如今，越來越多的朋友不再拘泥于兩點一線的生活，更憧憬著與朋友們到城市周邊融入自然，或者借湖邊垂釣的機(jī)會放空自己。總言之，汽車在他們的眼中，應(yīng)是通勤友好、下道不慌的存在。

在新能源唱大戲的今天，混動車型日益增多，節(jié)能減排之余，也降低了用戶通勤成本。而部分車企開始為新能源車型賦予更多“玩味”，比如長城汽車，在自家的哈弗品牌中，H系列和“狗”系列以純?nèi)加蛣恿橹?，而梟龍等車型為代表的“龍”系列，則是搭載插電混動系統(tǒng)的新能源SUV。

本期主角——哈弗猛龍，就是“龍”家族的最新成員，新車預(yù)計9月中旬上市、售價20萬以內(nèi)，并搭載Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)和后橋電控機(jī)械差速鎖，它會帶來怎樣的體驗？咱們一探究竟。 

1、Hi4帶來了什么？

今年初，長城發(fā)布了Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，相比采用雙電機(jī)DHT的檸檬混動系統(tǒng)，Hi4的DHT變速箱中僅包含一部電機(jī)，并在不同工況下扮演發(fā)電機(jī)和電動機(jī)角色，后橋電機(jī)同樣兼職驅(qū)動車輛和滑行能量回收。

本次試駕的猛龍長續(xù)航版，搭載的Hi4系統(tǒng)由混動專用1.5T發(fā)動機(jī)（最大功率和扭矩分別為123kW與243Nm）、70kW DHT雙擋變速箱和輸出功率150kW的P4電機(jī)組成。系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到了282kW，扭矩可達(dá)750Nm，性能數(shù)據(jù)比梟龍MAX還高一個臺階。

1.5T混動專用發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)，雖然本質(zhì)上也實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比，但不同于延后關(guān)閉進(jìn)氣門的阿特金森循環(huán)，進(jìn)氣行程中米勒循環(huán)會在活塞移動至下止點前關(guān)閉進(jìn)氣門（也就是提前關(guān)閉進(jìn)氣門），做到膨脹比大于壓縮比。

策略小有差異的原因，在于采用渦輪增壓的米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)上，早關(guān)進(jìn)氣門的策略能進(jìn)一步減小進(jìn)氣損耗。同時其還采用了可減小渦輪遲滯的可變截面渦輪增壓器，以及350bar高壓直噴等技術(shù)，優(yōu)化發(fā)動機(jī)輸出并滿足排放要求。

DHT變速箱中的電機(jī)與后橋電機(jī)均采用Hair-Pin扁線繞組技術(shù)，提升了繞組滿槽率、體積能量密度和電機(jī)效率等指標(biāo)。同時這兩部電機(jī)還采用了低諧波設(shè)計，通過降低電機(jī)啟動與關(guān)閉時的浪涌電壓，減少了電機(jī)的振動與噪音，配合前風(fēng)擋與前排側(cè)窗的雙層隔音玻璃，行駛中猛龍的隔音表現(xiàn)值得肯定。

綜合功率282kW約等于384馬力，對于一款緊湊型SUV來說已相當(dāng)可觀。標(biāo)準(zhǔn)模式下，輕踩油門起步，稍顯柔和且十分線性的加速體驗，有些大排量自吸車型的味道。伴隨油門踏板逐漸深入，無論城市道路還是高速行駛，充足的動力儲備都讓超車變得十分輕松。需要說明的是，標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)模式下，后橋電機(jī)是驅(qū)動車輛與滑行能量回收的主力軍，高速再加速時為四輪驅(qū)動，提升車輛行駛穩(wěn)定性。

