截止今年3月，根據(jù)汽車(chē)之家銷(xiāo)量榜的數(shù)據(jù)，奇瑞品牌近半年的月平均銷(xiāo)量約為4.3萬(wàn)臺(tái)，相比長(zhǎng)安、吉利汽車(chē)月均8萬(wàn)余臺(tái)的銷(xiāo)量，奇瑞的市場(chǎng)表現(xiàn)仍有較大的提升空間。今年4月，奇瑞風(fēng)云系列的首款SUV車(chē)型―風(fēng)云T9正式開(kāi)啟預(yù)售，并同時(shí)推出9.9元眾籌活動(dòng)。截至5月15日，眾籌訂單已超過(guò)40000單，這表示采用1擋DHT搭配前單電機(jī)的插混版風(fēng)云T9起售價(jià)已從15.99萬(wàn)元降至13.49萬(wàn)元。下面就讓我通過(guò)這輛試裝車(chē)帶您預(yù)先了解一下風(fēng)云T9的各方面表現(xiàn)吧。

　　奇瑞風(fēng)云系列推出至今已有20多年的時(shí)間，風(fēng)云T9是序列中的首款SUV車(chē)型，基于火星超級(jí)平臺(tái)打造，與瑞虎9同源。本次試駕的車(chē)型為風(fēng)云T9長(zhǎng)續(xù)航旗艦版，車(chē)輛目前還處于試裝測(cè)試階段，但這已經(jīng)是量產(chǎn)之前的最后一個(gè)版本，設(shè)計(jì)、空間方面相比市售車(chē)型不會(huì)有太大差異。

　　夸張的大尺寸前格柵是奇瑞SUV車(chē)型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)在風(fēng)云T9上也同樣沒(méi)有缺席，只不過(guò)前格柵變?yōu)榉忾]式設(shè)計(jì)，格柵上下的兩道線條像括號(hào)一般將整個(gè)前格柵括住，增加了整個(gè)前臉的視覺(jué)沖擊力。

　　使用緊湊型SUV的車(chē)身長(zhǎng)度塞下三排座椅，這使我對(duì)風(fēng)云T9的乘坐空間產(chǎn)生了一些疑慮。以往，更高級(jí)別的車(chē)型往往代表著更大的空間尺寸、更好的行駛品質(zhì)等，但在當(dāng)前內(nèi)卷嚴(yán)重的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)型的定位和界限也變得越來(lái)越模糊。

　　車(chē)尾設(shè)計(jì)有沒(méi)有一種熟悉的感覺(jué)？除硬派越野車(chē)外，當(dāng)前的新車(chē)尾部設(shè)計(jì)大多逃不出上窄下寬、貫穿式尾燈以及異色下包圍的設(shè)計(jì)元素，很難給消費(fèi)者留下較深的印象。盡管不是獨(dú)立的子品牌，但風(fēng)云T9尾標(biāo)依然采用了風(fēng)云的英文LOGO-FULWIN，另外風(fēng)云系列還有自己獨(dú)立的官網(wǎng)。

　　風(fēng)云T9的內(nèi)飾采用奇瑞最新的家族式設(shè)計(jì)。儀表盤(pán)、中控屏幕四周黑邊控制的不錯(cuò)，相比瑞虎9的雙聯(lián)屏內(nèi)飾，新款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加貼近當(dāng)前市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)型的審美偏好。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料視覺(jué)上具有一定的“高級(jí)感”，木紋飾板帶有類(lèi)似磨砂的觸感，手感不錯(cuò)。但頂部藍(lán)色的搪塑工藝和下方的皮質(zhì)包裹就沒(méi)有看上去的那么”高級(jí)“了，兩者觸感均偏硬。方向盤(pán)功能鍵看似采用觸控式設(shè)計(jì)，實(shí)際為具有鍵程的實(shí)體按鍵。

　　語(yǔ)音助手支持連續(xù)對(duì)話以及全時(shí)免喚醒功能，對(duì)于體驗(yàn)者連續(xù)的指令輸入識(shí)別快速且準(zhǔn)確。語(yǔ)音輸入導(dǎo)航指令后，語(yǔ)音助手還可為乘客介紹目的地信息。

　　中央通道處設(shè)有部分功能的實(shí)體按鍵，不過(guò)我認(rèn)為將實(shí)體按鍵的位置再向前調(diào)整一些，可能更利于行駛中的操作便利性。另外，在日常使用中，空調(diào)溫度、風(fēng)量的實(shí)體按鍵使用頻次可能要比自動(dòng)空調(diào)、A/C功能更高一些，所以不如將空調(diào)溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)設(shè)置成實(shí)體按鍵。

　　第二排不具備獨(dú)立的空調(diào)溫區(qū)，但第二排乘客可通過(guò)出風(fēng)口下方的操作面板對(duì)第二排風(fēng)量進(jìn)行調(diào)整。與方向盤(pán)多功能按鍵形式不同，后排風(fēng)量控制面板看似觸控設(shè)計(jì)，實(shí)際也是。

　　由于本次的試駕車(chē)還處于工程試裝階段，幾臺(tái)試駕車(chē)座椅生產(chǎn)批次不同，導(dǎo)致前排的座椅填充物的軟硬程度也有所差異，您對(duì)座椅軟硬的偏好是哪一種呢？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)告訴我吧！

