以前總有人戲稱保時(shí)捷就是奧迪換殼，然而在電動(dòng)化快速發(fā)展的今天，這句話恐怕要反過(guò)來(lái)了。接下來(lái)要登場(chǎng)的這款?yuàn)W迪和Macan同樣出自?shī)W迪和保時(shí)捷共同研發(fā)的PPE平臺(tái)。因?yàn)殡妱?dòng)保時(shí)捷Macan已經(jīng)先發(fā)制人，所以?shī)W迪也就成為了所謂的“Macan換殼產(chǎn)品”。

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　　說(shuō)到PPE（Premium Platform Electric）平臺(tái)，其實(shí)它是在奧迪的領(lǐng)導(dǎo)下與保時(shí)捷公司共同研發(fā)的一個(gè)模塊化技術(shù)架構(gòu)，原譯為高端純電平臺(tái)。PPE平臺(tái)是基于大眾集團(tuán)第二代800V純電架構(gòu)和全新E3 1.2智能電氣架構(gòu)開發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，在設(shè)計(jì)、續(xù)航、性能和效率方面樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。PPE平臺(tái)的技術(shù)亮點(diǎn)即全域800V，全新E3 1.2智能電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)全域智能控制 、全新熱管理與全域制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。歸功于全新的高端電動(dòng)平臺(tái)PPE，奧迪Q6 e-tron的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加高效，整體性能表現(xiàn)不俗。

■ 電機(jī)

　　PPE平臺(tái)使用的電機(jī)直徑大小相同，但是不同車型的電機(jī)長(zhǎng)度不同。而且PPE平臺(tái)尤其強(qiáng)調(diào)優(yōu)化電機(jī)的聲學(xué)效果。奧迪有史以來(lái)第一次在轉(zhuǎn)子和定子上使用所謂的“發(fā)夾”繞組以及復(fù)雜高效的油冷系統(tǒng)。定子上的發(fā)夾繞組能夠?qū)崿F(xiàn)極高的能量密度或更高的效率，同時(shí)減少對(duì)稀土的使用。發(fā)夾繞組也使電機(jī)的設(shè)計(jì)更加緊湊。

　　以這臺(tái)SQ6 e-tron為例，它的前軸采用一臺(tái)ASM感應(yīng)異步電機(jī)，最大功率140kW；后軸采用采用一臺(tái)PSM永磁同步電機(jī)，最大功率280kW。ASM與PSM實(shí)現(xiàn)均采用210mm直徑，實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。后電機(jī)使用SiC功率模塊，除了硅半導(dǎo)體之外，奧迪有史以來(lái)首次采用了半導(dǎo)體領(lǐng)域中效率最高的材料--碳化硅，從而減少60%損耗。電機(jī)和傳動(dòng)軸尺寸更加緊湊，重量減輕，效率損失減少一半，能耗減30%，成本降低15%，系統(tǒng)性能提高33%。前后電機(jī)采用干式油底殼（飛濺式油冷），減少摩擦，提升5km續(xù)航。

　　后電機(jī)齒輪箱聲學(xué)優(yōu)化，電機(jī)安裝點(diǎn)剛性優(yōu)化，幾乎完全消除500hZ以下的噪音，其他噪音降低接近一半。在PPE平臺(tái)中，全新研發(fā)的變速箱同樣進(jìn)行了聲學(xué)優(yōu)化，不同的變速箱，可支持的傳動(dòng)比不一樣，最多四個(gè)等級(jí)。與電機(jī)的情況一樣，變速箱同樣采用的是高效的油冷系統(tǒng)。

■ 電池

　　電池系統(tǒng)為基于 PPE平臺(tái)全新研發(fā)，采用NCM811電芯材料，標(biāo)配100kWh（12個(gè)模組），可選裝83kWh（10個(gè)模組），獨(dú)有的Bank Charging充電模式，在800V充電樁時(shí)作為一塊800V電池充電，實(shí)現(xiàn)270kW充電功率；在400V充電樁時(shí)自動(dòng)切換為2塊電池，提供135kW充電功率，最大化匹配社會(huì)充電樁群，最高實(shí)現(xiàn)270kW充電功率，10%-80%充電時(shí)間僅為21分鐘。SQ6 e-tron的WLTP續(xù)航里程為598km，Q6 e-tron quattro續(xù)航里程為625km。有消息稱，未來(lái)國(guó)產(chǎn)的Q6L e-tron電池會(huì)進(jìn)一步加大，續(xù)航里程也會(huì)更長(zhǎng)。