Hi4系統(tǒng)會根據(jù)道路坡度、油門開度等因素，在9種模式中自行切換。集合實際體驗，油門過半時會進(jìn)入發(fā)動機(jī)直驅(qū)或并聯(lián)直驅(qū)模式。當(dāng)然，根據(jù)電池包剩余電量的多少，發(fā)動機(jī)也會適時介入，進(jìn)行串聯(lián)模式或為電池包補(bǔ)能。以智能混動模式為例，電池包電量低于20%時，發(fā)動機(jī)會頻繁啟動，通過前橋電機(jī)發(fā)電讓后橋電機(jī)驅(qū)動車輛，并為電池包充電，當(dāng)電池包電量達(dá)到30%左右時，會恢復(fù)到純電后驅(qū)行駛為主的狀態(tài)。

切換到運(yùn)動模式，加速時的沖勁明顯比標(biāo)準(zhǔn)模式更足，駕駛體驗更加酣暢但稱不上“打雞血”。以這套系統(tǒng)的動力儲備來說，標(biāo)準(zhǔn)模式足以應(yīng)對日常出行了，運(yùn)動模式反而需要駕駛員克制自己的右腳，免得超速。該模式下發(fā)動機(jī)啟動頻率更高，車輛也更傾向于四驅(qū)行駛。此時車內(nèi)能聽到發(fā)動機(jī)工作的聲音，但并不喧囂，也沒有多余的振動傳到車內(nèi)。

哈弗猛龍采用前麥弗遜后縱臂三連桿式四輪獨立懸架，調(diào)校風(fēng)格偏向支撐性表現(xiàn)，日常行駛路感比較清晰，乘員能感覺到路面的小幅顛簸，好在振動并不生硬，彎道中的支撐表現(xiàn)也值得肯定。同時懸架能大幅吸收坑洼路面帶來的沖擊，兼顧公路操控表現(xiàn)之余，也提升了非鋪裝路面的行駛舒適性。

其剎車粘腳就有且力度適中，不是硬派SUV初段偏軟的風(fēng)格，同時制動力釋放比較線性，能量回收退出前后，減速感沒有明顯變化。同時猛龍還提供了單踏板模式，松開油門后減速感非常明顯，是否使用還看您個人習(xí)慣。

相比主流城市SUV，哈弗猛龍的方向盤回饋力度稍重一些，轉(zhuǎn)向過程中能發(fā)現(xiàn)方向盤有一定虛位，但處于公路行駛ok、下道越野時不用太小心翼翼的狀態(tài)。

說到這，再簡單聊聊它的通過性。體驗過程中車輛為四驅(qū)模式，只要車速控制得當(dāng)，滿載最小離地間隙17cm的猛龍，能輕松通過交叉軸等路況。

采用旋變傳感器監(jiān)控車輛與電機(jī)狀態(tài)的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能迅速調(diào)整前后橋動力分配，輪間限滑的效率也很高。還記得我上文提到，猛龍起步階段比較克制嗎？在需要控制車速度、不能猛加速的越野路況下，油門初段比較克制的設(shè)定，對駕駛員更友好。至于后橋電控機(jī)械差速鎖，體驗過程中并未出現(xiàn)非要用它不可的場景，我們也了解到，這項配置或?qū)⑹琼斉鋵Ｏ怼?/p>

哈弗猛龍裝備的咖啡智能駕駛系統(tǒng)，僅依靠前視單目攝像頭即可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道居中和自動緊急制動等功能。盲區(qū)檢測、后碰撞預(yù)警等功能，則依靠車尾兩側(cè)的角毫米波雷達(dá)和后超聲波雷達(dá)進(jìn)行感知，硬件方案與第三代哈弗H6的相同。

按兩次方向盤左側(cè)的CRUISE鍵，會進(jìn)入激活車道居中功能的智慧巡航模式，在車道線比較清晰的路段，車輛能穩(wěn)定的行駛在車道中間，彎道中也沒有明顯畫龍跡象。同時這套系統(tǒng)還能根據(jù)限速標(biāo)識，自行調(diào)節(jié)巡航車速。雖然這套智駕系統(tǒng)功能比較常規(guī)，但能在長途出行時幫你省點勁，不拔尖但夠用。

