從沒有哪個冬天能如此令人銘心刻骨，2022年的冬天，冰雪運動成為了整個冬季的主題。就在北京冬季奧運會即將拉開帷幕之時，在吉林長春也舉辦著一場意義不凡的冰雪運動盛宴。就在賓利入華20周年之際，這個百年品牌也同樣迎來了屬于自己的中國冰雪首秀。也正因為賓利在這次冰雪體驗活動中帶來了旗下的全部車型，才使這場冰雪盛宴令人格外期待。而這一次，我不僅是體驗者，同時也是賓利中國首場冰雪體驗的見證者。

　　正如我在文章開頭所說，這是賓利汽車入華20年來，首次在中國內(nèi)地舉辦冰雪體驗活動，意義自然不同凡響。不僅賓利旗下的全部車型都悉數(shù)登場，同時還有一位神秘來賓。在這我先賣個關(guān)子，稍后我會為大家揭曉。先來看看這一次冰雪體驗，都有哪些“比賽項目”，而賓利又派出了哪些“參賽選手”吧！

　　本次的并上賽道共分為7個環(huán)節(jié)，其中最值得頂禮膜拜的就是復刻的縮小版“冰上銀石賽道”（全長3.4km）。銀石（Silverstone）堪稱是英國賽車工業(yè)的發(fā)源地。說到銀石賽道，誕生自19世紀中葉的銀石賽道，單圈全長5.891km，其中以艾比（Abbey）彎、最后的一個S彎普里奧里（Priory）彎和拉菲爾（Luffeild）彎最為著名。不過“冰上銀石賽道”并非本次的駕駛體驗賽道，將作為專業(yè)教練團隊駕駛的Hot Lap試乘環(huán)節(jié)，除了“冰上銀石賽道”外，其余的全部環(huán)節(jié)和賽道我們都可以進行充分的體驗。

　　首先，也是最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)就是同心圓漂移體驗，同心圓漂移也就是我們大家俗稱的“定圓漂移”。這一項目旨在通過在冰面上的過度轉(zhuǎn)向和側(cè)滑轉(zhuǎn)向環(huán)行，來感受賓利車型的動態(tài)駕駛特性以及四驅(qū)系統(tǒng)的動力輸出特性。

　　在同心圓漂移項目結(jié)束后，將會來到進階的“超級8字”項目?！俺?字”可以理解為兩個并列的定圓漂移場地，駕駛者將在單圈漂移的基礎(chǔ)上利用慣性反向操控車輛，依靠連續(xù)重心轉(zhuǎn)移完成過彎。

　　在駕駛者能夠熟練完成定圓漂移和8字漂移后，將會體驗到拉力賽道。通過賽道兩端設(shè)置的U型漂移彎道和中間的兩組樁距離為30米的冰上繞樁訓練，可以訓練駕駛者在極限和失控狀態(tài)下的控車能力。同時，這一體驗科目也是前往勒芒賽道前的最后一課。

　　而以上的全部訓練科目，都是在為了讓駕駛者能夠更好的完成勒芒-I和勒芒-II賽道體驗項目。說到勒芒賽道，就不得不提到賓利汽車“6奪勒芒賽道冠軍”的光輝榮耀。而賓利曾經(jīng)的兩款旗艦車型——賓利雅致和賓利慕尚(參數(shù)|詢價)，便是取自勒芒賽道的雅致彎（Arnage Corner）和慕尚彎（Mulsanne Corner）。

　　首先來介紹本次冰雪體驗中出鏡率最高的車型——賓利添越(參數(shù)|詢價)。在添越2021車型發(fā)布后，我們不難發(fā)現(xiàn)，添越目前在華販售的車型中已經(jīng)沒有了W12版本。不僅汽油版車型全系采用4.0T V8發(fā)動機，同時還推出了PHEV插電式混動版本，可以說是緊跟當下的節(jié)能熱潮。（添越車型會在本次活動的拉力賽道和勒芒賽道-I中使用）

　　動力方面，賓利添越V8搭載一款4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，在6000rpm時可爆發(fā)出404kW（549馬力）的最大功率，770Nm的峰值扭矩也可以再2000-4500rpm之間產(chǎn)生。這臺添越V8官方公布的0-100km/h加速時間僅為4.5秒，就算放在一臺性能車上，這樣的加速成績也絕對拿得出手。

　　賓利添越PHEV(參數(shù)|詢價)，是2021年年初在中國首發(fā)的全新插電混動車型。搭載了由3.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，二者的綜合功率能夠達到330kW，并可以產(chǎn)生出700Nm的峰值扭矩。官方0-100km/h的加速時間只比4.0T車型滿了1秒，5.5秒的加速成績，堪稱“節(jié)能猛獸”了。

