相信大家都聽過這句廣告語，“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句話不僅彰顯了豐田車型的產(chǎn)品力，更是讓當(dāng)時(shí)的普拉多等硬派越野車直接“封神”，成了無數(shù)人心目中向往的車型。2020年豐田普拉多停產(chǎn)，一時(shí)間讓許多車迷唏噓不已，經(jīng)過幾年的沉寂，代號(hào)LC250的全新普拉多卷土重來，售價(jià)區(qū)間為45.98-54.98萬元，說實(shí)話，我已經(jīng)迫不及待想去體驗(yàn)一番了。

●普拉多的“前世今生”

　　讓我們先穿越回上世紀(jì)80年代，第一代普拉多的前身車型是豐田Bundera，該車基于蘭德酷路澤LC70系列打造而來，車身輕巧靈活，越野能力不俗，但由于車內(nèi)空間不佳而市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)冷。

　　隨后第一代普拉多應(yīng)運(yùn)而生，不僅在舒適性上做出了升級(jí)，而且還將軸距從2310mm提升至2730mm。

　　第二代普拉多更是一次“史詩級(jí)”升級(jí)，不僅外觀更加符合千禧年前后的大眾審美，而且動(dòng)力上有了明顯的升級(jí)，該車首次搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)和雙叉臂獨(dú)立前懸架，第一代普拉多略顯孱弱的動(dòng)力得到了顯著提升。

　　第三代普拉多大家就比較熟悉了，外觀更加大氣，內(nèi)飾和配置也更加豪華、豐富，2003年該車型由一汽豐田引入國內(nèi)，率先進(jìn)入當(dāng)時(shí)還是一片藍(lán)海的中高端硬派SUV市場(chǎng)，雖然經(jīng)歷了“廣告門”事件，但還是憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力取得了不錯(cuò)的口碑和銷量成績。

　　第四代普拉多從2010年開始國產(chǎn)，由于國VI排放法規(guī)的限制，2020年宣布停產(chǎn)，4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和KDSS動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的加入，讓第四代普拉多將硬核越野實(shí)力和舒適性平衡的恰到好處。 隨后的故事大家都知道了，經(jīng)歷了三年的“空窗期”后，2023年8月第五代普拉多正式發(fā)布，復(fù)古造型和智能化裝備直接讓它熱度拉滿。

●時(shí)尚是個(gè)圈

　　不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近這幾年玩復(fù)古設(shè)計(jì)的車型越來越多了，畢竟，時(shí)尚是個(gè)圈嘛，汽車設(shè)計(jì)也要遵循這一原則。全新普拉多方方正正的外觀造型多少有些致敬蘭德酷路澤LC70的意味，最低配車型采用圓形大燈設(shè)計(jì)，更顯復(fù)古，其余車型則為矩形大燈，更有未來感。值得一提的是，兩款大燈可以互換，如果財(cái)大氣粗的你看膩了原車上的，再買一對(duì)換上也未嘗不可。

　　值得一提的是，頂配車型車身帶有拉花，第一眼看到它就讓人回憶起了老款車型的經(jīng)典拉花。除此之外，全新普拉多車身側(cè)面的造型與全新雷克薩斯GX十分相似，平直的腰線進(jìn)一步突出了全新普拉多的硬朗感。

　　全新普拉多的車尾部分造型十分簡潔，尾燈豎向排列，分立兩側(cè)，復(fù)古且不顯老氣。但是有得必有失，頂配車型的后擋風(fēng)玻璃可以單獨(dú)開啟，所以外掛備胎的經(jīng)典設(shè)計(jì)就不能保留了，備胎被懸掛在了車尾底部。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)很實(shí)用

　　只保留一塊大屏好像成為了近幾年汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，不論油車還是電車，我們見過太多新車是這樣做的，其中的原因顯而易見，增加科技感是一方面，降低成本也是造就這種設(shè)計(jì)的目的之一。然而全新普拉多卻沒有趕這個(gè)“時(shí)髦”，車內(nèi)保留了非常多的物理按鍵，包括空調(diào)調(diào)節(jié)、四驅(qū)模式切換等，各自被布置在恰當(dāng)?shù)膮^(qū)域，方便駕駛者盲操，這點(diǎn)要給個(gè)好評(píng)。

　　全新普拉多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)終于年輕化了不少，整體風(fēng)格依然是粗獷硬派的感覺，但中控臺(tái)上方及門板都采用軟性材質(zhì)包裹或皮質(zhì)縫線處理，摸起來具有一定的高級(jí)感。液晶儀表和12.3英寸的中控屏是車內(nèi)看起來最具科技感的地方了，車機(jī)內(nèi)部支持CarPlay、CarLife以及語音識(shí)別控制系統(tǒng)。對(duì)于硬派越野車來說，如今普拉多的車內(nèi)設(shè)計(jì)、材質(zhì)、智能化等方面能夠達(dá)到主流水平。