最后聊聊能耗與續(xù)航，哈弗猛龍的短續(xù)航和長續(xù)航車型，分別裝備容量19.09kWh和27.54kWh的磷酸鐵鋰電池包，WLTC工況純電續(xù)航里程分別是81km和115km（NEDC工況數(shù)據(jù)分別為102km和145km），作為參考，比亞迪宋PLUS新能源四驅(qū)車型，NEDC工況純電續(xù)航里程為100km，家里有充電樁的小伙伴，上下班可以純電通勤。另外，短續(xù)航和長續(xù)航車型的快充功率峰值分別為33kW和41kW，電量從30%充至80%需要28分鐘，并支持3.3kW對外放電。

短續(xù)航和長續(xù)航車型，官方公布的WLTC工況饋電油耗分別為5.98L/100km和6.09L/100km，綜合油耗則分別是1.68L/100km和1.15L/100km。以我們試駕的長續(xù)航車型為例，按寫稿時北京92號汽油8.08元/升的價格計算，綜合工況“油錢”僅為9.29元/100km，還是比較劃算的。

2、硬漢和他的小心思

哈弗猛龍的前臉與自家“狗”系列車型有些相似，不過前者頭燈外飾板更加方正，搭配進(jìn)氣格柵粗壯的飾條，看上去多了幾分野味。

前后輪眉充滿了肌肉感，腰線和側(cè)窗也采用了平直方正的線條，看上去很有“虎味”，可以說猛龍長在了喜歡硬派風(fēng)朋友的審美上。

車身尺寸方面，外掛全尺寸備胎的猛龍，車身長度為4800mm，而外掛小書包的則為4680mm，車身寬度和高度分別為1916mm和1822mm，超過了梟龍和梟龍MAX，不過軸距僅為2738mm，是個標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV。

鮮有圓角的中控臺造型，加上外露的螺栓點綴，將“硬派感”從車外延續(xù)到了車內(nèi)，整體風(fēng)格與二代大狗十分接近。不過中控臺以硬質(zhì)材料為主，有野性不假，可檔次感稍顯不足。

12.3英寸全液晶儀表包含了車身傾角和海拔等“硬派”信息，上方帶有擋位顯示區(qū)，觀感有點割裂，可回想試駕過程中不同光線下儀表盤的顯示效果，這個能顯示擋位的“帽檐”確實起到了減輕反光的效果。

初入智能化的野蠻生長時期，用來體現(xiàn)智能化的大量觸控操作，讓不少用戶倍感不適，甚至此前一觸即達(dá)的功能，都需要調(diào)出相應(yīng)頁面才能進(jìn)行下一步，即便是通過語音，也需要精準(zhǔn)的指令和至少一輪的交互，有點畫蛇添足了。好在部分車企意識到了真正的“智能化”，既要有更豐富的功能性，更要兼顧效率和便利性。

所以在猛龍的中控臺延伸區(qū)里，既有全套的空調(diào)實體按鍵，座椅加熱、駕駛模式切換等按鈕，也被放在了看一眼能背下來的位置上。另外，猛龍裝備帶散熱裝置的50W無線快充，說實話，有散熱裝置才是真心可用的無線充電。

實體按鍵提供了便利性，而14.6英寸懸浮式中控屏內(nèi)嵌的Coffee OS 2系統(tǒng)，則承載著智能化的部分。左側(cè)DOCK欄更便于駕駛員操作，點擊導(dǎo)航和多媒體圖標(biāo)時，手不用抬得很高，還能看到全景影像與空調(diào)頁面入口，對不愿意動嘴的朋友來說，觸控可以是PLAN B，但不是唯一。

下拉菜單中，音量和背光調(diào)節(jié)滑塊居左且圖標(biāo)較大，右側(cè)正方形快捷圖標(biāo)支持位置和功能的自定義，個人常用的小功能不用再翻各級菜單了。

時至今日，在線導(dǎo)航、音視頻軟件上車，已成各家車企的常規(guī)操作，“有無”已不是重點，體驗成了主戰(zhàn)場。簡單體驗后，以下幾點給我留下了深刻印象：

