之后，只需要輕拉一下內(nèi)側(cè)門板上，車內(nèi)就會自動關(guān)閉，并通過電吸功能完全鎖閉。

　　極氪001的充電口位于車身左側(cè)，交流慢充接口位于前翼子板，可以電動打開；直流快充接口位于后翼子板；可以電動開閉（上圖不是最終量產(chǎn)形態(tài)）。極氪001支持最高360kW超級快充（特斯拉尚未發(fā)布的V4超充最大充電功率為350kW），可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航120km。目前極氪正在自建充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2025年建成8200座充電站、80000個(gè)充電樁。

極氪001最好看的角度應(yīng)該就是側(cè)后方了，兼具動感和實(shí)用性的尾部線條正是獵裝車的獨(dú)有優(yōu)勢。這樣的設(shè)計(jì)也賦予了極氪001低至0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù)，領(lǐng)先于同級別競品。

極氪001的車身寬度接近2m，它的貫穿式尾燈因此成為了目前業(yè)界最寬的尾燈。除了夠?qū)捴猓瑹艚M內(nèi)部的造型也非常精彩，點(diǎn)亮之后極具辨識度。

極氪001提供了多種輪圈造型可選，規(guī)格都達(dá)到了21-22英寸，視覺效果拉滿，圖中這一款是21英寸多輻射線輪圈。這輛試駕車搭載了來自馬牌的PremiumContact 6系列輪胎，規(guī)格為255/45 R21。

在內(nèi)飾方面，極氪001與領(lǐng)克就有了顯著的區(qū)別，其設(shè)計(jì)更加簡潔，符合電動汽車的潮流。超大尺寸的中控屏多少有些突兀，破壞了整體感，但是它對科技感的提升也是非常明顯的。

極氪001的內(nèi)飾用料也比領(lǐng)克現(xiàn)有的車款更加舍得下本，向更高級別的豪華車型看齊。儀表臺上的搪塑和硬質(zhì)飾板部分都比一般車型要精細(xì)不少，與人體接觸的部分更是用上了大量的親膚皮質(zhì)來包裹。倘若多花4500元進(jìn)行選裝，還能享受到到NAPPA頭層牛皮+Alcantara拼接包裹帶來的頂級體驗(yàn)。

選裝之后，車內(nèi)的上半部分全部有Alcantara包裹，豪華氛圍十足。極氪001標(biāo)配了不可開啟的全景天窗，雖然不配備遮陽簾，但是這塊經(jīng)過特殊處理的玻璃擁有很強(qiáng)的隔熱能力，在炎炎夏日不必?fù)?dān)心頭頂被炙烤。另外，用戶還可以花6000元選裝EC電致變色天窗，它可以對玻璃的顏色深淺進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠兼顧防曬和通透感。

極氪001的儀表盤是一塊分辨率比較高的狹長屏幕，左右兩側(cè)還留有專門用于各種指示燈的區(qū)域。對于這塊儀表盤的顯示效果我們是滿意的，但是由于是試裝車的緣故，儀表盤的界面無法調(diào)節(jié)，所以暫時(shí)不做評價(jià)。極氪001標(biāo)配了HUD抬頭顯示功能，駕駛員低頭看儀表盤的時(shí)間是不多的。

極氪001的車機(jī)系統(tǒng)還在完善之中，所以這次沒怎么進(jìn)行深入的體驗(yàn)，只說一點(diǎn)不太喜歡的地方吧，包括方向盤調(diào)節(jié)、外后視鏡調(diào)節(jié)在內(nèi)的不少功能都被集成到了中控屏當(dāng)中（跟特斯拉學(xué)壞了）。不過，極氪的工程師表示在車輛交付時(shí)極氪001將擁有非常強(qiáng)的語音控制功能，車輛控制菜單下的所有功能（紅框內(nèi)）都可以通過語音來調(diào)節(jié)。