■ 熱管理系統(tǒng)

　　通過(guò)全新開發(fā)的預(yù)測(cè)式熱管理系統(tǒng)，確保車輛即使在極寒/極熱環(huán)境下，也能夠在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到理想的充電狀態(tài) ，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。全新的PTC熱管理系統(tǒng)不再使用水熱，而是首次采用了環(huán)境熱泵系統(tǒng)，從而顯著改善了熱動(dòng)力學(xué)和熱效率。此外，還有一項(xiàng)全新的創(chuàng)新，那就是智能熱管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車外的空氣溫度，將電池調(diào)至最適合的溫度范圍。

■ 能量回收

　　在理想條件下，奧迪Q6 e-tron的最大能量回收功率為220kW；當(dāng)車輛接近靜止?fàn)顟B(tài)、時(shí)速約5?C7km/h時(shí)，能量效率明顯高于以前的奧迪純電車型。正如奧迪Q8 e-tron一樣，奧迪Q6 e-tron同樣配備了智能制動(dòng)系統(tǒng)（IBS）和兩種滑行能量回收方式（駕駛模式D和駕駛模式B。）

■ 底盤懸架

　　無(wú)論是奧迪Q6 e-tron，還是SQ6 e-tron，都采用了自適應(yīng)空氣懸架，可以根據(jù)6種不同的駕駛模式來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高低。越野模式車輛升高28mm，舉升模式車輛升高45mm，這兩種模式是SUV特有的駕駛模式。此外，效率模式和運(yùn)動(dòng)模式在高速公路行駛時(shí)車身降低30mm。

　　從動(dòng)態(tài)駕駛的角度來(lái)說(shuō)，這一定是國(guó)人更喜好的類型。作為一款地道的德系高性能電車，我沒(méi)想到奧迪SQ6 e-tron竟然會(huì)調(diào)校得如此舒適。我的意思是，在我印象中，我早已習(xí)慣了德系車緊繃的懸架和靈巧的操控，加了空懸之后，反而有點(diǎn)不適應(yīng)這種突如其來(lái)的舒服。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，減振器依然可以過(guò)濾掉一些路面信息，傳遞到駕駛員手部和臀部的震動(dòng)都不會(huì)太多。不過(guò)它的車身依舊靈巧，2899mm的軸距能夠讓它保持靈活，全新開發(fā)的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和新的前軸設(shè)計(jì)令轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，車輛駕控靈敏度明顯提高。換句話說(shuō)，這臺(tái)SQ6 e-tron既有國(guó)人喜好的濾震性，同時(shí)又保留了歐洲車靈巧的操控感受，質(zhì)感很高級(jí)。

　　4.3秒的0-100km/h加速成績(jī)到底夠不夠快？如果和國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力相比，顯然這個(gè)數(shù)據(jù)并不夠看，畢竟它的尾標(biāo)掛的是SQ6，在歐洲市場(chǎng)售價(jià)折合人民幣74萬(wàn)。所以?shī)W迪這次在動(dòng)力參數(shù)方面，索性沒(méi)有大肆宣傳，德國(guó)人真正感受到了來(lái)自中國(guó)電車領(lǐng)域的壓力。

■ 外觀設(shè)計(jì)

　　不得不說(shuō)，德系車近些年在設(shè)計(jì)層面的水準(zhǔn)確實(shí)有所下滑，不過(guò)向來(lái)走科技運(yùn)動(dòng)路線的奧迪卻還能保持初心。如果你之前見過(guò)其他奧迪電動(dòng)汽車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)即使出自不同平臺(tái)的車型，它們的線條也都有異曲同工之妙。這款出自PPE平臺(tái)的奧迪SQ6 e-tron擁有近乎完美的車身比例，線條也非常飽滿，充滿力量感。好消息是，即使普通版Q6 e-tron在加裝了S Line套件之后，也會(huì)擁有和SQ6一樣的運(yùn)動(dòng)感，前后包圍、側(cè)裙、輪圈尺寸幾乎無(wú)差別，完全能達(dá)到以假亂真的效果。