A、 車機(jī)內(nèi)嵌的高德地圖在登陸個人賬號后，用手機(jī)發(fā)起導(dǎo)航，路線引導(dǎo)可流轉(zhuǎn)至車機(jī)端。高德的最新功能出現(xiàn)在了這套系統(tǒng)上，將手機(jī)的便利和車機(jī)、儀表的交互體驗合二為一，很常用也很實用；

B、 騰訊視頻等軟件與系統(tǒng)高度適配，跟語音助手說“我想看蜘蛛俠”能直接展示結(jié)果列表，視頻資源庫和語音系統(tǒng)進(jìn)行了打通；

C、 語音系統(tǒng)支持多指令識別，比如關(guān)車窗、開空調(diào)兩個動作，一句話就能實現(xiàn)，同時部分功能還支持免喚醒操作，識別與執(zhí)行準(zhǔn)確率都很高；

D、 語音可見即可說功能不算罕見，但這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度可圈可點，官方稱僅為500ms，我的體驗是想拍到點擊動作（“00后”圖標(biāo)上的那個圈）要用高速連拍，配合最長30秒連續(xù)識別，不上手就能找到自己想聽的；

得益于平直的車頂線條，猛龍最不讓人擔(dān)心的就是前后排頭部空間了，身高1米77的體驗者，前后排頭部空間均為兩拳，后排腿部空間也很富裕。美中不足的是，前排坐墊略短，腿部支撐不夠到位。

儲物空間方面，除了前排扶手、前后排杯架等常規(guī)設(shè)計外，猛龍車門上的杯架選用了軟性綁帶進(jìn)行限位，側(cè)開式后尾門上提供了網(wǎng)兜，后備廂里也有多個掛鉤與錨點用于固定零散物品，方正的開口對取放后備廂物品也很友好。后備廂常規(guī)容積為586L，放倒后排座椅靠背后容積可擴(kuò)充至1404L。

此外，副駕側(cè)提供了磁吸式充電露營驅(qū)蚊燈，可調(diào)節(jié)色溫和亮度且自帶SOS模式，滿電續(xù)航2小時。它可以吸在車身或其他鋼鐵部件上，既能充當(dāng)喝咖啡時的桌面燈，也能扮演晚間戶外檢查車輛時的補(bǔ)光助手。至于這個露營燈會標(biāo)配，還是選裝包的一部分，要等上市后才能揭曉了。

論塊頭，猛龍算不上大家伙，但駕乘空間和實用性方面它值得肯定，這其中有突顯硬朗風(fēng)格的設(shè)計，也有彈性綁帶、可選裝的驅(qū)蚊燈等彰顯“小心思”的細(xì)節(jié)。同時Coffee OS 2系統(tǒng)的加持，也帶來了更便利的網(wǎng)聯(lián)化出行體驗。

寫在最后

伴隨Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)以及相關(guān)車型的推出，燃油經(jīng)濟(jì)性、公路操控性與通過性這三方面，消費(fèi)者有了“我都要”的選項。相比梟龍兩兄弟，有著硬派風(fēng)設(shè)計、更強(qiáng)調(diào)越野能力且預(yù)計售價20萬內(nèi)的猛龍，無疑瞄準(zhǔn)了“平時精打細(xì)算，同時憧憬玩味”的朋友。

當(dāng)然，在突出自身調(diào)性之余，Coffee OS 2車機(jī)系統(tǒng)也帶來了軟件商的新功能，語音系統(tǒng)還具備多指令識別等功能，智能化出行體驗沒含糊。L2級駕駛輔助系統(tǒng)在當(dāng)下雖然算不上尖端科技，但結(jié)合自身售價、產(chǎn)品定位和功能體驗，穩(wěn)定靠譜的輔助系統(tǒng)有助于減輕長途出行的疲勞感，也讓猛龍在各方面都有計可施。

眼下，哈弗已經(jīng)公布了猛龍的預(yù)售價區(qū)間（16-19萬元），看官們是否滿意呢？來評論區(qū)跟我友好交流吧。

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