在這個(gè)秋高氣爽的好時(shí)節(jié)，上汽大通MAXUS MIFA 9正式開啟了麗江試駕活動(dòng)，小編有幸收到邀請(qǐng)參與了此次實(shí)車試駕，趕緊跟隨著小編的圖文一起了解一下這款全尺寸純電MPV駕乘體驗(yàn)到底如何吧。

當(dāng)我抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)第一眼看到這臺(tái)上汽大通MAXUS MIFA 9時(shí)，它的全尺寸車身真的震撼到我了，上汽大通MAXUS MIFA 9整車尺寸來到了5270mm*2000mm*1840mm，軸距3200mm，這個(gè)身材完完全全達(dá)到了全尺寸MPV的量級(jí)，新車提供七個(gè)版本(3個(gè)六座版+4個(gè)七座版)，今天我們?cè)囻{的就是一臺(tái)白色的高山六座版車型，售價(jià)39.99萬元（上汽大通MAXUS MIFA 9補(bǔ)貼后售價(jià)27.99萬元到41.99萬元）。

目前MIFA 9搭載的是一塊90千瓦時(shí)的三元鋰電池組，提供540km和560km兩種不同的續(xù)航標(biāo)定，這是由于高配車型配置了更加豪華的獨(dú)立航空座椅，重量比常規(guī)座椅要重了160kg。

首先跟隨小編先來看看MIFA 9的外在表現(xiàn)吧。MIFA 9基于上汽大通MAXUS新一代智能延展架構(gòu)MIFA打造，其前身為MIFA EV概念車。從外觀來看，MIFA 9極大程度上還原了概念車的設(shè)計(jì)，雖然車身尺寸很大，但是不臃腫，車頭看起來很靈動(dòng)，有一定未來科技感。

在前臉部分，MIFA 9采用了封閉式的進(jìn)氣格柵，看起來比較簡(jiǎn)潔也凸顯了純電動(dòng)車的身份。貫穿式LED日行燈，不僅營(yíng)造出更加寬闊的視覺效果，也提高了前臉的辨識(shí)度。

車身側(cè)面來看，車頂?shù)木€條十分平直，這樣的設(shè)計(jì)有利于提升車輛的空間。此外，MIFA 9采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，側(cè)面一道銀色的飾條勾勒C柱和后窗上沿，使得整車看起來更加修長(zhǎng)。值得一提的是，MIFA 9配備了純電動(dòng)雙側(cè)滑門，輕輕一按就自動(dòng)滑開車門，滿足了商務(wù)出行的需求。

MIFA 9的車尾同樣極具辨識(shí)度，尾燈采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，延伸至車輛下方，形成“淚眼”的效果，很大氣，整體尾部造型十分干練簡(jiǎn)潔，符合MIFA 9的商務(wù)定位。

評(píng)價(jià)一款MPV，車外還是其次，最主要的是車內(nèi)要夠豪華、夠科技、夠舒適，放心MIFA 9的車內(nèi)表現(xiàn)給我的感受就是同價(jià)位難逢對(duì)手。

先來感受一下MIFA 9的第一排，映入眼簾的就是三塊大聯(lián)屏，這是時(shí)下汽車內(nèi)飾最主流的設(shè)計(jì)方案。主副駕駛各自擁有自己的屏幕，互不干擾，這一點(diǎn)可以說非常棒。MIFA 9采用了懷擋換擋設(shè)計(jì)，中央扶手區(qū)設(shè)計(jì)了很大的儲(chǔ)物空間，包括配備了手機(jī)無線充電區(qū)域。

另外MIFA 9還配備了HUD抬頭顯示以及流媒體后視鏡，在配置上一點(diǎn)也不含糊。MIFA 9還內(nèi)置了高通8155和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù)。憑借強(qiáng)大的處理性能，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航及音視頻信息在多屏內(nèi)的無縫連接。

緊接著我們?cè)賮眢w驗(yàn)一下MIFA 9的最強(qiáng)之處，第二三排座椅。很多坐過MPV的用戶都知道MPV車型的第二排絕對(duì)是整車中最舒適的，第三排座椅就要差上不少，空間、功能、視野都會(huì)弱很多。但是MIFA 9這款車打破了我對(duì)第三排座椅的認(rèn)知。