　　座椅方面，除了最低配的車型外，其余車型的座椅均采用真皮包覆（最低配為織物座椅），而且也僅有最低配車型不支持座椅加熱和通風(fēng)功能。全新普拉多最低配的穿越BX版為5座車型，頂配的悍野WX版為6座車型，中配的全能TX版有5座和6座可選。

●越野很穩(wěn)健

　　全新普拉多基于TNGA-F平臺(tái)打造，采用非承載式車身設(shè)計(jì)，全系均搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配有托森式限滑差速器，動(dòng)力方面則采用2.4T+電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，該電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速箱之間，最大可輸出36kW，250N?m，配備1.87kWh的鎳氫電池組。新車的動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率為243kW，綜合扭矩為630N?m。

　　硬件參數(shù)方面全新普拉多的表現(xiàn)并不弱，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量相對(duì)較小，但在電機(jī)的加持下，系統(tǒng)最大扭矩也能達(dá)到630N?m，相比上一代車型的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增長了不少，而且電機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是在起步階段，理論上這臺(tái)車開起來會(huì)輕快很多。同時(shí)非承載式車身、全時(shí)四驅(qū)、有低速四驅(qū)模式、帶鎖止功能的托森式中央限滑差速器都為全系標(biāo)配，可見全新普拉多的基礎(chǔ)越野配置依舊很高，但是僅有頂配車型才帶有SDM前懸架穩(wěn)定桿斷開功能，如果您想真真正正去越野，一定要拉滿配置，提高上限。

　　非鋪裝路面的越野試駕中，全新普拉多帶給我最明顯的感受就是輕快，2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)油電混合的動(dòng)力系統(tǒng)，即便身處海拔3800米以上的高原地區(qū)，車輛的整體動(dòng)力儲(chǔ)備依舊十分充足，相比上一代普拉多的自吸動(dòng)力，渦輪增壓加電機(jī)的組合展現(xiàn)出了全方面的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)1.87kWh的小電池采用快充快放的工作模式，不用擔(dān)心電量對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)的影響。

　　全新普拉多車身重量分配做的也不錯(cuò)，交叉軸項(xiàng)目中，在對(duì)角車輪離地的狀態(tài)下，依然可以做到比較緩慢的重心轉(zhuǎn)移，就算車外的姿態(tài)看起來非?？鋸垼噧?nèi)幾乎沒有任何波瀾。此外新車的懸架行程表現(xiàn)良好，如果是帶有可斷開防傾桿的頂配車型，通過性和車身姿態(tài)會(huì)更加出色。

　　本次我們體驗(yàn)的幾個(gè)越野項(xiàng)目分別是炮彈坑、交叉軸、大角度爬坡、側(cè)坡、涉水等，整個(gè)行程穿越下來對(duì)于全新普拉多來說簡直就是輕松加愉快，你只需要穩(wěn)住腳下的油門，車輛就會(huì)穩(wěn)健的推著你前行，這份安全感，是普拉多能帶給你的。當(dāng)然車輛的接近角、通過角以及離去角算不上非常出色，所以在面對(duì)很深的U型溝時(shí)，還是要注意托底現(xiàn)象?？傮w來看，全新普拉多在越野場(chǎng)景展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。

●總結(jié)

　　“十萬公里剛過磨合期”雖然是句戲言，但的確證明了老款普拉多的可靠性和口碑，而這也無疑是全新普拉多除車型歷史和越野基因外的另一重加持。全面體驗(yàn)下來，全新普拉多的綜合產(chǎn)品力的確比較優(yōu)秀，尤其是越野方面的硬核裝備讓人印象深刻，ANC主動(dòng)降噪的應(yīng)用也讓其在城市中擁有了更加出色的舒適性。然而如今國內(nèi)的中高端硬派SUV市場(chǎng)早已不是20年前的樣子，坦克、方程豹等一眾好手也已經(jīng)布局其中，并逐漸站穩(wěn)腳跟，插混動(dòng)力+空氣懸架+智能化讓它們的身手更加全面，而這些也恰恰是全新普拉多、烈馬這些老牌實(shí)力派所欠缺的，它們面臨的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來越激烈。所以如果是你，你會(huì)選擇國產(chǎn)品牌的越野新貴們，還是會(huì)考慮全新普拉多這些“老王者”們呢？評(píng)論區(qū)一起聊聊吧。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱 石庚辰）

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