極氪001配備了真皮包裹的三輻式平底方向盤，手感值得肯定。不過方向盤上的功能控制區(qū)域采用觸控按鍵+觸摸板的設(shè)計(jì)，一來容易成為指紋收集器，二來觸控還是不如實(shí)體按鍵令人省心，且看極氪如何優(yōu)化吧。

方向盤轉(zhuǎn)向柱上有一組攝像頭，應(yīng)該是用于人臉識別和疲勞監(jiān)控的。

中控臺部分的設(shè)計(jì)非常精簡，功能按鍵都被集成到了中控屏當(dāng)中，只保留了換擋桿和音量旋鈕。這一區(qū)域大面積額采用皮質(zhì)包裹，對豪華感的提升很有幫助。

極氪001的電子擋桿短小精悍，皮革與金屬的材質(zhì)組合帶來了良好的手感。

還有幾個(gè)重要的功能按鍵以觸控的方式隱藏在中控臺面板之中，包括雙閃、玻璃除霧，最右側(cè)的按鍵式開啟副駕駛前方的手套箱。

觸控按鍵的下方是帶有無線充電功能的儲物格，這里適合放置手機(jī)。在其下方還有一個(gè)大號的鏤空儲物空間，可以用于放置紙巾等較大的物品。

極氪001的前排座椅采用了一體式設(shè)計(jì)，座椅上還有箭頭狀的縫線，這些都是為了突出它的運(yùn)動特質(zhì)。

近2m的車寬和超過3m的軸距為極氪001的后排帶來了極為寬敞的空間，這也是它相對于特斯拉的一大優(yōu)勢。

在中央扶手的左右兩側(cè)各有一組按鍵，可以電動調(diào)節(jié)后排座椅的椅背角度，這通常是在豪華車型上才會有的配置。

極氪001的后排椅背角度調(diào)節(jié)范圍不大，它的優(yōu)勢在于保留了座椅放倒的功能，擁有更強(qiáng)的實(shí)用性。

通常來說，副駕駛后方的位置是老板位，通常會留給地位較高的乘客。坐在這里的乘客可以通過門板上的老板鍵來調(diào)節(jié)副駕駛座椅的前后位置、椅背俯仰角度，以獲得更好的舒適性。

身高176cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳以上。

體驗(yàn)者來到后排，受溜背造型的影響，頭部空間僅僅剩余一指，好在腿部空間非常充裕，蹺二郎腿輕輕松松毫無壓力。

后排地板中央有輕微的隆起，基本不會對舒適性造成影響。

后排不僅有出風(fēng)口，還有一塊小屏幕用于調(diào)節(jié)空調(diào)、燈光等功能。如果您不想俯身也沒關(guān)系，這些功能未來都可以通過語音來控制，極氪001車內(nèi)的麥克風(fēng)可以準(zhǔn)確識別到聲音的來源，完成車內(nèi)每位乘客的指令。

在B柱上也有空調(diào)出風(fēng)口，極氪001對后排乘客的照顧可以說是十分周到了。

除了寬敞的乘坐空間之外，獵裝車的設(shè)計(jì)還為極氪001帶來了充足的儲物空間。它的行李廂非常規(guī)整，容量可觀，而且后排座椅可以放倒，實(shí)用性非常強(qiáng)。

　　編輯點(diǎn)評：極氪001是上半年最受關(guān)注的電動汽車之一，也是我們非?？春玫囊豢钴嚒ｋm然這次試駕的試裝車還無法代表極氪001的全部實(shí)力，但我們已經(jīng)能夠深切感受到這款車所蘊(yùn)藏的潛力，它的動態(tài)表現(xiàn)和車內(nèi)氛圍都相當(dāng)不錯(cuò)，沒有辜負(fù)大家的期待。雖然極氪001與特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))/Model Y(參數(shù)|詢價(jià))是差異很大的車型，但是它們價(jià)位接近，難免會有直接的競爭，極氪001完全有實(shí)力成為特斯拉的最強(qiáng)對手，對其銷量和市場地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

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