MIFA 9的三排座椅均可以通過電動(dòng)滑軌移動(dòng)，其中第二排的滑軌長(zhǎng)度為1.1m，可以讓座椅變換一個(gè)2.3m的“躺平”空間。而第三排滑軌長(zhǎng)度為1m，前后滑動(dòng)行程可以達(dá)到400mm，進(jìn)一步提高了乘坐的舒適性。后排四張座椅全部為獨(dú)立航空座椅，支持加熱、通風(fēng)和24項(xiàng)多點(diǎn)按摩功能，另外電動(dòng)腿托有沒有缺席，第三排座椅完全沒有減排，就問你坐過哪臺(tái)車第三排座椅也帶電動(dòng)腿托的？

當(dāng)然，第二排的乘客還是要比第三排幸福一些，因?yàn)榈诙诺某丝瓦€擁有一塊獨(dú)立的娛樂屏，不僅可以查看車輛信息，調(diào)整MIFA 9的車載娛樂功能外，還能看看視頻，非常之享受。

相比當(dāng)下最主要的新能源MPV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，MIFA 9在車身長(zhǎng)度、寬度與軸距上比騰勢(shì)D9占據(jù)優(yōu)勢(shì)，軸距已經(jīng)達(dá)到嵐圖夢(mèng)想家的水平，但價(jià)位上，夢(mèng)想家的起步價(jià)格要高出9萬元之多。同時(shí)，MIFA 9座艙內(nèi)凈高近1300mm，三排有效腿部空間達(dá)到980mm，1570mm肩部空間為同級(jí)最寬，這組數(shù)據(jù)都領(lǐng)先于競(jìng)品車型，可以說是非常有優(yōu)勢(shì)。

看完MIFA 9的靜態(tài)表現(xiàn)，我們將車輛開起來，感受一下MIFA 9坐起來和開起來怎么樣。

這次試駕我們經(jīng)歷了麗江的城區(qū)、高速以及部分山區(qū)道路，我自己也開了幾十公里的路程，基本覆蓋了日常生活中駕駛的大部分情況。首先就是MIFA 9的懸架部分給了我一定的驚喜。作為一款MPV車型，MIFA 9的懸架毫不意外的選擇了偏向舒適的調(diào)校，不過雖然懸架調(diào)校偏軟，但是卻不失韌性。MIFA 9作為一款軸距達(dá)到3200mm的全尺寸MPV，在過彎、掉頭的時(shí)候車身晃動(dòng)抑制的很好，沒有明顯的左右晃動(dòng)，過減速帶的時(shí)候也很干凈利落，沒有多余彈跳，這對(duì)于駕乘人員來說是十分友好的。

另外MIFA 9的車內(nèi)NVH也做的非常好，得益于這是一臺(tái)純電動(dòng)MPV車型，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，整車在100km/h的時(shí)速下車廂內(nèi)都可以保持很好的靜謐性。

在加速和制動(dòng)方面，MIFA 9有做的相當(dāng)不錯(cuò)，電門踏板以及剎車踏板都被調(diào)校的十分線性。在80km/h以內(nèi)MIFA 9開起來都很靈活，一點(diǎn)也沒讓我感受到全尺寸MPV的笨重感。但是在80km/h之后的中段加速有些綿軟，畢竟用一臺(tái)180kW最大功率的單電機(jī)來帶動(dòng)如此大的一臺(tái)MPV，我們也不能太過于苛刻它的加速能力。剎車方面我對(duì)MIFA 9的表現(xiàn)是十分認(rèn)可的，剎車踏板線性，踩多少有多少，城市道路跟車時(shí)制動(dòng)信心很足，在臨近剎停的時(shí)候可以讓車輛停的十分安穩(wěn)，讓車廂內(nèi)其他乘客感受不到剎車的突兀感，值得好評(píng)。

MIFA 9使用了懷擋的換擋方式，另外采用了三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，所以基本沒有實(shí)體按鍵，在剛剛接觸車輛時(shí)可能需要一定的習(xí)慣時(shí)間，不過我只開了半個(gè)小時(shí)就基本適應(yīng)了。MIFA 9上的這套斑馬系統(tǒng)還是很好用的，語音識(shí)別率很高，支持連續(xù)對(duì)話，據(jù)悉MIFA 9還和有道合作了高精度地圖系統(tǒng)，未來可以通過OTA升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助等智能輔助駕駛功能。

