“To be or not to be” 這句《哈姆雷特》里的臺詞一般解釋為：生存還是毀滅，不過我個人更喜歡姜文導演的老北京式解讀——“這么著還是那么著”。

在這個飛速發(fā)展的時代，幾乎沒有什么東西是一成不變的，無論是企業(yè)還是個人都需要不斷的進化來尋求突破，但在變革中如何能讓自己張弛有度卻不是一個簡單的問題，步子邁得太大容易尷尬，邁的太小又跟不上別人的節(jié)奏。對于一個主機廠來說，每一次旗艦車型的換代都需要承擔巨大的風險，一味的堅守傳統(tǒng)或是激進的快速改革都可能會帶來適得其反的效果。尤其是當下電動化的時代，將一臺家族旗艦變成純電動車型確實需要不小的勇氣，而更重要的是設計師們對于“這么著還是那么著”的抉擇。上一代的BMW 7系在我看來已經足夠優(yōu)秀，這也就讓創(chuàng)新純電動BMW i7有了更大的壓力，作為家族最新的電動旗艦，它究竟會在哪些方面堅守，又會給我們帶來哪些突破？

● 一位有些陌生的老朋友

雖然沒有了傳統(tǒng)的內燃機，但BMW i7依舊為我們保留了“點火”的儀式感，只不過這一次歡迎你的不是氣缸的轟鳴，而是星艦一般的未來音效。說實話，在第一次駕駛BMW i7的時候會有一種非?！捌婀帧钡母惺埽拖袷悄愕睦嫌淹蝗蛔兞艘粋€人，讓你既熟悉又陌生。

BMW i7搭載的是第五代BMW eDrive電驅系統(tǒng)，勵磁同步電機的電機殼體由太陽能生產的鋁材構成，且電機不含稀土元素，能夠進一步降低對環(huán)境的影響，而這僅僅是這臺家族旗艦環(huán)保理念的冰山一角。雙電機綜合最大輸出功率為400千瓦，峰值扭矩745?！っ?，0-100km/h加速時間僅為4.7秒，電池組的容量達到了101.7kWh。官方表示在CLTC標準下續(xù)航里程最高可達650公里，百公里能耗最低為17.9千瓦·時，且支持最高功率195千瓦的直流充電，充電10分鐘即可行駛170公里（WLTP）?？紤]到有些用戶對純電動車仍抱有疑慮，全新BMW 7系家族還會提供內燃機和插電式混合動力版本車型。

除了我們熟悉的節(jié)能、舒適和運動模式外，這一次BMW i7還提供有“舒緩模式”（Relax）、“悅動模式”（Expressive），“數字藝術模式”（Digital Art）和“影院模式”（Theatre）。在我看來日常出行的場景下使用節(jié)能模式就足以應對，雖然i7是一臺旗艦“大塊頭”但它的駕駛感受一點也不笨重，而在運動模式下車輛會毫不保留的釋放出0-100km/h加速4.7秒的實力，推背感比某些性能車型還要來的猛烈。如果你覺得還不夠刺激的話，車輛還提供了一個Sport Boost模式，能在10秒鐘的時間里實現(xiàn)最大的動能輸出，有些類似于“彈射”模式，不過我相信沒有幾個老板會希望在后排體驗這種“暴力”的感受。

在節(jié)能模式下，車輛還提供了Efficiency Trainer功能，通過儀表盤和HUD為駕駛員提供駕駛狀態(tài)、能量流、加速踏板控制建議等信息，鼓勵駕駛者以最高效的方式進行駕駛。在靜謐性方面，創(chuàng)新BMW i7的表現(xiàn)非常出眾，相比上一代燃油版7系具有更明顯的“隔絕感”，車廂內部完全可以堪稱“圖書館”級別的交流環(huán)境，這一切不僅要得益于高級的隔音材料，車輛裝備的“魔毯”懸架也功不可沒。

前雙橫臂式、后五連桿式懸架得到了全面升級，全新BMW 7系家族都配備有帶自動水平控制功能的自適應雙軸空氣懸架和電控減震器，在創(chuàng)新BMW i7上還搭載了魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)。這套“魔毯”最大的亮點是擁有主動舒適防傾功能，可通過主動調整車輛傾斜一側的車身高度。同時，懸掛系統(tǒng)還配備了電子防傾桿，可以更靈活地調整由車輪跳動導致的車身振動，即便是在激烈駕駛時，也能夠避免車身的大幅側傾，提升操控性的同時帶來更佳的乘坐舒適感。

