大眾品牌有兩個經(jīng)典的文化符號，一個是風(fēng)靡世界的“國民車”大眾甲殼蟲，另一個便是代表了20世紀(jì)60年代崇尚自由與嬉皮士文化的大眾“Bulli“廂式車，它們的出現(xiàn)總會和情懷與經(jīng)典掛鉤，也某種程度上成為了一個時代的印記。

　　25年前，大眾通過與高爾夫共享的PQ34平臺成功地復(fù)活了甲殼蟲，它的出現(xiàn)引起了不少轟動，享受現(xiàn)代汽車良好駕駛與舒適性的同時也能彰顯復(fù)古情懷，令復(fù)活后的新甲殼蟲能夠熱銷兩代車型。這次，大眾以向初代T1廂式車致敬的名義，通過MEB電動平臺打造了I.D.家族里體格最高大的車型――ID. BUZZ。我們駐德國的特約作者受邀代表汽車之家前往德國漢堡，搶先試駕仍身披偽裝的大眾ID. BUZZ原型車，在它正式亮相之前為大家一探究竟。

　　大眾品牌旗下其實有兩個分支，一個是總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾乘用車，而另一個則是專注于商用領(lǐng)域的大眾商用車，總部位于德國漢諾威，旗下的產(chǎn)品主要為皮卡與廂式車。無論是元祖級別的Type 2 (T1)“嬉皮士面包車”，還是我們今天的主角ID. BUZZ，都出自于大眾商用車。自2017年底特律車展概念車首次亮相以來，ID. BUZZ這個自帶流量的車型便吸引了不少的關(guān)注。在5年的等待后，它的量產(chǎn)版終于來了。

偽裝擋不住的萌萌噠

　　經(jīng)?？葱萝囌櫿盏淖x者們都知道，大眾絕對是玩?zhèn)窝b貼紙的一把好手，這次我們能夠提前一親芳澤的ID. BUZZ原型車同樣身披色彩斑斕的“斑馬”偽裝，想要看見它的全貌就得耐心地等待一下3月9日的正式發(fā)布了。

　　ID. BUZZ的車頭設(shè)計是整輛車的最大亮點，扁平的車鼻上鑲嵌著巨大的大眾徽標(biāo)，憨態(tài)可掬的模樣甚至有些卡通感，在可愛這方面ID. BUZZ是和元祖的T1車型看齊的，萌系設(shè)計相信能夠吸粉無數(shù)。其實在T1之后，大眾T系列廂式車便逐漸進化成了工具車，文化符號仍停留在了半個世紀(jì)之前，直到ID. BUZZ的出現(xiàn)，經(jīng)典才真正歸來。

　　貫穿式的燈帶是新世代大眾車型的標(biāo)志，在開啟近光燈時這條光帶也會一同亮起?？上в捎跉W洲法規(guī)限制，鑲嵌在其中的大眾車標(biāo)并不能發(fā)光，如果能跟隨光帶一同亮起，相信效果會十分迷人。大燈組的位置同樣被放得很高，“眼角”一直延伸到了翼子板上，更像是一雙酷酷的眼眸。根據(jù)目前的信息，ID. BUZZ全系配置LED光源，IQ. Light矩陣式大燈會作為頂配燈光選項出現(xiàn)。大燈下方那塊巨大的的蓋板是可以開啟的，里面藏著的會是一個“前備廂”嗎？有待新車發(fā)布時一探究竟。

　　ID. BUZZ采用了對開式雨刷，以對大面積的前擋風(fēng)玻璃進行大范圍清潔。大眾很別出心裁地把它的駕駛輔助系統(tǒng)攝像頭集成在了擋風(fēng)玻璃的下方，而不是常見的在內(nèi)后視鏡的后方，這樣的設(shè)計只在大巴或者大貨車上見過。根據(jù)現(xiàn)場工程師的介紹，這樣布置的目的是防止攝像頭模塊遮擋太多前方視野，對于高坐姿的ID. BUZZ來說布置在擋風(fēng)玻璃下方反而是最優(yōu)方案。

　　前包圍是一個橫貫車頭的大型格柵，看起來就像是一張卡通的大嘴巴，上面點綴著菱形的開口。中央是外露式的自適應(yīng)巡航雷達傳感器，車牌上方也集成有全景影像攝像頭，前包圍的兩側(cè)則開有通向前輪拱的開孔，在高速行駛時可以幫助優(yōu)化前輪附近亂流。

　　從側(cè)方看去，ID. BUZZ的車身比例顯得十分有趣。得益于MEB電動平臺的靈活度，前懸被設(shè)計得非常短，但前門到車頭的這一段卻很長，樣式類似于豐田普瑞維亞或雷諾Espace等經(jīng)典的MPV車型。四個車輪盡量地往四個角靠，總長只有約4.7米的它也能有長達3米的軸距。比起同門的T6邁特威商務(wù)車，ID. BUZZ更矮且更短，出入地庫也會更輕松。