　　矩陣式LED大燈中煥新設(shè)計(jì)的數(shù)字式日間行車燈和第二代數(shù)字OLED尾燈共有八種數(shù)字燈光簽名可供選擇，用戶可以個(gè)性化自己的奧迪Q6 e-tron。頭燈的動(dòng)感數(shù)字燈光簽名由12個(gè)可調(diào)節(jié)亮度的燈光單元通過(guò)算法形成。尾燈的所有數(shù)字OLED發(fā)光單元采用同樣的控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)感燈光簽名。通過(guò)第二代數(shù)字OLED尾燈，奧迪Q6 e-tron在拓展車輛功能和設(shè)計(jì)維度的同時(shí)，提升車輛駕駛的安全性，數(shù)字OLED尾燈也實(shí)現(xiàn)了車輛與周圍環(huán)境進(jìn)行通信交互。

■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　這一次奧迪內(nèi)飾的變化也很大，三塊大尺寸屏幕加AR-HUD，構(gòu)成了全新的人機(jī)交互系統(tǒng)。奧迪“MMI全景顯示屏”采用曲面屏設(shè)計(jì)，配置了兩塊OLED顯示屏，包括一塊11.9英寸集成了駕駛信息的液晶儀表和一塊14.5英寸中控MMI觸摸顯示屏。此外，它還有一塊10.9英寸副駕駛LCD顯示屏，屏幕內(nèi)容僅對(duì)副駕駛可見，它可以顯示信息娛樂(lè)內(nèi)容（例如音樂(lè)、衛(wèi)星導(dǎo)航地圖）和數(shù)字化信息。

　　從Q4 e-tron開始，奧迪就采用了AR HUD，這一次Q6 e-tron的視野明顯更大（裝置空間與Q4幾乎相同，但視野增加了30%），新的成像設(shè)備更明亮，只有一個(gè)傾斜的圖像平面，確保了令人印象深刻的3D或增強(qiáng)顯示效果，以及其他擴(kuò)展功能（例如動(dòng)態(tài)雷達(dá)波束、兩側(cè)來(lái)車告警系統(tǒng)等）。

　　在830瓦的B&O高級(jí)音響中，共提供22個(gè)揚(yáng)聲器，其中4個(gè)揚(yáng)聲器集成在駕駛者和乘客座椅的頭枕中，其余部分共有18個(gè)揚(yáng)聲器。頭枕?yè)P(yáng)聲器也是奧迪首次應(yīng)用，導(dǎo)航提示音只在駕駛員耳邊，不會(huì)打擾到其他乘客。

　　奧迪Q6 e-tron的信息娛樂(lè)系統(tǒng)基于安卓操作系統(tǒng)，自帶多種新功能，如導(dǎo)航（交通堵塞信息、交通預(yù)測(cè)信息、動(dòng)態(tài)POI信息等）系統(tǒng)，此外，還配有第三方應(yīng)用商店。這使得信息娛樂(lè)系統(tǒng)更加全面，更易于定制。該信息娛樂(lè)系統(tǒng)內(nèi)置數(shù)據(jù)通信模塊，支持5G移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，它還支持Apple CarPlay和Android Auto，可以與你的智能手機(jī)相連接。

■ 空間表現(xiàn)

　　作為一款中型SUV，奧迪Q6 e-tron的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉Model Y、寶馬iX3等車型。在空間方面，標(biāo)軸版奧迪Q6 e-tron并沒(méi)有給我?guī)?lái)太大驚喜，尤其后排腿部空間僅僅是“夠用”而已。不過(guò)好消息是，明年國(guó)產(chǎn)之后的Q6L e-tron將會(huì)加長(zhǎng)軸距，把后排空間拉長(zhǎng)到國(guó)人滿意為止，這也是德系車國(guó)產(chǎn)之后的常規(guī)操作。此外，后備廂和前備廂的空間表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

■ 總結(jié)：

　　以上就是歐洲版本的Q6以及SQ6 e-tron給我們帶來(lái)的直觀感受。相比之下，其實(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更加關(guān)心的還是國(guó)產(chǎn)之后的奧迪Q6L e-tron。那款車已于2024年北京車展首次亮相，計(jì)劃在2025年上半年上市，由長(zhǎng)春奧迪一汽新能源公司（奧迪在中國(guó)首個(gè)生產(chǎn)基于高級(jí)電動(dòng)平臺(tái)PPE的純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地）生產(chǎn)。那款車在外觀設(shè)計(jì)、空間、智能座艙、智能駕駛、續(xù)航等方面還會(huì)有進(jìn)一步升級(jí)，將更加契合中國(guó)用戶的需求。當(dāng)然，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這么激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我相信國(guó)產(chǎn)奧迪Q6L e-tron的價(jià)格也一定會(huì)有驚喜。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝 奧迪官方）

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