轉向的手感還是Bimmer們所熟悉的味道，精準而緊實。即便這不是一臺運動定位的車型，它也依然能夠令你感受到純粹的駕控樂趣，與一些電動車型的“突?！辈煌珺MW i7駕駛起來其實更像是一臺燃油車，在舒適模式下車輛的加速和制動都表現(xiàn)的十分線性，同時又會給你輕快靈活的感覺，輔以后輪轉向技術，你經常會忘記自己駕駛的是一臺軸距超過3200mm的豪華轎車。

創(chuàng)新BMW i7全車共裝備了超過30個傳感器并配備有Mobileye 800萬像素車載攝像頭，在技術上已經具備了L3級自動駕駛的可能。從實際駕駛感受來看，這套駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)的相當穩(wěn)定，在對道路環(huán)境的識別和對前車距離的把控方面都值得好評。另外車輛的變道輔助功能還針對中國用戶駕駛習慣和道路情況進行了本土化調整，最低啟動速度從70公里/小時降低至30公里/小時，自動變道時還能夠根據前后車情況自動進行加減速操作，更加的擬人化。

如果你對BMW車型比較熟悉的話，那一定對“50米循跡倒車”功能不會陌生，在誤入一些狹小路段或者遇到無法掉頭的尷尬處境時，這個功能能夠幫助你“全身而退”。這一次在創(chuàng)新BMW i7上，循跡倒車的功能增加到了200米，并且自動泊車輔助Pro功能也得到了進一步提升，對于車位的識別也更加靈活準確，記憶泊車還可以最多支持10條路徑。

在動態(tài)駕駛的層面，我感受到更多的是創(chuàng)新BMW i7對于寶馬出色駕控的“堅守”。寶馬當然不希望變成電動后的7系會給大家?guī)怼澳吧小?，所以在駕駛的各個細節(jié)中它都盡可能的保持著與燃油車的相似性，就像其所裝備的“自適應”動能回收系統(tǒng)可以通過對前車的距離判定來選擇合適的回收力度，避免產生大部分電動車滑行時所帶來的拖拽感。雖然車輛已經沒有了內燃機動力系統(tǒng)，但4.7秒的0-100km/h加速卻要來的更加猛烈，而有了更先進的科技配置后，BMW i7也能夠實現(xiàn)更為穩(wěn)健的智能輔助駕駛功能。很顯然在全面電動化的時代，BMW i7仍然在努力的保持寶馬家族出眾的駕控感受，讓我們在沒有發(fā)動機轟鳴時依舊能感受到熟悉的“寶馬味”。

● 環(huán)保、豪華和創(chuàng)新

如果說在駕駛感受方面創(chuàng)新BMW i7向我們表達的是“堅守”，那在設計層面這臺家族旗艦則非常直接的為我們詮釋著“變革”。說實話，這并不是我第一次見到采用全新設計語言的7系，但沒有了天使眼的分體式大燈組和面積碩大的“雙腎”中網還是讓我需要時間去適應。前臉比較突出的亮點是采用了BMW環(huán)形光耀格柵，在夜晚“雙腎”也終于有了存在感。近光燈與遠光燈則深嵌于前臉下方，并具有BMW Selective Beam防眩目遠光自動控制功能，另外璀璨的水晶日間行車燈尺寸是目前汽車工業(yè)機械化生產可以做到的最大的尺寸，整體由8塊施華洛世奇水晶組成，每塊水晶背后有22個LED光源，并擁有呼吸漸變的能力，視覺效果相當出色，而值得一提的是水晶日行燈的設計正是來自于BMW中國的設計團隊。

一直以來寶馬集團都在推崇“無可持續(xù)不豪華”的理念，其實在過去的一些車型上我們就能夠感受到BMW對于環(huán)保造車的態(tài)度，而作為家族的第五款電動化產品，創(chuàng)新BMW i7在環(huán)保方面更是表現(xiàn)的近乎“瘋狂”。新車高標準再生鋁材的使用比例高達50%，在車內用料上也采用了高比例的可再生材料，在生產全新BMW 7系家族的丁格芬工廠，電池和整車全部都采用綠色電力生產，生產制造環(huán)節(jié)中還采用了循環(huán)工藝，鋁材和塑料加工碳排放減少80%，鋼材加工碳排放減少了70%。

新車提供有1種非金屬漆和9種金屬漆，另有4種BMW個性化定制漆面可供選擇。另外，全系車型的出廠配色還新增了BMW個性化定制雙色車漆可選，以滿足更多消費者的個性化需求。經典的霍氏彎角鍍鉻裝飾被移到C柱位置，進一步增加了后車門的視覺長度，另外后車窗還增加了矩陣式的幾何暗紋，這種透明暗紋的設計靈蓋也是來自于中國古代的窗欞造型，并在3D立體懸浮LED尾燈的兩側也有展現(xiàn)。