　　 風(fēng)云T9是同價(jià)位為數(shù)不多的三排座椅均帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)的車(chē)型，座椅調(diào)節(jié)速度在日常使用時(shí)可能感知不明顯，但使用第三排快捷進(jìn)入功能時(shí)，副駕、右后排的移動(dòng)速度較慢，令人著急，相比之下手動(dòng)調(diào)節(jié)可能更適合第三排便捷進(jìn)入的使用場(chǎng)景。

　　風(fēng)云T9三排座椅的通病在于對(duì)乘坐者的側(cè)向支撐較弱，前排座椅較為寬大，如圖中所示，體驗(yàn)者體型較為壯碩，但座椅兩側(cè)還是不能給予身體很好的側(cè)向支撐。可能是為了追求座椅折疊后，后備廂地板的平整度，第二、三排座椅整體造型較平，但同樣也犧牲了座椅的側(cè)向支撐性。第三排無(wú)論是頭部、腿部空間、進(jìn)出便利性還是地臺(tái)高度都不適宜成年人乘坐。

　　后備廂空間較為規(guī)整，第二、三排座椅折疊后，后備廂的平整度不錯(cuò)。放倒第三排座椅后，可以為風(fēng)云T9帶來(lái)1150mm的縱向深度，在同價(jià)位車(chē)型中具有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　風(fēng)云T9基于火星超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)打造，本次的實(shí)拍車(chē)型采用1擋DHT變速箱，綜合最大功率360Ps。工作人員表示，綜合最大功率380Ps，搭載3擋DHT變速箱的車(chē)型將于8月上市。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，風(fēng)云T9油門(mén)踏板初段的動(dòng)力響應(yīng)較快，但沒(méi)有給人很“竄”的感覺(jué)，屬實(shí)是風(fēng)琴腳的福音。油門(mén)踩到中后段后，過(guò)大約1秒左右的時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。中高速動(dòng)力輸出稍有減弱，以360Ps的綜合功率來(lái)看，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)并不出色，但基本符合這個(gè)級(jí)別水準(zhǔn)。日常行駛，除電池電量較低時(shí)，其余大部分時(shí)間內(nèi)，即使行駛在高速中，系統(tǒng)也會(huì)以電機(jī)作為主要?jiǎng)恿敵觥９ぷ魅藛T表示，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+單前電機(jī)匹配單擋DHT的動(dòng)力總成，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1400公里。

　　  可能由于不是量產(chǎn)版車(chē)型，風(fēng)云T9行駛中的懸架表現(xiàn)還有一定的提升空間。懸架調(diào)校呈現(xiàn)前段硬，后段軟的表現(xiàn)，對(duì)于路面細(xì)小的振動(dòng)過(guò)濾不夠完全，并且后座由于座墊較薄，坐在后排感受到的細(xì)碎振動(dòng)更多。遇到快速并線或過(guò)彎時(shí)懸架給予車(chē)輛的支撐性一般。前懸架遇到減速帶等較大振動(dòng)的路況時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)輕微的橫向顫動(dòng)。

　　風(fēng)云T9的隔音靜謐性在同價(jià)位車(chē)型中處于較好的水平，低電量或急加速發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油門(mén)、剎車(chē)踏板會(huì)有輕微振動(dòng)但不明顯，另外發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)車(chē)輛對(duì)于噪聲振動(dòng)的控制也表現(xiàn)的不錯(cuò)。

　　日常行駛中，風(fēng)云T9以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，本次體驗(yàn)的車(chē)型為單擋DHT變速箱，并且油門(mén)踏板調(diào)校并不像一般的電動(dòng)車(chē)那么靈敏，在日常行駛中的平順性基本令人滿意，不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后踏板會(huì)出現(xiàn)輕微振動(dòng)。

總結(jié)：

　　本次的試駕車(chē)目前還處于試裝狀態(tài)，從當(dāng)前的表現(xiàn)來(lái)看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前單電機(jī)的組合是整車(chē)的最大亮點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)屬于主流水準(zhǔn)，并且CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到了1400km，其它無(wú)論配置、空間以及行駛品質(zhì)，相比瑞虎9、深藍(lán)S7、星越L，風(fēng)云T9并沒(méi)有展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)?！　?nbsp;

　　截止發(fā)稿前，風(fēng)云T9的9.9元眾籌活動(dòng)訂單已超過(guò)40000，這表示風(fēng)云T9的起售價(jià)已降低至13.49萬(wàn)元。在本次推出的4個(gè)配置中，預(yù)售價(jià)14.79萬(wàn)元的5座舒適型性?xún)r(jià)比相對(duì)較高，帶有包括感應(yīng)電尾門(mén)、L2級(jí)輔助駕駛、前排座椅加熱/通風(fēng)以及帶有透明底盤(pán)功能的全景影像等舒適性配置。

　　2001年奇瑞風(fēng)云系列初次登上歷史舞臺(tái)，僅憑一款車(chē)型在2001-2002年兩年斬獲近78000臺(tái)的銷(xiāo)量。2023年，距離風(fēng)云系列初次登場(chǎng)已過(guò)去20多年的時(shí)間，奇瑞宣布風(fēng)云系列將在兩年內(nèi)推出共11款車(chē)型。至此，包括奇瑞、捷途、星途在內(nèi)的自家品牌，在同一價(jià)位的車(chē)型已多的數(shù)不過(guò)來(lái)，但是，想要獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，除了“車(chē)海戰(zhàn)”、“價(jià)格戰(zhàn)”，打造獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)和差異化優(yōu)勢(shì)才更為重要，對(duì)此您是怎么看的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言與我互動(dòng)吧！（圖/文/攝 汽車(chē)之家 李明晨）

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