　　接下來亮相的是一款大型豪華GT跑車——賓利歐陸(參數(shù)|詢價)。這一次來到冰雪體驗活動的車型全部為V8版本，4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，與添越V8師出同門。6000rpm時可爆發(fā)出404kW（549馬力）的最大功率，峰值扭矩同樣為770Nm，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000-4500rpm區(qū)間時便可以爆發(fā)出最大扭矩。

　　除了上述介紹過的歐陸GT車型外，還有一款紅色涂裝的Mulliner定制版車型。鮮艷的車漆顏色在皚皚白雪中格外搶眼，當之無愧的成為了今天冰雪盛宴上的顏值擔當。不過這款車型也是4.0T V8版本，動力上和剛剛介紹過的歐陸GT車型別無二致。（賓利歐陸GT車型將會出現(xiàn)在同心圓、超級8字和勒芒-II賽道中）

　　除了賓利添越和歐陸，本次冰雪體驗中還請到了一臺賓利飛馳(參數(shù)|詢價)6.0T W12車型，這款飛馳也是全場唯一搭載W12發(fā)動機的車型。6.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率可達467kW（635馬力）/5000-6000rpm，峰值扭矩更是非?？鋸?，達到了900Nm，最大扭矩能夠從1350rpm開始產(chǎn)生，并一直持續(xù)到4500rpm。這顆“大心臟”裝在車長5.3米的行政級座駕——賓利飛馳上，才真正演繹了何為“西裝暴徒”。（賓利飛馳W12車型將會出現(xiàn)在拉力賽道中）

　　接下來就是今天到場的“神秘來賓”，全球限量1臺，你沒有聽錯！全球限量僅1臺的賓利歐陸GT ICE GT Mulliner定制版。這款車型是賓利汽車個性化定制部門Mulliner基于歐陸GT V8專屬定制的一款I(lǐng)CE GT車型， 以此致敬賓利汽車于2007年及2011 年打破的冰面行駛速度紀錄，彰顯在冰雪環(huán)境下的強勁性能表現(xiàn)。該車型在接近300萬元的指導價基礎(chǔ)上，選裝了50萬元左右的配置和60萬元左右的Mulliner定制費用。如果您想的壓歲錢不知道買點什么好，可以考慮考慮這款專屬于您的，全球獨一無二的賓利歐陸GT。作為一臺全球限量僅1臺的車型，賓利歐陸GT ICE GT Mulliner定制版的落地價僅為500萬元左右，花北上廣一套平民住宅的價錢就能擁有“世界唯一”，除了“超值”我真的想不到其它形容詞來描述了！

　　賓利汽車創(chuàng)始人：華特·歐文·賓利先生曾說過：“造一臺快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車”。賓利品牌已經(jīng)經(jīng)歷了一個多世紀的風雨洗禮，如今不僅是世界最頂尖的豪華汽車品牌，其產(chǎn)品也同樣也是成功人士和精英階層身份的象征?？赡茉诖蠹倚闹?，賓利只能生產(chǎn)全手工打造的頂級豪華座駕，操控、運動好像與賓利品牌并不沾邊。而接下來我就將通過我的駕駛感受，來向大家分享賓利汽車“不為人知的另一面”。

　　介紹過了今天到場的車型和賽道的信息，那接下來就是享受這場V8盛宴的時候了。其實在冰雪賽道中駕駛，并沒有大家想的那么難。甚至在某些時候，冰雪賽道要比干燥的柏油路面賽道更可控。不過要注意的是，即便全部的試駕車型都更換了冰雪路面專用的釘胎，但剎車距離仍然要比柏油路面上長了一倍甚至幾倍。預判剎車點，這是我認為在冰雪賽道中唯一要注意的大事，其余的都只是技巧罷了。

　　當然，如果想讓車輛在冰雪賽道里盡可能流暢的跑完全程，那最重要的就是熟悉賽道后，在每一次入彎前都規(guī)劃好車輛的走線。這不止是駕駛經(jīng)驗的問題，也是對車輛性能、操控和四驅(qū)系統(tǒng)的嚴苛考驗。駕駛一輛大馬力后驅(qū)車，用油門來控制靈活的車尾自然是相當有趣的事。有時候，前驅(qū)和四驅(qū)車也并非無趣，特別是在雪地中，推頭和“無趣”也是一種奇妙的感覺。