聊完駕駛，就該是MPV最引以為傲的乘坐體驗(yàn)了。

MIFA 9作為一款全尺寸MPV，乘坐感受尤其重要，通過一天的試乘試駕，我對(duì)于MIFA 9的乘坐感受十分滿意，不僅僅是空間絕無僅有的大，而且各項(xiàng)舒適性配置也都到頂，乘客乘坐起來行車品質(zhì)也夠高。

MIFA9最令我滿意的就是對(duì)待一、二、三排乘客一視同仁，我們這次試駕的是6座版車型，在車輛的第二排，MIFA 9配備了兩個(gè)帶小桌板的獨(dú)立航空座椅，并配有多媒體觸控屏、220V電源接口等，功能非常齊全；即便是第三排座椅，MIFA 9也采用獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)，并且同樣支持座椅通風(fēng)、加熱以及電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能；此外，MIFA 9這次主打的三排座椅聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，在不同場(chǎng)景模式下可一鍵變換座椅位置，大幅提升二三排乘客的舒適性和便利性，而這就是我認(rèn)為MIFA 9的核心優(yōu)勢(shì)所在。

在體驗(yàn)中，我特別關(guān)注了MIFA 9的座椅按摩功能，MIFA 9提供了8種不同的按摩方式，每種方式還提供3種按摩力度，也就是說你可以通過這張獨(dú)立航空座椅享受到24種不同的按摩享受，舒適程度可想而知。

另外三排空間都提供了充電口和多個(gè)儲(chǔ)物空間，手機(jī)、水瓶都有地方放置，對(duì)于乘客的照顧可以說是無微不至。

當(dāng)車輛開起來后，前麥佛遜后五連桿的獨(dú)立懸架令MIFA 9的后排乘客真正感受到了頭等艙的乘坐體驗(yàn)，車身穩(wěn)定性高、NVH優(yōu)秀，在試乘過程中我只坐了一小會(huì)就進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)，可想MIFA 9后排乘坐是多么的舒服安逸。

購(gòu)買建議：

通過此次試乘試駕，小編對(duì)于MIFA 9給出的購(gòu)買建議是，如果你是家用出行，那么小編更建議購(gòu)買售價(jià)為33.99萬元的森林7座版，因?yàn)槠涮峁┑团滠囆退痪邆涞姆侄问饺疤齑?、電?dòng)感應(yīng)后備箱以及第二排座椅的加熱通風(fēng)按摩等舒適性配置，另外其560km的續(xù)航也更加實(shí)用。

如果你是商務(wù)接待使用，那么無疑是39.99萬元的高山六座版車型更加合適，它與頂配的高山旗艦版并不存在配置上的差異，僅僅是車輛外觀和內(nèi)飾上的配色存在一定差異，所以高山六座版車型的性價(jià)比更高，而且獨(dú)立的6張航空座椅可以為后排乘客提供一視同仁的乘坐體驗(yàn)，更加適合商務(wù)接待出行。

寫在最后：

總體來說此次試乘試駕MIFA 9帶給我的體驗(yàn)是非常舒適、非常享受的。作為一臺(tái)以城市出行為主要場(chǎng)景的高端MPV，MIFA 9在駕駛上的表現(xiàn)我依然愿意給出高分，乘坐體驗(yàn)方面，MIFA 9這次主打的如影隨形功能，可以說全面提升了二排和三排用戶的乘坐感受，也將6座車型的優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮了出來，最后再結(jié)合售價(jià)來看，MIFA 9的售價(jià)27.99萬元到41.99萬元。相比嵐圖夢(mèng)想家也要親民許多。對(duì)比同價(jià)位的iMAX8 EV和騰勢(shì)D9空間和配置更優(yōu)優(yōu)勢(shì)。所以上乘的產(chǎn)品力配合適當(dāng)?shù)膬r(jià)格讓MIFA 9有了成為爆款純電MPV的基礎(chǔ)，但是MIFA 9在大賣路上也存在一定的阻礙，對(duì)于一款主打30萬元以上級(jí)別的商務(wù)和城市出行的高端MPV來說，上汽大通的品牌價(jià)值略顯不足，這或許會(huì)是制約MIFA 9銷量的最主要原因。

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