雖然我們已經見過不少采用雙聯(lián)屏設計的BMW i系列車型，但當你坐進創(chuàng)新BMW i7車內時一定還是會收獲滿滿的驚喜。12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸控式中央顯示屏組成了“以駕駛員為中心”的中控臺，當車速低于5km/h或停車狀態(tài)下，懸浮曲面屏首次可以支持長視頻流媒體應用的播放，另外BMW 智能個人助理也由簡單的球形變成了帶有“雙眸”的擬人化設計，并擁有“歡樂”、“靈動”、“自信”、“專注”、“從容”和“迷惑”6種情緒效果，而這個靈動的設計理念同樣也是出自中國設計團隊之手。

我相信每個人在見到BMW i7車內的環(huán)抱式交互光帶時都會被它牢牢吸引，這是我們第一次在BMW的車內見到如此“前衛(wèi)”的設計。比起普通的燈帶氛圍燈來說，擁有璀璨水晶質感內飾組件的加持后，整個座艙的氛圍變得更加夢幻，在不同的情景模式下還會有相應的顏色變換，我不知道在此之后BMW會不會也被大家冠以“燈廠”一類的稱號，但這個交互光帶確實讓BMW的內飾不再一成不變，而且視覺效果真的相當的贊。

還記得剛剛說過BMW在推崇“無可持續(xù)不豪華”的理念吧，在內飾當中BMW i7首次提供了Merino真皮/羊絨的組合，并且在車門裝飾板和中央扶手中采用了大量麻、洋麻和亞麻等天然原材料，與傳統(tǒng)材料相比最多可減重50%。另外，車門板的下部結構、前包圍內襯蓋板及周邊結構部件和前臉格柵邊框均由100%可再利用的材料制成，用于車頂內襯和A柱、B柱及C柱飾板表面材料的纖維也全部來自回收PET瓶，地板覆蓋物由Econyl合成紗線制成，與傳統(tǒng)石油基尼龍生產相比，可減少約80%的碳排放。不過最厲害的還是在使用了如此多可回收材料的情況下，車輛的座艙仍然具備百萬級的豪華感，不僅僅是視覺效果，在觸覺上也不會令你感到有什么不妥。

如果你從燃油版的7系直接換到這臺BMW i7車內，并不會出現(xiàn)其他多數電動車那種地臺太高的感受，這主要得益于BMW i7所裝備的超薄動力電池，它的電芯高度僅為110毫米，能夠最大程度的保證座艙的乘坐空間。當然，我知道對于后排乘客來說最吸引人的就是這塊分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏了，通過車門內側的觸控屏中我們可以對巨幕進行操作，目前支持愛奇藝和騰訊影音播放，并融入了華為應用市場，寶馬也成為了第一家在后排娛樂系統(tǒng)中搭載華為應用市場的豪華汽車品牌。該屏幕不僅可支持32:9模式播放娛樂內容，乘員還可通過HDMI線材連接手機、電腦等設備的內容進行投屏。當總功率高達1965瓦的Bowers & Wilkins 鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)開啟時，36個揚聲器能夠帶給你沉浸式的聽覺盛宴，再搭配上帶有腿托、最大仰角達到42.5度的后排座椅，老板們就可以隨時隨地擁有一個專屬的陸地頭等艙了。

● 寫在最后

寶馬對于創(chuàng)新BMW i7的定位是“寶馬集團純電動產品陣列的旗艦”，代表著當下BMW對于電動與豪華的終極理解。在“這么著還是那么著”的抉擇中，BMW i7選擇了堅守品牌最為核心的駕控樂趣，并在性能提升的同時盡可能的讓自己貼近燃油車的駕駛感受；而在設計方面，BMW i7則做出了令人驚嘆的突破，尤其是在座艙內部實現(xiàn)了前所未有的變革，雖然目前來看這樣的變化仍舊具有爭議，但在爭議中前行也是事物進化的常態(tài)，所以最終的結果如何我們就留給時間去檢驗吧。

寶馬集團旗下所有的品牌都在加速電動化，包括BMW、MINI、BMW Motorrad和Rolls-Royce。在2024年底，基于全新構架的“新世代”BMW車型將開始試生產，官方表示這臺“新世代”車型會把電動駕駛、數字化和循環(huán)性提升至前所未有的高度，這不禁讓人充滿了期待。到2030年時，純電車型將會占據寶馬集團50%的銷量，燃油車將變得越來越稀有，在新一代的BMW M760i車型上已經不會出現(xiàn)V12發(fā)動機的身影，我們正在不知不覺中與內燃機做著告別，所以身處時代變革中的我們也是時候好好思考一下“To be or not to be”的問題了。（文/圖/攝 李洪洋）

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