　　一般來說，由于冰面上的摩擦系數(shù)更小。所以對于車手而言，能夠正確的，盡早的去判斷車輛重心轉(zhuǎn)移的時機和程度，是決定你能否在冰面上駕駛車輛游刃有余和收放自如的關(guān)鍵點。

　　相比我之前在冰面上體驗過的大馬力后驅(qū)車型，賓利的四驅(qū)系統(tǒng)帶給我的更多是安心感。甚至在很多次連續(xù)過彎時，由于我的判斷過早或過晚，導致我有些擔心車輛能否在入彎前完成重心轉(zhuǎn)移。但歐陸(參數(shù)|詢價)GT的回答卻是：你多慮了。你只需要通過合理的控制方向和油門，全時四驅(qū)系統(tǒng)會通過精確到毫秒的內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)速差，來幫助你完成對車輛姿態(tài)和重心的控制，從而在很短的距離內(nèi)，讓車輛實現(xiàn)重心的轉(zhuǎn)移，這種感覺是奇妙的。我想不只是在冰上，在濕滑路面上，這種感覺也同樣能夠使你感到安心。

　　在上文中，我說了歐陸GT的全時四驅(qū)系統(tǒng)在冰面上帶來的出色循跡性。那么難得在冰雪里撒一次野，怎能不體驗失控的樂趣呢？可能大家會說，四驅(qū)怎么可能有后驅(qū)那么好玩呢？賓利現(xiàn)如今全系都是全時四驅(qū)車型，樂趣一定會減半吧……當然不會！由于四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的更好的抓地力表現(xiàn)，使車輛在雪地上的動力表現(xiàn)要比后驅(qū)車型更強。

　　只要速度上來，想要“樂趣”二字還難嗎？更出色的抓地力，讓我能夠在車內(nèi)感受到四個車輪雖然在打滑中前進，但仍然為你提供著時刻充沛的動力。你只需要輕輕挑逗油門，車尾便能夠靈活地完成彎中漂移。我想如果你是新手，也只需要短時間的適應，就能夠完成出色的漂移動作。因為這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅能夠帶來更佳的穩(wěn)定性，同時也能夠讓車手體驗可控的漂移，相比難以控制的大馬力后驅(qū)車，四驅(qū)車型的樂趣并不會減分。

　　那么，一臺龐然大物就毫無駕駛感可言了嗎？即使這臺添越PHEV(參數(shù)|詢價)的車頭也略顯笨重，車尾也并沒有歐陸那么靈活。但我們也可以嘗試通過剎車而不是油門去控制車身的重心轉(zhuǎn)移。在彎中輕點剎車，隨后將方向修正到合適的角度，此時車輛重心會明顯的前移，隨著后軸載荷的減小，后輪的附著力也會降低。當然，這時候車尾也就會順勢擺到入彎時的姿態(tài)了。出彎時你完全可以深踩油門，雖然四條輪胎還是會突破抓地力極限，但四驅(qū)系統(tǒng)還是能穩(wěn)穩(wěn)的控制動力分配，從而擺正車身。這一切看似復雜，其實就是這么簡單。

　　相比歐陸和添越(參數(shù)|詢價)而言，賓利飛馳(參數(shù)|詢價)W12在保持了超豪華屬性的基礎(chǔ)上，對于運動性和操控性的表達則更為直接。除了同樣出色的四驅(qū)系統(tǒng)外，我們還能夠更加清晰的聽到W12發(fā)動機的渾厚聲浪，伴隨著輪胎卷起冰雪時發(fā)出的“唰唰”聲，簡直是冬日里最令人亢奮的樂章了。

　　而相比V8而言，W12發(fā)動機的動力的確有些太過兇悍了，如果不是高效的四驅(qū)系統(tǒng)加持，也許我此刻正在彎中狼狽的修正車頭方向，甚至不知車頭和車尾哪個先過終點線……好在全時四驅(qū)系統(tǒng)能將動力穩(wěn)穩(wěn)的輸送到合適的車輪上，能夠讓一臺W12猛獸溫馴且易于駕馭。雖然四驅(qū)系統(tǒng)能夠最大限度的將車輛變得可控，但也請你不要輕易嘗試突破它的極限，別問為什么，900Nm值得你敬畏。

　　編輯點評：

　　記得上一次如今天這般盡興，還是在奧地利的基茨比厄爾。同樣是賓利，同樣是雪場里的“放縱”。相信我，如不是親身體驗，你真的很難想象在零下20℃的冰天雪地中，那心跳加速、手心出汗的感覺。來自V8的低沉咆哮，加上后視鏡里卷起的白色雪霧，絕對是2022年最令人記憶深刻的聲音和畫面……

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