　　車尾則沒有車頭那么出彩了，方方正正的盒子造型并沒有什么特別之處，上掀式尾門開口很低，方便從車后裝卸行李物品。尾部依舊可見一個大大的大眾車標(biāo)，但它真的只是一個車標(biāo)而已，并沒有像我們熟知的大眾車那樣集成尾門開關(guān)以及后攝像頭，這些功能還是很“傳統(tǒng)”地被安排在了后車牌框的上方。貫穿式尾燈支持動態(tài)轉(zhuǎn)向燈光，窄窄一條的造型并沒有什么特別的設(shè)計，內(nèi)部燈光構(gòu)造被偽裝貼紙覆蓋暫時還無法看清。

　　ID. BUZZ作為一輛純電動車，充電口的設(shè)置便是一個難點。為了避免和開啟的滑門發(fā)生干涉，全車唯一的CCS組合式充電插口被安排在了副駕車的車尾，也就是說只能倒進充電車位才能進行充電，如果能在車頭再增加一個充電口就好了（例如掀起車頭的大眾標(biāo)？）。ID. BUZZ將在大眾I.D.家族中率先支持170kW直流快充，在歐洲將支持即插即充的“Plug & Charge”功能，省去了充電樁刷卡激活的麻煩。此外，ID. BUZZ還將支持雙向充電，在家充電時可以根據(jù)峰谷用電規(guī)律反向向家庭供電，實現(xiàn)最優(yōu)化能量利用。

　　雖然這輛原型車搭配的很可能并不是最終的輪胎和輪圈組合，但還是可以先一窺究竟。這輛乘用版的ID. BUZZ配備了20英寸的固特異冬季胎，采用了前窄后寬的尺寸搭配，這對于基于后驅(qū)的ID. BUZZ來說十分合理。不像ID.3 或者ID. 4那樣采用又窄又大的輪胎尺寸，ID. BUZZ的輪胎看起來要“正?！辈簧?，而且搭配輪胎的承載系數(shù)非常高，這樣的設(shè)定顯然考慮到了重載和安全的需求。畢竟ID. BUZZ自重就高達2.4噸，而滿載時更加會接近3噸，對輪胎的負荷可不算小。和其他MEB平臺車型一樣，ID. BUZZ依然采用了前盤式，后鼓式的剎車系統(tǒng)，后電機在能量回收時可以承擔(dān)一部分的制動力。

　　除了被稱為ID. BUZZ People的乘用版本，現(xiàn)場還有專門為歐洲市場預(yù)留的封閉貨廂式ID. BUZZ Cargo貨運版，它的外觀尺寸和乘用版本保持一致，采用了更偏成本考慮的鋼圈加輪圈蓋板的方案，只有副駕一側(cè)的手動滑門。除了上掀式尾門，貨運版還提供了左右對開的觀音門，更方便需要經(jīng)常開關(guān)尾門的使用場景，相應(yīng)的大眾車標(biāo)和車牌也都被偏置放置。尾燈組也變得“陽春”不少，貫穿式尾燈的中間部分被一塊黑色蓋板代替，成本和實用性才是貨運版的首要考慮。

第一手試駕體驗

　　目前作為首發(fā)版本的ID. BUZZ只有一種動力配置，基于MEB平臺的它配備有一臺后置的電動驅(qū)動橋，最大功率204馬力，峰值扭矩310牛?米，也就是和大眾ID.4上的動力規(guī)格相同。后置后驅(qū)的動力布局很巧也是初代大眾T1面包車的布局，這也算是某種程度上的“致敬”吧，未來還將追加四驅(qū)版可供選擇。高壓電池組的可用容量為77kWh，這也是目前MEB平臺上最大的電池組，具體的WLTP續(xù)航數(shù)據(jù)則仍未公布，但根據(jù)現(xiàn)場大眾工程師的介紹，實際使用中接近300公里的續(xù)航里程是沒有問題的，比起一票“油改電”的電動MPV續(xù)航能力要高出不少。

　　在正式發(fā)布前，ID. BUZZ在歐洲各大城市進行了連續(xù)路演，而我們參加的是德國漢堡的試駕活動?，F(xiàn)場可供駕駛的ID. BUZZ為接近量產(chǎn)狀態(tài)的原型車，由于保密狀態(tài)的原因還不能進行自由拍攝和測試，僅在漢堡的市區(qū)及國道上進行短暫的試駕體驗，搶先一步摸一摸這個大萌貨的脾性。

　　在慢速駛出充滿各種大坑和破損路面的停車場時，ID. BUZZ便給了我很好的第一印象：操作輕松而且從容。即便ID. BUZZ全系不提供空氣懸掛選項，這套鋼彈簧懸掛的舒適度依然算得上是優(yōu)秀，對付破損路面動作干脆且柔韌，車身并沒有過多晃動。大部分承載式車身廂式車都有一個共同的問題，那就是在通過交叉軸時由于單廂結(jié)構(gòu)的先天扭轉(zhuǎn)剛度不足，車身會發(fā)出異響和變形。ID. BUZZ得益于高剛度電池框架對車身的補強，通過爛路時毫無此類問題，車廂內(nèi)十分靜謐，低速就已經(jīng)能感受到優(yōu)秀的行駛品質(zhì)。

　　ID. BUZZ從MEB平臺繼承過來的還有極佳的靈活性， 車頭更充裕的布置空間令前輪可以實現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)角，只有5.5米的最小轉(zhuǎn)向半徑相對于一輛軸距3米的車來說十分優(yōu)秀，只需要在紅綠燈掉個頭就能感受到它的靈活。停車場內(nèi)，在我認為“可能還得再倒一把”時，ID. BUZZ竟然能神奇地一把方向就拐過去了，超短的前懸結(jié)合小轉(zhuǎn)向半徑的確有利于在狹窄空間靈活操作。

　　204馬力峰值功率，310牛?米最大扭矩的動力參數(shù)聽起來并不算多，而ID. BUZZ又有高達2.4噸的自重，那么它開起來是不是會有點無聊呢？別忘了，電機的最大扭矩在一踩下加速踏板時就能調(diào)遣，而且后置后驅(qū)的設(shè)定不會出現(xiàn)急加速前輪撓著地走的尷尬場面，穩(wěn)且敏捷的加速感讓人很快忘記這個大方盒子的尺碼。油門的調(diào)校則和運動性沒有太大關(guān)系，雖然也有一個運動模式，但ID. BUZZ顯然還是以舒適性為要務(wù)，不會讓車里的乘客晃得前仰后合。

　　試駕當(dāng)天恰巧遇上了德國有氣象記錄以來最嚴重的颶風(fēng)Eunice來襲，漢堡市便是重災(zāi)區(qū)之一，超過100km/h的陣風(fēng)隨時能把人掀翻在地，在這種天氣下開著高車身的ID. BUZZ出外多少會有些緊張。在通過橫風(fēng)強勁的港口大橋時，除了大風(fēng)吹過車身時發(fā)出的風(fēng)噪聲外，車身竟巋然不動，無需任何方向修正便安全通過了橫風(fēng)區(qū)域，極低的重心幫了不少忙。ID. BUZZ的行駛靜謐度十分高，即便在狂風(fēng)大雨中行駛車廂內(nèi)依舊十分安靜，只有旁邊有車經(jīng)過時才會有噪音從側(cè)窗侵入。在量產(chǎn)版的ID. BUZZ上，前后側(cè)窗將會提供雙層聲學(xué)玻璃選裝，以進一步提升車內(nèi)的靜謐程度。

　　而在上下匝道盤橋時，ID. BUZZ始終給人一種下盤很穩(wěn)的安定感。即便以稍高的車速把它塞進彎道，車身同樣沒有一絲波瀾，預(yù)期之中的大幅度側(cè)傾并沒有出現(xiàn)。在懸掛結(jié)構(gòu)方面，依然是MEB平臺模塊化的前麥弗遜后多連桿設(shè)計，并沒有什么出奇之處，但老練的調(diào)校標(biāo)定足見大眾對它所下的功夫。由于前輪軸線十分靠近駕駛座，轉(zhuǎn)向軌跡很自然地與車頭的動態(tài)掛鉤，頗有“指哪打哪”的意思。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，ID. BUZZ支持Travel Assist全旅程智能駕駛輔助，包含的車道輔助以及自適應(yīng)巡航等功能都為大家熟知。而新出現(xiàn)的功能則有基于Car2X車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的基于高精度群體數(shù)據(jù)（swarm data）的輔助駕駛，通過收集周邊車輛發(fā)送的加密信息，以判斷本區(qū)域的路況及風(fēng)險。此外，在泊車輔助中也新加入一項功能，車輛能夠通過學(xué)習(xí)記住指定的一段低速行駛路線和操作，十分適用于狹窄的小區(qū)入庫停車，只需激活路線記憶，接下來的停車操作便只需交給ID. BUZZ，輕松又省心。

　　由于原型車的內(nèi)飾仍處于保密狀態(tài)，只能在征得同意的情況下對有限的角度進行車內(nèi)拍攝。即使中控臺仍然覆蓋著厚厚的偽裝，不難看出ID. BUZZ的中控臺縱深之大，擋風(fēng)玻璃下沿便是車鼻，外加高高的坐姿以及A柱后方的大型觀察窗，視野的通透感一流。之前提到過的那個下置的輔助駕駛模塊有個明顯的隆起，但對實際視線影響并不大。

　　不僅自帶大眾復(fù)古巴士光環(huán)和萌系外觀，建立于MEB純電平臺的ID. BUZZ還有著MPV類廂式車從未有過的優(yōu)異駕駛感，原來電動MPV還能玩出如此的高水準(zhǔn)，ID. BUZZ有望重現(xiàn)當(dāng)年復(fù)活大眾甲殼蟲的成功。在2周后它將脫下偽裝，屆時我們將繼續(xù)帶來詳細的第一手實拍及車內(nèi)體驗。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）

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